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深层经济利益。中国倾向于在空中客车(Airbus)和波音之间平衡飞机采购，但实际上已经离开市场五年了，需求先是受到贸易紧张局势的阻碍，然后又受到疫情的影响。今年7月，中国国有航空公司宣布与空中客车达成292架小型窄体客机的交易。消息人士称，这是在交易达成数月后才宣布的谨慎消息。在贸易紧张局势缓和的情况下，波音一直被视为赢得中国787等宽体客机订单的竞争者。波音股价在午盘交易中下跌1.2%。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)上个月表示，由于新冠肺炎和“地缘政治威胁”，波音737 MAX向中国的交付仍然受阻，他指的是世界两个最大经济体之间不断升温的贸易紧张局势。不过，来自台湾的订单是外界期待已久的宽体飞机需求回升的最新迹象，也是对波音的提振。此前数周，波音因生产问题暂停了15个月的第一款长途机型恢复交付。中华航空表示，787将使其逐步淘汰22架较老的A330s。作为全球最大的货运航空公司之一，波音将787的载货能力列为其在波音787与A330neo竞争中胜出的原因之一。业内消息人士称，波音787与A330neo展开了竞争。由于转向货运服务，中华航空在疫情期间大部分时间都实现了盈利。现在，该公司正准备迎接台湾取消入境检疫规定后旅客旅行的反弹。

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