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优步与Momenta携手2026年欧洲部署机器人出租车

内容导读优步与Momenta战略合作 Momenta技术实力与市场布局 2026年欧洲部署计划自动驾驶出租车市场竞争对优步与市场的潜在影响编辑总结名词解释 2025年相关大事件专家点评优步与Momenta战略合作根据 www.TodayUSStock.com 报道，2025年5月2日，优步（Uber Technologies, NYSE: UBER）宣布与北京自动驾驶技术公司Momenta达成战略协议，将在中美以外的国际市场引入自动驾驶汽车，首批机器人出租车计划于2026年初在欧洲部署，配备车载安全操作员。优步首席执行官达拉·霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi）表示：“此次合作结合优步的全球出行网络与Momenta的AI驱动自动驾驶技术，为全球乘客提供可靠、经济的自主出行体验。”Momenta首席执行官曹旭东强调：“优步作为领先的出行平台，完善了我们扩展全球自动驾驶生态的关键环节。”协议细节未披露，但合作旨在加速安全、可扩展的机器人出租车服务。X平台上，投资者对优步的自动驾驶布局表示乐观，认为其有望在竞争激烈的市场中占据先机。 Momenta技术实力与市场布局 Momenta成立于2016年，总部位于北京和苏州，是中国自动驾驶领域的独角兽企业，2021年估值超10亿美元。其采用“飞轮式”数据驱动方法，结合深度学习算法，开发了“双腿”产品战略：Mpilot（面向量产的辅助驾驶系统）和MSD（Momenta Self-Driving，目标全自动驾驶）。Momenta在中国多城市运营机器人出租车，并与奔驰、通用汽车、丰田、比亚迪等建立合作。2024年，其与奥迪和上汽的合资项目推出量产端到端自动驾驶模型。通用汽车2021年投资3亿美元，凸显其技术潜力。Momenta的MSD技术将为优步提供全自主驾驶能力，适配复杂城市环境。以下为Momenta主要合作概览：合作伙伴合作内容年份通用汽车 3亿美元投资，上海路测 2021 上汽上海、苏州机器人出租车运营 2021 奥迪量产自动驾驶系统 2024 来源：Momenta官网、Bloomberg 2026年欧洲部署计划优步与Momenta的首批机器人出租车将于2026年初在欧洲上线，初期配备安全操作员以确保安全。欧洲市场因其严格的监管和城市化程度高，成为自动驾驶技术测试的理想地区。欧盟2025年3月推出的《汽车工业行动计划》为自动驾驶车辆制定了测试和审批规则，计划2026年Q1实施统一的充电基础设施和自动驾驶联盟标准，为优步的部署铺平道路。优步未明确首批部署城市，但业内推测伦敦、巴黎或柏林可能性较高，因其交通流量大且监管环境成熟。Momenta的MSD技术将集成于量产车型，预计采用与现有合作伙伴（如上汽）的成熟平台。X平台上，分析认为欧洲的开放政策将加速优步的自动驾驶商业化。自动驾驶出租车市场竞争全球机器人出租车市场竞争加剧。优步曾拥有自动驾驶部门，但2020年将其出售给Aurora Innovation，转而通过合作获取技术。除了Momenta，优步2025年与May Mobility（德克萨斯2025年底部署）和大众（2026年洛杉矶ID. Buzz自动驾驶车）达成合作。特斯拉计划2025年夏季在奥斯汀推出机器人出租车，CEO埃隆·马斯克宣称其全系车辆可通过软件升级实现全自动驾驶，威胁优步市场份额。中国的百度和AutoX已在国内运营无人出租车，Waymo在美国多个城市扩展服务。市场研究机构Guidehouse Insights预测，2026年全球机器人出租车市场规模将达120亿美元。优步通过多方合作分散风险，但需应对技术整合和监管挑战。对优步与市场的潜在影响优步的自动驾驶战略有望降低司机成本，提升利润率。BMO Capital Markets预计，机器人出租车可将优步每公里运营成本降低30%，维持其92美元目标价。Momenta的技术为优步进入欧洲市场提供竞争优势，但需应对欧盟严格的安全和隐私法规。关税战（特朗普145%对华关税）可能增加技术进口成本，影响部署进度。中美谈判进展（如中国商务部5月2日表态）或缓解压力，利好合作。X平台上，投资者关注优步股价（5月2日涨1.8%），认为自动驾驶布局将推动长期增长。市场方面，机器人出租车将重塑城市出行，减少私家车需求，但短期需克服公众信任和技术成熟度障碍。编辑总结优步与Momenta的合作标志其自动驾驶战略的重大进展，2026年欧洲部署将结合优步的全球网络与Momenta的AI技术，挑战特斯拉和Waymo等竞争对手。Momenta的MSD技术适配复杂环境，欧盟的监管支持为部署创造了条件。然而，关税战和监管挑战可能延缓进度。中美谈判的乐观信号为合作增添利好，优步的多方合作策略分散了风险。机器人出租车有望重塑出行市场，但需平衡成本、安全和公众接受度。优步的长期增长潜力获分析师认可，投资者需关注技术整合和市场反应。来源：CNBC、Bloomberg、Reuters 名词解释机器人出租车：无人驾驶的共享出行车辆，依赖自动驾驶技术提供服务。来源：Investopedia Momenta：中国自动驾驶公司，提供Mpilot辅助驾驶和MSD全自动驾驶解决方案。来源：Momenta官网优步：全球出行平台，2010年创立，已完成超580亿次行程。来源：Uber官网自动驾驶：车辆通过AI和传感器实现自主导航，分为L2至L4等级。来源：SAE International 欧盟汽车工业行动计划：2025年3月欧盟发布，支持自动驾驶和电动车发展的政策。来源：Lexology 2025年相关大事件 2025年5月2日：优步与Momenta宣布2026年欧洲部署机器人出租车，合作细节未披露。来源：CNBC 2025年4月2日：特朗普政府对华实施145%关税，引发自动驾驶技术进口成本担忧。来源：Reuters 2025年3月5日：欧盟发布汽车工业行动计划，支持自动驾驶车辆测试和充电基础设施。来源：Lexology 2025年1月15日：优步与May Mobility合作，计划2025年底在德克萨斯部署自动驾驶车。来源：Investing.com 专家点评 Xudong Cao，2025年5月2日：Momenta CEO表示：“与优步的合作完善了全球自动驾驶生态，标志着我们的机器人出租车技术进入国际市场。”来源：Business Wire Dara Khosrowshahi，2025年5月2日：优步CEO称：“Momenta的AI技术与优步的网络结合，将为全球乘客带来经济可靠的自动驾驶体验。”来源：CNBC Wedbush Securities，2025年5月3日：分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）表示：“优步的多方自动驾驶合作策略降低技术风险，2026年欧洲部署将增强其市场竞争力。”来源：TechCrunch Guidehouse Insights，2025年5;2日：分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）称：“Momenta的技术成熟度使其成为优步的理想伙伴，但欧洲的监管和公众接受度是关键挑战。”来源：Bloomberg BMO Capital Markets，2025年5;1日：分析师基思·巴赫曼（Keith Bachman）表示：“优步的自动驾驶布局将降低成本，维持92美元目标价，长期增长潜力可观。”来源：Investing.com 来源：今日美股网

今日美股网20小时前

开盘：沪指微涨0.08%、创业板指涨0.22%，PEEK材料、AI眼镜概念股普涨

过智能化上攻重塑品牌力，华为、地平线及Momenta等头部智驾供应商密集宣发。整体内需改善及科技成长仍为汽车板块两条清晰投资主线，前者依赖刺激政策进一步加码及新车供给提振需求，后者依赖技术迭代、客户拓展及风偏上修。国金证券：增长型红利有望受益于“息差”主动扩张国金证券指出，增长型红利有望受益于“息差”主动扩张。定义上，“增长型红利资产”指那些牺牲部分股息率，通过资本开支扩张带来潜在盈利改善的细分行业或公司，这一类型的标的不仅当下的股息率水平不错，未来在分红率稳定及盈利预期改善的影响下，有望推动潜在股息率上升，主动扩大与无风险利率的“息差”，故有望受到市场青睐给予其更高估值”。

金融界04-30 09:36

技术觉醒，本田在智电时代的全新出发

构”的硬核安全性能，并高调宣布将深化与Momenta、DeepSeek、宁德时代等中国领先科技企业的战略合作，全面加速本地化创新。这一系列动作背后，是本田扎根中国市场30余年的深厚积累与转型决心。面对智电化浪潮，本田正以技术创新为引擎，以本土共创为支点，开启一场体系重塑与品牌焕新的深刻变革。技术积累焕新生本田智电转型的底气所在与许多车企在智能电动车领域“参数至上”“唯快不破”的打法不同，本田坚持以技术积淀为基，稳步推进智电转型。作为本田专为中国市场量身打造的纯电架构，“云驰架构”集成了本田60年的造车经验、F1赛事级底盘调校、20余年电动化研发成果，强调高刚性、低重心、轻量化三大特性，为消费者带来极致驾控与越级安全。在电池安全方面，本田同样展现出极高的标准。基于云驰架构开发的东风本田S7和广汽本田P7，电池壳体采用12000吨一体压铸铝合金材质，强度提升2.1倍，并辅以底盘横梁保护设计，经实测可承受28公斤重的花岗岩刮底冲击。电池内部采取水电分离、复合防火材料、智能热管理三重防护，热扩散速度降低达83%，大大提升了整车安全性能。 “不论是燃油时代还是电动时代，本田始终把安全放在第一位。”本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理宫原哲也在现场表示。坚持安全与品质，这一品牌信条，正是本田在中国市场赢得1900万用户信赖的基石。中国速度赋能从技术升级到生态共生在本届上海车展上，本田不仅展出了新产品，更以实际行动展现了与中国产业链深度协同的决心。与Momenta联合研发的量产级辅助驾驶技术、与DeepSeek基于大模型打造的智能交互系统，以及与宁德时代合作推进的磷酸铁锂和CTB电池技术，标志着本田正由传统“技术输出者”转型为“本土创新共建者”。这种合作模式，不是简单的技术引进，而是以本田全球技术为基础，与中国顶尖企业优势互补、共同创新。Momenta带来的是符合中国道路与交通环境特点的智能驾驶能力，DeepSeek则为本田智能座舱注入了自然流畅的AI交互体验，而宁德时代的电池技术，将为本田未来电动车型注入更强大的续航力与安全保障。在智能化与电动化加速演进的今天，本田通过开放合作，构建起以用户需求为核心、本地化为驱动的技术体系。这不仅提升了本田在中国市场的响应速度，也使其产品更符合中国消费者对智能体验和品质保障的双重期待。烨GT首秀锚定智电时代新旗舰作为本田在智电时代的重要旗帜，“烨”品牌的第二款旗舰车型GT在此次车展迎来全球首秀。由中国年轻设计师团队主导，GT车型以锐利动感的线条和极具科技感的细节，彰显了对速度、力量与未来感的追求。贯穿式前灯、电子外后视镜等设计元素，不仅视觉冲击力十足，更兼具实用性与前瞻性。技术层面，GT车型融合了本田在赛车领域的操控基因，拥有媲美F1赛车的驾驶体验。而“双时空智享座舱”设计，则完美兼顾了驾驶激情与乘坐舒适：主驾以沉浸式运动体验激发操控欲望，副驾则通过华为光场屏与智能香氛系统营造出专属的舒适空间，打破了当前电动车市场同质化的窠臼。更值得关注的是，GT车型将搭载由Momenta量产化的高阶辅助驾驶系统，并结合DeepSeek的大模型AI，真正实现从“功能满足”向“体验升维”的跃迁，重构智能出行的新标准。以中国基因点燃全球积淀写下智电时代的新本田故事从新能源工厂的投产，到NOA（Navigate on Autopilot，高速领航辅助驾驶）的联合研发，再到AI座舱大模型适配和CTB电池技术的本土创新，本田的本地化战略路径清晰可见：以中国市场为舞台，激活全球技术积累，通过扎根本地、协同创新，打造面向未来的出行解决方案。本田不仅在产品研发上深耕本土，更在生产制造、供应链整合、智能化体验等全价值链环节实现了深度本地化。武汉与广州两座智能新能源工厂已经建成投产，全面导入绿色智能生产体系，彰显了本田以“中国速度”融入中国新能源生态的决心。在新时代的浪潮下，本田没有盲目追风口，也没有急于自我颠覆，而是以长期主义和稳健创新为指引，以技术深耕与品质坚守为根基，逐步完成体系重塑。这种“不破不立”的转型思路，展现了本田作为传统巨头的战略自信，也为整个汽车行业提供了另一种可能：以技术和用户价值为核心，在智能电动时代持续焕发生命力。正如本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长五十岚雅行所言：“我们将与中国优秀企业携手合作，采用中国速度，充分发挥本田的技术积淀，不断进化技术，打造更好的产品，回应市场期待。”

琳琳总总04-29 00:01

东风日产N7上市即热销+累计订单超10000

Max版，配备行业最强8295P芯片、Momenta一段式端到端组合驾驶辅助、行业首创AI零压云毯座椅、行业首创全域智能防晕车技术，堪称智能舒适大满配。其中： 625 Max版，售价14.99万，是15万级唯一拥有超长续航和一段式端到端组合驾驶辅助的纯电轿车； 510 Max版，售价13.99万。 Pro版，搭载行业主流的8155芯片和L2级驾驶辅助，其它配置完全看齐MAX版，舒适满配。其中： 625 Pro版，售价13.99万； 510 Pro版，售价12.99万。 510 Air版，搭载行业首创全域智能防晕车技术，最优质价比，售价11.99万，实用又舒适。 11万级告别晕车困扰，12万级享百万大沙发，14万级智能舒适大满配，N7首次将价值15-20万的配置，纳入11万-14万级价格区间。不仅如此，对于首批购买Pro版和Max版的用户，东风日产限时送出至高21888元的购车权益，包括副驾AI零压云毯座椅，科技选装包（智能灵动灯语系统、主驾双通道头枕音响、前排双升降扬声器），智能冷暖冰箱，以及燕麦米灵感车色。此外，东风日产还发布了诚意满满的购车权益，包括至高10000元置换补贴、0首付起最长5年期低息金融优惠、以及涵盖质保、充电、用车等方面的无忧用车服务，具体权益和政策可咨询东风日产当地专营店。设计焕然一新，优雅纯净在设计上，N7在融合日产全球设计理念基础上，首次由中国本土设计团队主导，更符合家庭用户审美。新车采用“极简至美，明智于内”的设计语言，通过0.618黄金比例车姿、三倍轮轴比，及整车多处无缝一体等设计，营造出优雅、纯净的视觉感。凭借焕然一新的设计，N7成功斩获了工业设计的“奥斯卡”——德国红点设计大奖。 N7的车色灵感来源于大自然，共两大色系6款颜色可选，包括流光银、墨海蓝、霜雪白、燕麦米4款灵感色系，以及曜石黑、森野青2款经典色系。车漆采用豪华车同级标准的耐老化工艺，用10年不掉色不失光。 N7的内饰设计以“家的温柔”为主题，提供森绿/雪白双拼和雅灰两种配色，内饰材质柔软细腻，整体氛围简洁而具有格调。光瀑式智能氛围灯支持256色自由调节，见光不见灯，柔和不刺眼。超大一体式全景天幕，阻隔99.9%全波段紫外线，可以有效地防止晒黑、晒伤。配置超越BBA，20万内舒适新标杆宽适的空间，是用车舒适的基础。N7的长宽高分别为4930mm*1895mm*1487mm，轴距2915mm，是标准的中大型轿车尺寸轿车。得房率达到同级最高的83%。在超大空间之外，东风日产N7还拥有20万价格区间内完整的“越级舒适四件套”。 N7的智能冷暖冰箱具有宽温域、制冷快等特点，支持-6℃~10℃制冷，35℃~55℃保温加热；并且采用压缩机制冷，从25℃降到0℃，只需15分钟；最大5.8L的存储空间，离车保温长达24小时。 15.6英寸2.5K超清中控屏，以高达88.3%的屏占比，带来极窄纤薄大屏观感。高达1000尼特峰值亮度，让屏幕即使处于直射阳光下，依然清晰可见。大师级音响系统，拥有910W同级最大功放，10英寸的超重低音炮，以及由科大讯飞量身定制的AI音效方案，音效比肩专业录音棚，并配备同级唯一的双升降扬声器、及主驾双通道头枕音响，带来满满仪式感，听歌导航两不误。 AI零压云毯座椅，通过行业首创的“自适应体态”AI算法，配合行业最多的49个高精度传感器、19个智能气囊，实现“千人千椅”。同时，它还配备座椅通风/加热、全身SPA级12点按摩、同级唯一主动侧翼支撑、坐垫伸长等豪华舒适功能。荣获中汽研“舒适之星”、德国TÜV莱茵汽车座椅舒适性认证两项大奖，堪比百万级大沙发。基于AI零压云毯座椅，东风日产与用户共创了一件超级文创大单品——AI零压云毯办公椅，并于发布会期间上线官方商场。该办公椅定价9888元，具备与AI零压云毯座椅同款的AI自适应、按摩、通风、加热功能，一次充电可连续使用5小时，可用小程序进行操作，使用起来非常方便。 N7不仅拥有越级舒适体验，动态驾驶也充满乐趣。其搭载自研电驱总成，可通过1/10000秒闪时电控，精细化控制扭矩输出，实现瞬时响应的丝滑动力。在底盘方面，N7整合了日产传奇跑车GT-R的调校经验，并应用了豪华车同款的博世DP-EPS转向系统，和独有的新型减振器，实现了舒适和操控之间的完美平衡。不仅如此，N7还拥有行业首创的全域智能防晕车技术，打通底盘、动力、座舱、组合驾驶辅助等多个领域，构建了行业最全的防晕车对策，并获得行业首个中汽中心“舒适不晕车”认证，重新定义智电出行舒适新标杆。智能化进入第一梯队，科技陪伴更贴心东风日产N7的智能化表现达到行业第一梯队，其搭载全新NISSAN OS超级车机系统，堪称“行业黑马”。这套车机应用了目前行业性能最强的高通骁龙8295P芯片，拥有32GB内存、256GB存储空间，不仅能够丝滑流畅地进行多任务处理，还能持续OTA，支持更多复杂的应用拓展。焕新的车机界面可在壁纸桌面、地图桌面和3D桌面三种模式之间无缝切换，特别加入的动态天气功能，带来舱内、舱外无界一体的沉浸交互体验。 NISSANOS超级车机系统还拥有丰富的功能，支持绿波车速实时显示、保姆级用电规划的导航功能，让你随时纵情高歌的无麦K歌功能、自带海量影音和游戏资源的应用生态等，完美匹配每一位家人的需求。 AI语音助手小尼是这套车机的最大亮点之一。它深度融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能够精准识别用户的意图，自然流畅地进行聊天，轻松应对日常出行、带娃、旅行等家用场景。 N7还搭载了行业领先的一段式端到端组合驾驶辅助功能。作为东风日产与Momenta深度协同打造的首款车型，N7开发过程中先后进行了12轮调校优化，迭代了76个大小版本软件，成功实现软件算法和底盘硬件的深度耦合，为用户带来安心、省心、舒适的驾驶辅助体验。在高速领航辅助NOA模式下，N7可从容应对包括汇入主路、避让大车、大弯转向、通过ETC等场景；在城市记忆领航辅助NOA模式下，N7在无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行等场景，表现同样游刃有余。在泊车辅助上，除了基础泊车场景外，还支持斜列车位、断头路车位、极窄车位等复杂场景的高质量泊入。记忆泊车辅助更可学习客户从停车库入到固定车位的路线记忆，只需完成一次路线学习，即可一键启动。并可进行跨楼层路线记忆，进行沿途绕障、行人避让、交叉路口会车礼让等。坚守合资品质高标准，守护全家安心出行每一辆从全球标杆工厂下线的N7，都要通过7400多项研发实验评价，5500多项新车试制品质确认，2000多道量产整车品控检查。电驱、电池全部采用东风日产高标准自主研发生产，最大程度确保了安全性与可靠性。 N7的超安全笼式车身，成功挑战行业首个巴音布鲁克翻滚挑战。搭载行业首个四针刺多电芯无热蔓延超安全电池，历经146项超高标准电池保障测试。根据2026年的新国标，N7的电池不仅24项标准测试全部达标，更提前满足了热扩散、底部撞击、快充循环后安全测试3项新增标准！除了完备的被动安全防护，N7还配备了16项主动安全系统，构建了客户出行的安全屏障。此外，N7还为用户提供零焦虑出行。N7最长续航达到635km，完全能满足客户一周的用车需求，平时偶尔跑长途也不在话下；配合17分钟补能400km的3C超快充，轻松实现跨省游。此外，对于喜欢露营的用户，N7还支持最大6.6kW外放电功能，全套家电带出门，露营舒适体验加倍！合资首个订交服分离模式，渠道与服务全面升级 N7是东风日产新能源转型的关键落子。为适配新能源用户的消费需求与习惯，东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋表示：“我们是合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂。通过将每个环节都交由专业团队负责，服务更专注、更高效。” 目前，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心。东风日产新能源中心采用全新形象，并焕新服务，为客户带来更流畅、更轻松的体验。此外，东风日产还对超级APP进行了升级。交互简洁直观。功能上，客户可一键预约试驾、下订购车，更加便捷社交上，商城周边和车主活动更丰富，车友交流和用车分享更便捷。它不止是一个功能APP，更是专属于车主的新能源社区！结语：汽车行业正处于变革的关键期，面向新能源转型突破，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋表示：“3年来，我们付出不亚于任何人的努力，厚积薄发，立志为客户创造更多的价值，打造更好的技术和产品，赢得市场，赢得客户信赖。“ 从全新新能源架构——天演架构发布，到N7的重磅上市，再到渠道和服务的焕新升级，由技术、产品、服务构成的东风日产全新新能源体系已然成型。东风日产正以“合资新势力，行业新实力”的姿态，树立合资智电转型的新标杆。

金融界04-27 23:06

凯迪拉克LOVE纯电家族：技术温度与性能狂热的双重变奏

级辅助驾驶系统的开发中，凯迪拉克选择与Momenta合作构建“一段式端到端大模型”，实现“有路就能开，有位就能停”的实用突破。其独创的三级逐级警示DMS驾驶员注意力监测系统，通过眼球追踪技术确保驾驶者专注度，这种对“人机共驾”边界的小心翼翼，与激进派宣扬的“自动驾驶解放双手”形成微妙对峙。但值得警惕的是，这种保守策略可能使其在消费者认知战中处于被动——当竞争对手以“激光雷达数量”作为营销话术时，凯迪拉克的技术叙事需要更锋利的传播穿透力。豪华定义的数字化重生：从参数领先到体验闭环在VISTIQ这款豪华纯电大型SUV上，凯迪拉克展现了传统豪华品牌的技术储备厚度。33英寸9K曲面连体屏与70英寸双焦面AR-HUD的组合，创造出“目视前方即可洞悉路况”的交互逻辑，其近焦面行车信息投射精度达到0.01度角分辨率，远超行业平均水平。但更具颠覆性的是，该车搭载的7.1.4声道AKG音响系统，通过座椅骨传导技术实现声场定位误差小于1厘米，这种将“移动音乐厅”概念量化为工程参数的能力，正是新势力难以复制的护城河。然而豪华体验的数字化改造并非没有隐忧。当2025款CT6以高通8295芯片将车机响应速度提升3倍时，其保留的圆形双幅式方向盘与电子怀挡设计，在激进派眼中已是“保守传统的残余”。这种对机械质感的眷恋，既可能成为差异化竞争优势，也可能被解读为智能化转型的不彻底。凯迪拉克需要警惕，在“屏幕数量论”主导的消费市场，其引以为傲的“科技艺术馆”理念或将面临年轻客群的认知门槛。品牌势能的重构：体育偶像与性能图腾的化学反应樊振东乘坐LYRIQ-V现身的戏剧性出场，不仅制造了车展媒体日最大流量峰值，更将“百分百勇敢+百分百挚爱=百分百凯迪拉克”的品牌方程式植入公众心智。这位巴黎奥运会男单冠军与V系列“史上最快凯迪拉克”的绑定，本质上是一场风险对冲——既有借体育明星正能量化解“淡出国际赛场”舆论风险的考量，也暗含用3.3秒破百性能重塑品牌年轻化形象的野心。但流量狂欢背后，LOVE纯电家族的产品矩阵暴露出战略焦虑。从LYRIQ-V到ESCALADEIQ，四款车型覆盖中型至全尺寸SUV市场，这种“广撒网”布局虽能快速填补电动化产品线，却也稀释了V系列作为性能图腾的稀缺性。当LYRIQ-V的Brembo定制卡钳与勒芒LMDh专属声浪，与OPTIQ傲歌的家用定位同台展出时，如何避免品牌调性割裂，将成为凯迪拉克电动化进程中的长期课题。同时，智能化技术路线分歧可能导致市场认知偏差，豪华电动车的消费接受度仍受充电基础设施制约，代言人舆论风险或对品牌美誉度产生波动影响。

金融界04-25 18:06

小米又火上各大社交平台！小米YU7意外缺席上海车展，原因暂时成迷，距离原上市计划还剩3个月时间

米，车企与科技巨头云集。索尼、英特尔、Momenta、3M等数十家国际知名企业将首次亮相上海车展。小米YU7预计将在6月或7月正式上市值得注意的是，2024年年底小米公布了首款SUV汽车——小米YU7。今年1月10日下午，小米集团创始人雷军透露，小米YU7预计将在6月或7月正式上市，目前已进入最后的测试阶段。他对这款新车充满信心，写道：“想买SUV的朋友，如果不着急，可以等等……” 2月24日，小米YU7新版本车型完成申报，预计最快6月正式上市。据“北京亦庄”微信公众号消息，工业和信息化部最新发布的第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米YU7新版本车型完成申报。新车型为双电机四驱版本，采用磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率为130kW/235kW，最高车速240km/h。本次申报的新版小米YU7生产地位于北京经开区，外形尺寸为4999×1996×1600mm，轴距3000mm。 3月24日，雷军“闪现”母校武汉大学。有多名网友晒图称，雷军3月25日凌晨6点就开始在武汉大学为即将上市的小米YU7拍摄宣传内容。 3月28日，在小米汽车上市一周年之际，小米集团创始人雷军于微博发文介绍了小米SUV车型“小米YU7”的中文读音，为“小米御7”，取自"陆地战车，御风而行"的寓意。不过随后小米SU7碰撞燃烧事件爆发，在社交媒体异常活跃的雷军并没有了之前更新频率，渐渐变得谨言慎行起来。小米SU7销量下降、投资者日延期但是小米SU7碰撞燃烧事件仍然给小米带来了重大影响，特别是小米SU7销量。最新上险量数据显示，3月31日-4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽车销量为0.5万辆，排名下降3位至21名。这也创下了近两个月以来小米汽车最低周销量。过去两个月中，小米汽车周销量从未低于0.6万辆，最高时在3月24日-3月30日达到了0.78万辆。 4月1日，小米汽车公布了3月成绩单，单月交付量29000辆。小米汽车方面表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成350000台全年交付目标。 4月8日当天，有媒体报道称雷军现身北京小米总部，与几位同事一起站在楼下，双手握拳、略显拘谨，面带笑容送客人乘车离开，看上去有些瘦。 4月10日，多名博主晒出小米2025年投资者日延期通知邮件。邮件显示，小米集团2025年投资者日因故延期至2025年6月3日。本次投资者日将由公司管理层及业务部门负责人分享公司战略和业务进展。同时还邀请投资者参观小米汽车工厂。虽然官方没有明确说明延期原因，但是很多网友猜测是受小米SU7相关事故影响所致。据悉，事故发生后，一直就有传闻称受此事影响，小米很多活动都延期。除了YU7外，更多传闻直指REDMI Turbo 4 Pro、玄戒自研芯片以及部分其他机型都调整延期。

金融界04-16 20:57

上汽之夜：诠释品牌基因，共绘未来出行蓝图

竞争的“朋友圈”原则，与华为、地平线、Momenta等头部企业建立了紧密的合作关系。 “我们与华为的合作，不仅仅是技术层面的合作，更是生态层面的共创。”贾健旭表示，“华为在通信技术、鸿蒙生态等领域的持续突破，为上汽的智能汽车发展提供了有力支持。” 此外，上汽集团还与地平线、Momenta等企业在智能驾驶领域展开了深入合作。上汽集团底盘专家芦勇在发布会上介绍，上汽通过自身强大的智能底盘能力，及衍生的主被动安全能力，对智能化时代的汽车安全进行了重新定义。在硬件安全标准打造上，上汽以全球最严苛的标准，构建车辆安全架构，使汽车如同拥有钢筋铁骨的移动堡垒，实现“不怕撞”。在数字技术赋能主动安全方面，上汽构建了自主可控、成熟可靠的 ADAS（高级驾驶辅助系统）、VMC（车辆运动控制）等数字技术，大幅提升主动安全性能，推动安全保障从99%提升至99.999%，致力于打造“不会撞”的智能汽车。在面对极端情况的应对策略上，上汽发挥全链路、全打通、全开放的自研优势，推出引领未来的主被动安全相结合的应对方案，构建跨领域、精冗余的安全控制体系，确保“万一撞了，也不怕”。上汽未来会怎么打：三套拳法，拳拳到肉面对未来的市场竞争，上汽集团已经做好了充分的准备。贾健旭在发布会上提出了上汽集团的三套“拳法”：内家拳、外家拳和组合拳。内家拳就是聚合内力，五指握拳，打透打穿。上汽集团将旗下所有底盘研发和制造能力合而为一，全力打造先进的线控底盘技术；同时，还将推出支持L3级量产自动驾驶、具备自学习、自进化和自成长能力的上汽银河全栈4.0电子架构。外家拳就是同行借鉴、跨行革命、借力打力。上汽集团将继续深化与合资伙伴的合作，推动合作进入2.0时代；同时，还将拓展与宁德时代、Momenta、地平线、阿里等头部企业的合作，打造全新用车体验。组合拳就是内外兼修，默契配合。上汽集团将实施Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，利用市场先发优势，不断扩大海外版图；同时，还将针对每个区域推出个性化、智慧化的产品方案，真正做到“全球化思维，本地化行动”。 “天下武功，唯快不破。造车用车，唯‘心’不变。”贾健旭表示，“上汽集团将以‘跪着学习’的谦逊、‘站着创新’的骨气，与伙伴们携手共进，推动中国汽车产业从规模领先迈向全面领航。” 结语 4月10日的“上汽之夜”不仅是一场技术的盛宴，更是一次品牌的展示。上汽集团通过这场发布会向外界全面诠释了其品牌基因与未来发展趋势。在未来的日子里，上汽集团将继续以用户为中心，不断满足并超越用户的期望；同时，还将与合作伙伴携手共进，共同推动中国汽车产业的高质量发展。 “4月23日的上汽车展上，我们将进一步展示上汽集团的最新成果与未来规划。”贾健旭在发布会结束时说，“欢迎大家莅临参观指导！”

金融界04-12 09:40

高端的智驾只需要朴素的价格，传祺向往S7上市限时16.98万起售

汽星灵智行ADiGO GSD智驾系统与Momenta联合打造的一段式端到端智驾大模型，领先于业内主流的分段式端到端模型。可主动学习、持续进化，驾驶习惯更接近人类，前方障碍物识别能力更强，碎石、纸箱、施工设施均能丝滑避让。通过大量驾驶数据的收集，可将智驾领航时间与导航的偏差控制在3%以内，大量训练及优化泊车规划路径，最快泊车仅23秒。同时，传祺向往S7开发出华为同源的执行拓扑架构，相当于人体四肢的敏捷神经元，让智驾执行链路大大缩短，起步反应迅速，还可以轻松应对多种复杂车位。此外，全车实现端云一体智驾OTA，常用常新，越开越新。“车位到车位”智驾领航等多项进阶智驾功能将在25年年中实现，让用户真切体会到自在出行的乐趣。争做同级最可靠智能车，用大厂品质与豪车级安全承载向往。为给用户带来可靠的产品，广汽传祺从研发到生产全周期超高标准。投入超300人试验团队，超1000个验证项目，涉及全国70个以上典型路况进行全面研试；拥有业内少有的智能化全栈式生产制造工艺，实现智造品质。传祺向往S7打造了720°无死角碰撞安全开发矩阵，采用行业领先的笼式盾甲车身结构，乘员舱关键位置均采用热成型超高强钢，强度达到核潜艇级，实现军工级安全，堪称“移动安全堡垒”，在远超国标要求的正碰、侧碰测试下，成绩领先同级。此外，同级最多10个安全气囊，不仅包含20L超大膝部气囊，还有超长20秒保压安全气帘，保压时间超同级3倍，对乘员持续提供安全保护。电池安全上，传祺向往S7搭载的新一代弹匣电池，可在热失控前形成防护墙，阻断热失控。无论是Z型对折、暴力锤击、还是360°麻花扭转都不会起火，真正做到不怕碰撞、不怕磕底。测试规模上，传祺向往S7投入了行业罕见的1143台测试车，通过工程师与用户共创，进行超1300万公里测试，可绕地球325圈。同时，将用户共创车收集记录的车辆行驶数据用于优化内容，最终通过OTA给用户免费升级，让传祺向往S7越来越好开、越来越好用。四极自在之夜，明星推荐官演绎向往生活传祺向往S7心怀对美好出行的向往，将祖国大陆四个极点的风光巧妙地融入车型设计中。不久前，传祺向往S7联合知名媒体、达人开启了中国大陆四极的智驾体验，追逐漠河极光，纵横喀什大漠，聆听徐闻涛声，遥望抚远破晓，在科技与自然的和谐共鸣中，感受传祺向往S7带来的全天候、全场景的驾驭魅力。本次用户派对同样以大陆四极为坐标，歌手袁娅维、张远、温奕心和柳爽作为传祺向往S7推荐官，与全国观众跟随传祺向往S7的步伐，饱览大陆四极绝美景色，并倾情献唱《阿楚姑娘》、《南方秋野，北方春茶》、《一路生花》、《漠河舞厅》等歌曲，与全场合唱传祺向往S7定制主题曲《传祺向往》，把现场的气氛推向了最高潮。（传祺向往S7推荐官袁娅维）（传祺向往S7推荐官张远）（传祺向往S7推荐官温奕心）（传祺向往S7推荐官柳爽）上市即交付，开启向往出行新篇章与此同时，传祺践行“上市即交付”的承诺，向100位首批车主交付了新车。传祺向往S7自预售以来反响热烈，而“上市即交付”的领先能力，更是对用户殷切期待的最直接回应，第一时间让用户开启向往用车生活，用户购车更安心、选择更笃定。用诚意超越期待，用可靠承载向往。传祺向往S7始终坚守技术创新之路，为每一位用户创造美好的出行体验，更以突破性的产品力与亲民价格，让向往汽车生活触手可及。未来，传祺向往S7必将陪伴更多用户开启向往之旅，探索智驾新境，进阶高品生活。

金融界03-31 12:50

开源证券：首次覆盖上汽集团给予买入评级

年将赋能旗下近30款车型，同时与华为、Momenta等优秀技术供应商展开合作。以核心技术为支撑，公司合资品牌将进行本土化开发，自主品牌将加大技术赋能：(1)上汽大众2026年起基于CMP平台将开发2款紧凑级纯电车、3款插混车、2款增程车，并将聚焦高盈利产品、推动奥迪品牌发展，奥迪A5L将搭载华为高阶智驾技术，AUDI将打造多款豪华智能电动车；(2)上汽通用2024年主动去库存后，2025年将推10款电动车；(3)荣威将推动DMH混动系统等更多技术上车，而飞凡回归荣威后，将推出插混或增程车型，并与荣威在供应链、营销等领域协同，引领荣威向上；(4)智己与Momenta合作实现无图NOA全国开城，智己L6实现固态电池上车，且定位下探后性价比明显提升，未来还将推出增程车；(5)名爵2025年将上车固态电池、插混或增程动力形式，并积极推动油车智能化。　　出海：连续多年海外销量第一，将推动插混、HEV等更多动力形式车型出海　　公司连续多年海外销量第一。其中名爵凭借欧洲本土基因、产品力及性价比突出等，畅销欧洲。短期，公司受欧盟关税政策影响，但计划在欧洲推出混动车型绕开关税壁垒。同时，公司也正积极开拓澳新、中东、南美、东盟等市场，在全球更多地区布局HEV车型。而依托旗下安吉物流，公司在保障出口运力、降低出口成本方面占据优势。此外，公司注重海外本土化供应，有望在欧洲等地建厂。　　风险提示：国内/海外汽车需求不及预期、行业竞争加剧、改革进程不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东吴证券孟璐研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为76.09%，其预测2024年度归属净利润为盈利16.03亿，根据现价换算的预测PE为126.36。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级11家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为22.9。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星02-20 17:59

暴涨 30%！比亚迪 “智驾平权” 葫芦里卖的什么药？

万元左右 b.软件上：预计会采用 Momenta 或华为提供的算法方案，而非自研方案智驾功能上：支持高速 NOA+ 城市 NOA+ 易四方泊车，全国都能开的无图版智驾已在 2024 年 12 月开启搭载车型：百万级别车型仰望品牌的旗舰车型 ② 天神之眼 B (Dipilot 300) 硬件上：传感器：采用 1-2 个激光雷达，有两种配置（成本预计在 2000-4000 元），12 个摄像头 (成本预计共 1200 元)，12 个超声波雷达成本预计共 300 元），5 个毫米波雷达方案（成本预计 500 元）。智驾域控上：天神之眼 B 主要采用英伟达的单 Orin X 方案 (算力在 200-300Tops), 智驾域控总成本预计在 5000-7000 元。硬件总成本：预计智驾硬件总成本接近 1-1.3 万元左右。在智驾软件上：同样预计会采用 Momenta 提供的算法方案，而非自研方案智驾功能上：支持高速 NOA+轻量级城市 NOA+ 易三方泊车，全国都能开的无图版智驾已在 2024 年 12 月开启，但同 Momenta 智驾方案离智驾第一梯队仍有差距搭载车型：预计在 20 万元及以上车型搭载将搭载在腾势品牌部分车型以及比亚迪品牌的高端车型上，根据发布会信息，第一批上市车型只有海豹/海狮 07 EV 高配版车型，宋 L EV、汉 EV 智驾版中高配车型搭载天神之眼 B，按照价格带定位，预计搭载天神之眼 B 的最低车型定价在 20 万元左右。 2）中低端版本：支持高速 NOA+ 自动泊车功能 ③ 天神之眼 C (Dipilot 100) -2025 年战略核心仍然在于 “智驾平权” 硬件上：传感器：采用纯视觉方案，不搭载激光雷达，传感器采用 12 个摄像头 (成本预计共 1200 元)，12 个超声波雷达成本预计共 300 元），5 个毫米波雷达方案（成本预计 500 元）。智驾域控上：天神之眼 C 主要采用英伟达 ORIN (100 TOPS) 芯片或地平线 J6m 芯片, 智驾域控总成本预计在 3000-4000 元。硬件总成本：预计智驾硬件总成本接近 0.6-0.7 万元左右，相比之前的 Dipilot 10/30 方案预计净增成本 0.4 万元-0.5 万元左右。在智驾软件上：预计会采用自研方案，可能初级在快速落地上会用规则算法兜底。智驾功能上：支持高速 NOA（接管频率超过 1000km 一次）+自动泊车功能（成功率高达 99%）+ 年底推送城市记忆领航，将高速 NOA 起步价达到了 7 万级车型搭载车型：预计在 7 万-20 万元左右车型全系搭载，且增配不加价。此次支持天神之眼 C 的最低车型价格为海鸥（智驾版 7.88 万起），是行业内首次将高速 NOA 下放到 7 万元级市场，预计天神之眼 C 将在 7 万-20 万元以内车型全系搭载。小结：2025 年战略重点并不在高端化突破上，仍然在于 “智驾下沉” 1）中高端车型：所以，从比亚迪中高端车型智驾的配备来看，预计实现能实现城市道路 NOA 的车型价格仍然会位于 20 万以上价格带，且智驾软件方案提供商仍主要依赖第三方 Momenta 方案，并非自研方案，与智驾第一梯队在智驾表现上仍然具有差距。而对比已经将城市 NOA 下放到 15 万元级别的小鹏（Mona M03 高阶智驾版，小鹏 P7+ 标配），比亚迪中高端车型竞争力没有明显优势，海豚就预计今年比亚迪战略的核心仍然不在于做高端化的突破上，仍然在于实现销量基本盘的基本智驾功能上。 ① 智驾技术表现：比亚迪中高阶智驾技术非自研，且 Momenta 方案在智驾表现上不及国内第一梯队的华为，小鹏和理想； ② 城市 NOA 车型定价上：比亚迪预计搭载车型仍然高于 20 万元，性价比上不及小鹏。而英伟达下一代智驾芯片英伟达 Thor 预计即将在 2025 年发布（芯片算力 1000 Tops+），目前已经规划搭载此芯片的车企有极氪、理想等（预计 2025 Q3 上车），2025 年将会加快中高端车型高阶智驾的研发进度（车端算力更高，智驾表现更好），但目前比亚迪 2025 年中高端车型上尚未有此规划。 2) 中低端车型：“智驾下沉” 成为 2025 年最大增量同时从比亚迪智驾三种配置对比于 2024 年搭载车型价格带的边际变化来看，中高端智驾版本（Dipilot300/Dipilot 600）搭载车型价格带基本相比 2024 年无变化；而真正智驾价格带下沉最大的是中低端智驾版本 (Dipilot 100)，搭载车型定价范围从 2024 年 20-30 万元下沉到 2025 年 7 万级-20 万元，也正是比亚迪销量的基本盘上，低价车型的 “智驾下沉” 将成为比亚迪 2025 年最大增量。 2. 此次发布会落地方案是否超市场预期？从发布会信息来看，智驾技术上的进度无惊喜，而超预期的关键在于定价端： ① 搭载高速 NOA 车型起步价下沉到 7 万元级别车型：比亚迪最低价车型海鸥（搭载天神之眼 C 智驾版 7.88 万起），秦 Plus 也将搭载智驾版本，起售价低于市场预期的 9-10 万元。 ② 升级智驾功能的车型基本做到增配不加价：升级智驾版车型定价基本与此前 2025 款保持不变，海豚君预计比亚迪主要通过：a 规模化优势；b Dpilot 100 方案部分智驾零部件自研；c 压降供应商成本等方式等方式实现。 ③ 覆盖车型广，全系标配：全系车型标配高阶智驾，海豚君预计根据量产爬坡节奏来看，搭载智驾版本车型预计占全年车型销量比例将达到 50% 以上，预计比亚迪全年智驾车型交付量至少在 200-300 万级。整体来看，比亚迪智驾含金量，在海豚君看来，重点仍在于以降本驱动，而非技术侧突破驱动的 “智驾平权”。所以整体来评价比亚迪本次智驾发布会的含金量，重点并不在于高阶智驾技术的突破，而真正在于中低阶车型的配备一个基本的智能驾驶功能——高速 NOA 和自动泊车，也是比亚迪销量的基本盘。而比亚迪通过① 规模化优势；② Dpilot 100 方案部分智驾零部件自研；③ 压降供应商成本等方式（预计今年降幅达到 15-20%），将高速 NOA 首次降幅到 7 万元级价格带，实现以降本驱动，让基本智驾功能做到车型下沉，而非小鹏、理想、华为等车企新势力所走的以技术驱动的 “智驾平权”。同样是讲智驾平权，海豚君这里特别强调一下，成本驱动的智驾下沉（如比亚迪）——智能驾驶成本平权，和技术驱动的智驾升级（如小鹏）——智能驾驶技术引领，这两套智驾路径的商业逻辑和打法差距很大，请接着看海豚君接下来的分析。 3. 比亚迪 “智驾平权” 战略的意义在哪里？ ① 2025 年：用 “智驾平权” 实现对销量基本盘的进攻式打法，实现市场份额的防守和扩张：在之前的深度《比亚迪：终局之战！》中，海豚君就说过，比亚迪在 2024 年战略打法上通过对 DM 5.0 的混动技术代差，形成领先式的优势，实现了对混动基本盘的扩张。但同行如吉利，在 2024 年下半年就开始发布此类技术，2024 年末就开始了大规模量产（银河星舰 7 EMI），成功打造出爆款车型，比亚迪混动技术的代差先发优势已经被同行基本追平，而比亚迪 2024 年 12 月和 2025 年 1 月销量都不及市场预期，市占率呈现下滑趋势，比亚迪迫切需要新车型的大幅度升级来实现市场份额的防守和进一步扩张。因此，比亚迪在 2025 年初此次智驾发布会中就提出了 “智驾平权” 战略，首次将高速 NOA 直接下放到 7 万元级别价格带（智驾下沉），结合第五代 DM 技术（续航 2100km+ 亏电油耗 2.9L），在 7-15 万级车型形成"智驾 + 超低使用成本"双杀的优势。这样，一方面会大幅加快该价格带内对燃油车的渗透（目前该价位合资燃油车既没有能耗优势，使用成本相对更高，又没有智驾功能），加速燃油车的淘汰，另一方面会对该价格带智驾掉队的新能源车企形成进攻，进一步实现市场份额的扩张。目前比亚迪在 7-15 万元销量基本盘上，同价位新能源车型基本并没有搭载智驾/或仅搭载低阶智驾（仅能实最基础的 ACC、LCC 等功能），同行因为毛利率太低、规模效应不足，要么很难在短期内追赶，要么追起来掉血量太大。因为智驾下沉这套玩法里，智驾能力不够，但核心是加量不加价，背后所体现的是比亚迪独有的规模销量之下的成本控制和采购议价能力。通过高速 NOA+ 自动泊车这种智驾下沉，比亚迪用 “智驾平权” 的概念，创造了阶段性领先的时间差（至少领先将近半年左右）。而 2025 年在比亚迪该战略的带动下，整体的销量和业绩的确定性很强，之前所定的 500 万销量目标在本次进攻打法下实现难度不大，会较容易产生超预期表现。 ② 软件算法从外部供应逐渐向自研替代趋势转变：比亚迪虽然拥有中国最多的新能源存量车，但搭载高阶智驾硬件的车型并不多（搭载 Dpilot 100 及以智驾硬件的车型占比不超过 5%），而只有具备高阶智驾硬件的车型的车辆才能完成高质量驾驶数据的采集，存储、回传、上云等一系列闭环，所以比亚迪本身的有效数据量仍然相对较少，在新能源车企中并不具备优势。而从目前车企的智驾方案来看，端到端路线相比规则路线仍然是有希望真正实现 L4-L5 高级别无人驾驶的方案，而端到端的核心点本质是训练算力 + 高质量驾驶数据 + 智驾技术人才的竞争。而海豚君认为，比亚迪此举全系标配高阶智驾硬件的意义本质上仍然在与收集高质量数据，同时利用 Momenta 的白盒交付智驾方案，加速自研端到端大模型迭代，实现城市 NOA 自研的追赶，加速中高阶车型软件算法从外部供应逐渐向自研替代趋势转变。 ③中长期智驾软件自研才是核心竞争力：比亚迪此次的 “智驾平权” 仍然是通过规模效应下的降本驱动实现而非技术突破来实现的，不算有本质壁垒，10-20 万元新能源车同行仍然会继续跟进，正如混动 DM 5.0 技术一样，2024 年的先发优势基本在 2025 年被新能源同行追平（如吉利雷神混动），中长期决定比亚迪护城河的关键仍在于车企的智驾软件自研能力，比亚迪仍需要加快城市 NOA 智驾软件端的自研。从中长期来看，比亚迪可能仍然面临： a) 小鹏等头部智驾企业，凭借智驾技术的领先和车型降维（尤其是此次比亚迪智驾带动智驾供应链大幅升级，可能进一步催生智驾硬件成本的降低）将城市 NOA 继续降维到 10-15 万元价格带； b) 10-20 万元如自主车厂如吉利，长安，奇瑞，长城等车企旗下新能源车品牌的智驾追赶，比亚迪失去了暂时性领先的技术代差后，仍需要再次采用 “以价换量” 手段。所以目前市场基本对 2025 年比亚迪的业绩确定性相对没有分歧，而分歧最大的是比亚迪 2026 年面临的不确定性（尤其在智驾下沉被同行追赶上之后），仍然需要依靠智能化自研的突破（尤其是城市 NOA 算法），守住销量基本盘和助力高端化突破，以及出海进展顺利来实现。本篇关于比亚迪此次 “智驾平权” 的目的解读到此结束，下篇海豚君重点分析这波 “智驾下沉” 运动给比亚迪，以及行业带来的可能估值重塑机会，敬请关注。

海豚投研02-19 19:49

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