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突袭加州工作场所搜捕移民的军警和抗议者发生冲突，特朗普准备接管并部署州国民警卫队

据ABC新闻报道，加利福尼亚州州长纽森表示，联邦政府正准备接管部署加州国民警卫队，以应对洛杉矶因移民执法行动而爆发的抗议活动。纽森在社交媒体上发文称：“联邦政府正准备接管加州国民警卫队并部署2000名士兵。这一举动明显是在挑衅，只会加剧紧张局势。” 纽森表示，加州地方当局不需要外部援助。 “洛杉矶的执法机构随时可以获得支援，”他说。“我们正与市政府和县政府保持密切协调，目前没有任何尚未满足的需求。” 在纽森发表声明后，特朗普在社交媒体上表示，如果加州立法者“不能履行职责”，那么联邦政府将“介入并解决问题”，但他没有提供具体细节。周六的抗议活动集中在帕拉蒙特市，之前有报道称移民和海关执法局在当地进行了突袭。然而，帕拉蒙特市市长佩吉·莱蒙斯在新闻发布会上表示，联邦探员当时只是集结，并未展开突袭行动。周五已经爆发了示威行动，之此前联邦蒙面军警在整个城市范围内展开移民执法行动。根据美国南加州公民自由联盟的说法，探员突袭了时尚区等多个工作场所，包括儿童在内的数百人被ICE探员拘留，地点为洛杉矶市中心的爱德华·罗伊博尔联邦大楼。随后，大批人群在周五下午和晚上聚集在联邦大楼附近，与执法人员发生了冲突。周六抗议活动的视频显示，边境巡逻队探员在街对面与大量抗议者对峙，双方互相喊叫。画面还显示，现场发射了烟雾弹。周五大量人群首先在下午聚集在洛杉矶市中心的联邦拘留中心附近，抗议移民突袭行动，并与执法部门发生一些冲突。据KABC报道，有抗议者向车辆投掷物品，另一些人试图阻止厢式车离开。晚上7点刚过，洛杉矶警察局宣布该区域为非法集会，并警告抗议者如果不离开将面临逮捕。据KABC报道，洛杉矶警察局的警员随后在联邦大楼附近的街道上排成一排。洛杉矶警察局在周五晚些时候的一则社交媒体帖子中表示，警员发现“少数暴力分子”在投掷大块混凝土。 “再次宣布，这是一场非法集会。你们必须离开该区域。事件指挥官已授权使用非致命武器，”洛杉矶警察局在帖子中写道。美国边境巡逻队队长迈克尔·班克斯在社交媒体上的声明中表示，周六已有多人因涉嫌袭击联邦探员被逮捕。联邦调查局副局长丹·邦吉诺表示，执法部门正在寻找向执法车辆投掷石块的人员。美国检察官比尔·埃塞利表示，联邦执法行动将在这个周末按计划在洛杉矶县继续进行。 “我呼吁公众不要干扰这些合法行动。任何阻碍联邦探员的行为都将被逮捕并起诉，”他说。洛杉矶县警察局表示，人员周六前往帕拉蒙特大道处置一大批人群阻断道路的情况。 “当警员抵达时，现场显然有联邦执法人员，公众正在聚集抗议。警察局并未参与任何联邦执法行动，只是单纯处理交通与人群控制，”警察局周六发表声明称。警察局表示，不参与任何民事移民执法活动或大规模驱逐行动。 “我们提醒公众要和平表达抗议，确保所有社区成员的安全。我们的首要责任是保障在场所有人的公共安全——包括示威者、居民和旁观者——在解决潜在安全问题的同时，支持安全、合法地行使第一修正案赋予的权利，”警察局声明称。对于抗议的应对，当地与联邦官员相互指责。 ICE代理局长托德·莱昂斯周六在声明中指责地方官员，包括洛杉矶市长凯伦·巴斯和警方对周五晚间局势的处理。 “洛杉矶昨天发生的事情令人震惊，”莱昂斯说，“当暴徒在洛杉矶街头袭击ICE和执法人员时，市长巴斯却站在混乱和违法的一方，而不是执法的一方。” 莱昂斯在声明中进一步表示：“我们英勇的执法人员人数严重不足，超过1000名暴徒包围并攻击了联邦大楼。尽管多次拨打电话，洛杉矶警察局花了两个多小时才作出响。ICE在洛杉矶逮捕的是刑事非法移民，包括帮派成员、毒品贩子以及有施暴、虐待儿童、家庭暴力、抢劫和走私前科的人。” 洛杉矶警察局随后在周六晚些时候发布声明，否认ICE局长的说法，称响应延迟部分，是因为联邦执法人员在人群中释放了化学刺激物。 “与其所称‘延迟超过两小时’相反，我们的人员在安全条件允许下尽快做出反应，”警方声明称。“我们响应延迟是受到严重交通拥堵、示威者阻碍以及更重要的因素——联邦执法人员在我们抵达前就已向人群投放刺激物，导致现场变得危险。我们在接到电话后55分钟内开始驱散具有敌意和暴力倾向的人群。” 巴斯谴责ICE在她的城市采取的行动。 “作为一座移民之城的市长，我们城市的移民以多种方式做出贡献，我对所发生的一切感到愤怒。这些做法在我们的社区中制造恐慌，破坏我们城市的基本安全原则。我的办公室正与移民权利组织密切合作。我们不会容忍这样的行为，”巴斯表示。她在接受洛杉矶地方电视台KABC采访时说，她本人和洛杉矶警察局事前并不知晓ICE突袭行动。（ABC新闻）注：在特定法律框架下，美国联邦政府可以接管州的国民警卫队，但必须满足一定条件。 1. 《宪法》和《反叛法案》授权：根据《美国宪法》以及1807年通过的《反叛法案》（Insurrection Act），总统有权在国家遭遇暴乱、叛乱或严重阻碍法律执行时，联邦化国民警卫队。这种情况下，国民警卫队将不再受州长指挥，而由总统作为总司令直接指挥。 2. 总统命令和联邦化程序：要联邦化国民警卫队，总统需发布命令，通常需证明州政府无法或不愿应对某种危机，例如大规模骚乱、暴力冲突等。历史上曾有过联邦接管国民警卫队的例子，比如1957年在阿肯色州，艾森豪威尔总统联邦化了州的国民警卫队，以确保学校种族融合政策的执行。但这种做法具有高度政治敏感性，因为通常州长会强烈反对联邦绕过州政府的控制权，特别是在州政府认为局势可控时。来源：加美财经

加美财经06-09 00:00

加州上诉挑战特朗普关税政策声称将致400亿美元损失

美国加利福尼亚州总检察长罗布·邦塔于当地时间2日发布声明，宣布已就加州北区联邦地区法院关于加州诉特朗普政府关税政策违法案的最新裁决提起上诉。这一举动标志着加州与联邦政府在关税政策问题上的法律争议进入新阶段。加州此前于4月16日以州政府和州长加文·纽森的名义向加州北区联邦地区法院提起诉讼，成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。诉讼程序争议与法院管辖权之争加州北区联邦地区法院2日驳回了加州政府的诉讼请求，这一裁决引发了关于案件审理权的争议。在上周的听证会上，代表特朗普政府的辩方提出动议，要求法官将此案移交设在纽约的美国国际贸易法院审理。加州方面对该动议表示反对，要求法官驳回受理此案的请求，以便就案件审理权问题提起上诉。邦塔随即发布声明表示，加州政府计划立即向设在旧金山的美国联邦第九巡回上诉法院提起上诉。加州政府此举旨在通过上诉法院的裁定，确定加州北区联邦地区法院对这一诉讼的审理权。加州州长发言人2日强调，此案目前只是基于程序原因被驳回，设在华盛顿的哥伦比亚特区联邦地区法院上周的裁决不仅表明联邦地区法院有对这一诉讼的审理权，而且判决结果裁定了特朗普政府关税政策违法。关税政策的法律依据质疑与经济影响评估加州方面在诉讼中指控联邦政府依据《国际紧急经济权力法》实施所谓"对等关税"政策违法，并称此举损害各州、消费者和企业的广泛利益。邦塔在2日的声明中表示："我们的论点很简单：特朗普无权征收这些破坏性的关税——《国际紧急经济权力法》根本就没有授权征收关税。"他进一步表示，加州政府对其诉求得到采纳充满信心，期待继续为加州充满活力的经济、企业、工人和家庭而战。在这一诉讼中，加州方面提供了具体的经济损失数据。根据加州政府的指控，特朗普的关税政策预计将使加州消费者承担250亿美元额外支出，导致超过6.4万个工作岗位流失，造成加州居民总体损失约400亿美元。这些数据反映了关税政策对加州经济的潜在冲击规模，也为加州政府的法律挑战提供了经济依据。

金融界06-05 07:37

日经评论：特朗普的签证打压政策，让中国在全球科技竞赛中占得先机

量子计算或疫苗研发的突破，可能会出现在加利福尼亚的实验室，也可能出现在北京——但前提是美国不要先把自己封闭起来。驱逐世界最优秀的头脑，不是胜利，而是投降。来源：加美财经

加美财经06-05 00:00

经济学人：共和党经济理念的幻想世界

拉开帷幕。但5月30日清晨，当阳光洒在加利福尼亚州锡米谷的山丘上时，文图拉县警长仪仗队的风笛与鼓声响彻罗纳德·里根总统图书馆。与会者起立，手按胸口，宣读效忠誓言并唱起国歌。 “我一直在想山巅之城长什么样，现在看到，确实挺酷。”前美联储理事凯文·沃什打趣道。注：“山巅之城”（a shining city on the hill）是美国政治文化中的一个象征性表达，源自《圣经·马太福音》中的一句话：“你们是世上的光。城造在山上，是不能隐藏的。”（马太福音5:14）在美国历史上，这句话被多位政治人物引用，最著名的是罗纳德·里根。他常把美国比作“山巅之城”，象征美国是全世界的道德灯塔与希望的象征，是自由、民主和繁荣的典范。里根国家经济论坛并不是一个典型的商界领袖、学者与智库人士的聚会。在这群人当中，聚集着美国右翼的传统与新兴精英。自2016年特朗普胜选以来，共和党经历了巨大转变，但在经济目标上，老派与激进派仍能合作无间。所有人都对削减税收、放松监管以及将“觉醒主义”赶出美国企业感到兴奋。那些攻击北京或旧金山“共产党人”行径的言论，依旧能引发观众的笑声、掌声与愤怒。但在这片如梦似幻的场景中，也弥漫着一丝脱离现实的气息。这种亲密友好的氛围，是靠大家心照不宣地回避最棘手的问题维持的，特别是在贸易和税收政策上。对特朗普最令人震惊言论视而不见是一种策略。沃什是可能在2026年接替鲍威尔出任美联储主席的人选之一，而众议院金融服务委员会主席希尔，也将特朗普对鲍威尔的敌意描绘成政治与央行博弈中常见的“摩擦”。他们指出，林登·约翰逊、尼克松和里根都曾施压美联储降息。但他们回避了特朗普曾公开威胁要解雇鲍威尔的事实——这些威胁曾令金融市场不安。最高法院在最近一项裁决中暗示，可能会捍卫美联储免受总统怒火的干预。但特朗普仍可能挑战这一法律底线。另一种策略是坚持受欢迎的经典议题。能源部长赖特为加州的听众端上了大量“红肉”话题。他对化石燃料的未来表达了积极态度，并指出民主党和欧洲在能源政策上犯下的错误。注：“红肉”话题（red meat）是美国政治语境中的一个比喻，用来形容那些专门迎合支持者情绪、激起共鸣、容易引发掌声或喝彩的激进言论或政策主张。它常常带有煽动性、情绪化色彩，不一定有建设性，只是为了“喂饱”基本盘。他开玩笑说，在拜登政府之下，阿拉斯加的能源生产受到的制裁，比伊朗还严重。不过赖特没有提及特朗普的关税政策，而这正是能源行业的一个难题。这个行业依赖进口原材料与设备。全球经济前景恶化，以及石油输出国组织增产，也使油价从1月的每桶80美元下降至如今的60美元左右，抑制了钻探意愿。美国油气钻井平台数量已连续五周下滑，目前降至自2021年以来的最低水平。规模确实很大最不切实际的幻想，存在于税收、支出与借贷问题上。特朗普的《宏伟美丽的法案》于5月22日在众议院通过，不仅延续了特朗普首任期内实施的减税政策，还叠加了更多减税措施，比如取消服务业员工小费的税收。财政政策监督机构税务基金会预计，即便考虑到轻微增长提振的影响、且未计入借款成本上升，这个法案仍将在2034年前让美国累积的预算赤字增加1.7万亿美元。对减税的热情，在里根派与特朗普派中都十分高涨，而这与人们对美国债务水平不断上升的忧虑形成冲突——在会议上以及更大范围内都是如此。摩根大通首席执行官戴蒙在论坛上表示，政府支出过度最终将引发债券市场危机。2017年减税法案的关键设计者科恩警告说，美国债务可能会出现一次发行失败的风险。包括科恩在内的不少与会者抱怨，在拜登执政期间，政府支出从未恢复到疫情前的水平。他们说得没错：新政府在2024年继承了相当于国内生产总值6.3%的赤字，比2019年高出近两个百分点。但赤字在特朗普执政期间也曾扩大，而要削减赤字所需的开支削减规模几乎没有人愿意承担，哪怕是微小幅度的增税，也完全无人提起。这些矛盾不会自动解决，无法永远被忽略。随着新一届政府任期延长，仅仅指责民主党终将难以为继。里根可能觉得美国总是处于晨曦时分。但是对现在的共和党来说，差不多也应该醒醒了。来源：加美财经

加美财经06-05 00:00

特斯拉计划在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务马斯克在家乡开启追赶模式

2021 年底将公司总部迁至奥斯汀。在加利福尼亚州，各个市政当局的监管机构密切控制企业可以在何处以及如何运营自动驾驶汽车。而得州有更宽松的监管环境，这让自动驾驶汽车公司受益。 Waymo 高级产品和战略主管什韦塔・什里瓦斯塔瓦表示，当 Waymo 选定奥斯汀时，“我们考察了运营架构和监管环境的友好程度。这是一个科技前沿城市 —— 在欢迎和采用新技术方面非常开放，所以这很棒。” 这种友好性部分源于得州 2017 年的一项法律，该法律禁止市政当局监管自动驾驶汽车，将全部权力赋予州政府。 “这不像加利福尼亚州，洛杉矶有特定的法规，旧金山有单独的法规，中间的各个市政当局还有不同规定，”Avride 通信主管尤利娅・什韦科说，“在得州，全州法规统一，这是作为运营商在这里的一大优势。” 该州负责制定自动驾驶汽车运营框架，包括要求自动驾驶汽车必须遵守与传统车辆相同的法规，包括注册、保险和遵守交通法规。得州法律还要求自动驾驶汽车配备数据记录系统，以记录潜在的事故和事件。得州交通部发言人在一份电子邮件声明中表示：“得州交通部的职责是与自动驾驶汽车公司合作，确定需要做些什么来确保该州的基础设施为安全高效地推出自动驾驶汽车做好准备。” 得州法律允许在得州道路上进行自动驾驶汽车测试和运营，“只要它们满足与道路上其他所有车辆相同的安全和保险要求”。电动汽车制造商 Rivian 首席软件官瓦西姆・本赛德表示，企业选择在奥斯汀测试自动驾驶汽车，是因为 “无论是在监管方面，还是在该地区消费者的接受度方面，这里的门槛都更低”。本赛德补充说：“这正是奥斯汀和旧金山对这项技术更开放的原因。”Rivian 于 3 月推出了用于高速公路驾驶的 “免提版” 驾驶辅助系统，该公司计划到明年年底推出 “脱手脱眼” 系统。得州交通部于 2019 年成立了自动驾驶汽车特别工作组，每年举行两到四次正式会议。该工作组网站显示，成员包括该州其他机构和公共实体的代表，以及关键行业利益相关者。 Waymo 证实，该公司是该工作组的活跃成员。得州交通部未回应关于该工作组的进一步信息请求。 Waymo 告诉媒体，自 2015 年开始在奥斯汀测试以来，该公司通过与得州利益相关者的互动，与奥斯汀官员建立了良好关系。当时作为谷歌自动驾驶汽车项目，该公司十年前就开始在奥斯汀街头进行有安全驾驶员的测试。 Waymo 发言人表示，该公司于 2019 年关闭奥斯汀业务，以专注于在凤凰城的测试工作，并补充说，随着技术 “更加成熟”，公司于 2023 年 3 月重返奥斯汀。早在 Waymo 在奥斯汀开始测试之前，得克萨斯大学奥斯汀分校的彼得・斯通就曾在 2007 年带领团队的车辆参加美国国防部高级研究计划局城市挑战赛。斯通是得州大学学习代理研究小组的主任，他的团队参赛车辆名为 “奥斯汀机器人技术”—— 这是首批在奥斯汀街头部署的部分自动驾驶系统之一。斯通在该校已工作 23 年，他说，自己教过的几名学生现在在 Waymo 和其他汽车公司工作。他表示，机器学习的进步和多年的测试使 Waymo 等公司的车辆能够比一些人类驾驶员更好地在道路上行驶。孤星州的影响力专家表示，美国和世界各地的官员正将得州视为自动驾驶监管的典范。然而，一些监管问题仍在梳理中。奥斯汀市助理主任刘易斯・莱夫表示，越来越多的城市正在联系询问，“你们如何处理这些情况？” 奥斯汀官员告诉媒体，前来咨询的城市包括新奥尔良、田纳西州纳什维尔，以及美国以外的一些城市。 “今年早些时候，我们在日本与乐天推出服务时，经济大臣问的问题是，‘得州的监管情况如何？’”Avride 的斯纳格斯说。与此同时，自动驾驶汽车行业正在推动联邦层面的标准，以缓解在公共道路上部署新技术的监管不确定性。在特斯拉 10 月的第三季度财报中，马斯克表示，如果唐纳德・特朗普在即将到来的选举中获胜，他将利用自己对政府的影响力推动联邦自动驾驶汽车监管。 Waymo 的马瓦卡纳 5 月对媒体表示，作为总统，特朗普和他的交通部长肖恩・达菲都支持联邦层面的标准，并补充说，她 “乐观地认为” 这将在本届总统任期内的某个时候达成。Waymo 支持拟议的联邦国家安全标准框架，并已向特朗普政府表达了这一支持，该公司发言人表示。 “现在是时候了，” 马瓦卡纳说，并指出其他国家地区投资于自动驾驶汽车供应链和补贴，并制定了联邦自动驾驶汽车规则，“我们应该处于完全相同的位置。” “不断变化的环境” 然而，专家表示，监管权力的集中也带来了一些担忧，即一旦出现问题，城市可能基本无力应对。今年 9 月，得州参议院的一场交通听证会讨论了该州在无人驾驶汽车监管方面的缺失。据报道，得州民主党州参议员萨拉・埃克哈特在听证会上表示：“对于我们的许多应急响应部门来说，这是一个全新的领域。我的意思是，拦截一辆自动驾驶汽车时，你知道该怎么做吗？如果一辆自动驾驶汽车发生事故，你又该怎么做？” 例如，据报道，2023 年 Cruise 公司的汽车在休斯敦蒙特罗斯大道造成交通堵塞后，休斯敦市政府官员在等待州监管机构的执法指示时遇到了延误。汽车创新联盟州事务主任尼克・斯坦加特在州听证会上表示，得州至少有 17 家公司已在道路上部署或测试自动驾驶汽车。斯坦加特说：“随着技术的成熟和发展，我们完全预计相关法律也会随之演变。” 据奥斯汀交通部门称，该州正在考虑可能提供一些明确规定的立法。奥斯汀的几家自动驾驶汽车公司已制定安全协议，并主动与当地应急部门合作。例如，Zoox 公司的一位发言人表示，该公司已为应急人员举办培训，并与市政府官员会面。但奥斯汀官员证实，从技术上讲，并没有要求自动驾驶汽车公司必须与应急服务部门合作。奥斯汀的莱夫表示，希望在得州取得成功的公司通常会首先与州政府讨论安全问题。他说：“他们提到自己的技术可以识别消防车或手势信号，因此很多重点都放在这类事情上。” 奥斯汀交通部门表示，他们一直在收集对公共安全构成风险的事件信息，并将这些数据传达给相关运营商。市政府官员称：“我们将收到的所有关于自动驾驶汽车事件的报告都纳入我们的信息面板，其中约一半的报告来自我们的市政部门同事。” Waymo 已成为自动驾驶出租车市场中最引人注目的领导者之一，并表示已将安全作为首要任务。知情人士告诉媒体，马瓦卡纳和联合首席执行官德米特里・多尔戈夫在 11 月的全体员工会议上告诉员工，他们应该尽可能积极地扩大规模，但要将安全放在所有工作的首位。由于未获公开讲话授权，这些人士要求匿名。 Waymo 的一位发言人表示，该公司会追踪其车辆涉及的事件，但不会公开市级数据。由于得州对自动驾驶汽车的监管相对宽松，一些自动驾驶汽车制造商担心，该州某家公司的车辆发生碰撞可能会对整个行业产生影响。马瓦卡纳说：“赢得信任需要很长时间，但失去信任却很快。监管机构总是可能做出过度反应 —— 他们的工作是保护公众。” 自动驾驶汽车行业已经遭遇了多次负面事件。2023 年，通用汽车旗下 Cruise 的一辆自动驾驶出租车在旧金山街头将一名女子拖行 20 英尺后，该公司于 12 月关闭了其自动驾驶出租车服务。2018 年，优步的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死一名女子后，优步也退出了自动驾驶领域。在奥斯汀，一名女子 4 月发布了一段视频，称自己和另一名乘客乘坐的 Waymo 汽车突然停在高速公路下方。其他车辆开始对他们按喇叭后，他们联系客户支持寻求帮助，但被告知无法移动这辆 Waymo 汽车。这名女子说，直到他们威胁要在 TikTok 上直播，汽车才解锁让乘客下车。她在视频中说：“现在我们在走路，而我们的 Waymo 还在那里。这太疯狂了。” Waymo 的一位发言人在回应这段视频时表示：“乘客始终可以通过两次拉动手柄来暂停行程并下车 —— 第一次解锁，第二次开门。” 尽管发生了此类事件，得州大学的斯通表示，他认为城市过于谨慎了。他说：“人们追求的标准是完美，而他们应该追求的标准是比人类驾驶更好。致命的汽车事故很少上当地新闻，但如果自动驾驶汽车减少了这类事故的数量，这应该被视为一项巨大的社会胜利。”

金融界06-04 07:47

纽约时报：美国曾将稀土金属产业转移到中国，如今被掐住了脖子

导体等多种技术。美国唯一的稀土矿位于加利福尼亚州的山口关，于1998年因沙漠输送管道泄漏出重金属和微弱放射性物质而停止生产。中国国有企业曾三次试图收购这座废弃矿山但未成功，直到2008年由美国投资者收购。 2010年，美国国防部支持了一项10亿美元的投资计划，用于改善环保标准并扩建矿山及其附属精炼厂。但当2014年矿山短暂重启时，这个高成本项目难以与中国竞争，不久在次年再次关闭。 2017年，由芝加哥投资集团MP Materials收购了这座矿山，其中一个少数股东的公司，部分由中国政府持有。矿山次年重启，但仍将矿石运往中国完成各种稀土元素的分离工序。直到最近几个月，这个矿才具备了将超过一半产量的稀土进行化学分离的能力。但由于中国加工成本极低，仍然处于亏损状态。 MP Materials在德克萨斯新建了一座工厂，用于将分离后的稀土制成磁铁。但将稀土转化为可用于磁铁制造炉的纯金属锭，是整个流程中的重要瓶颈。新英格兰创业公司Phoenix Tailings正在解决这一问题，但规模很小，凸显出面临的挑战。 Phoenix Tailings接收了初创企业Infinium的大部分员工和设备。Infinium曾尝试做同样事情，于2020年资金耗尽，当时美国政策制定者更关注新冠疫情，而非稀土问题。由于难以获取中国稀土矿产品，Phoenix利用尾矿来制取金属，这些尾矿是矿山在提取铁等其他材料后遗留的物料。 Phoenix在马萨诸塞州伯灵顿的工厂内拥有四台体积相当于小屋的机器，每台机器每三小时可生产一块重3公斤的金属锭，全天候运行。公司首席执行官尼克·迈尔斯表示，总体年产能为40吨。他未透露买家身份，仅表示是一家汽车公司。 Phoenix正在新罕布什尔州埃克塞特的更大场地安装设备，目标是年产能达到200吨——但这与中国工厂每月的产量相比依然微不足道。公司首席技术官托马斯·维拉隆表示，在贸易战背景下快速扩大产能至关重要：“现在是一场竞赛。” 来源：加美财经

加美财经06-03 00:00

华尔街日报：这些图表清楚的显示，美国军工实力衰退和中国军工力量壮大有多明显

，从子弹到食物无所不包。 1942年，加利福尼亚的一家造船厂在不到五天内就组装出一艘补给船。美国如今已经不具备那样的制造能力。现在，最有能力大量生产各种产品的国家是中国。中国的产品涵盖了从基础化学品到先进机械的各个领域。随着中美关系日益紧张，两国的工业能力成为未来任何冲突中的关键因素。中国经济增长，使其能够建设出可与美国匹敌的军队。华盛顿智库战略与国际研究中心表示，去年，仅中国一家造船企业生产的商船总吨位，就超过了自二战以来整个美国造船业的产量。中国商船建造的规模也在支持军舰制造，如果发生战争，这种产能可以从货船转向军舰。防务情报公司简氏指出，自2000年以来，中国建造的海军舰艇数量是美国的两倍多。虽然许多美军装备被认为比中方更先进，但中国空军和海军的差距正在迅速缩小。海军火力是最明显的例子。中国在海上发射巡航导弹和其他火箭的能力，正在迅速缩小与美国之间的战斗差距。许多中国制造商并不属于军事领域，但很容易被重新用于制造武器或支持战争。中国不仅拥有更多工厂，而且在以更快的速度实现现代化，采用了如5G专用网络等自动化技术。这意味着，中国能够更快速高效地将制造设备与设计者和使用者连接起来，以传统制造难以达到的速度更新产品。就像在乌克兰，前线部队与无人机制造商之间持续互动，使乌克兰在机器人飞机方面实现了快速进步。这也意味着中国可以更轻松地加快生产速度。中国的工业机器人数量也远超其他国家，进一步增强了庞大的劳动力优势。战争不仅关乎军事装备。每一架飞机、每一艘舰船、每一辆坦克都需要燃料、备件和弹药。士兵也需要食物、水和医疗支持。这些保障功能需要庞大的后勤网络，大多数依赖船运，而中国拥有更多用于支撑部队的船只。即使美国能够扩充商用货船船队，也缺乏足够的水手来操作。据一些估算，美国目前的商船水手不到1万人——这一数字并不确定，因为美国政府多年前就已停止统计。相比之下，中国的商船水手人数几乎是美国的200倍。中国还掌握着更多现代战争所需的原材料。中国控制着全球稀土矿和加工厂，而这些资源是制造导弹、飞机和潜艇所必需的，这使得中国在持久战争中更容易补充损耗。中国企业基本无视了美国试图削弱中国对全球关键矿产控制的努力。如果美国面临一场大规模冲突，将需要像20世纪两次世界大战那样，重新调整产业结构和劳动力。而中国的劳动力已经就位，庞大的制造业工人数量远超其他国家。来源：加美财经

加美财经06-01 00:00

特朗普的针对性签证限制，让27.5万中国学生陷入困境

济影响达142亿美元。报告指出，纽约、加利福尼亚、马萨诸塞、宾夕法尼亚和伊利诺伊是最受中国学生欢迎的目的地。自2020年达到峰值以来，受新冠疫情影响，中国学生在美国大学的注册人数减少了大约四分之一。特朗普同时也试图掌控美国高校，并打击他认为不够保守或意识形态上与他不一致的政策和项目。他的政府已经着手清除多元化、公平与包容政策，驱逐参与亲巴勒斯坦抗议的学生，并禁止国际学生就读哈佛。国际教育工作者协会（NAFSA）执行主任方塔·奥对基于国籍对个人进行打击的政策表示谴责。奥还指出，中国学者历来通过与美国的合作推动了科研和创新。 “教育交流一直是我们建立国家间联系最有力的工具之一，应当被用于促进联系与合作，而不是制造分裂。”奥在一份声明中表示。由于中国学生占美国所有国际学生的近四分之一，限制他们在美学习的能力，不仅会对大学校园造成深远影响，还会波及周边社区及美国劳动力市场——在这些领域，国际学生历来推动了创业和创新。 “国际学生尤其具有创业精神——来到一个新国家学习本身就是一种冒险——目前大约四分之一的10亿美元价值（也就是所谓的独角兽）创业公司，至少有一位创始人是国际学生。”无党派智库美国国家政策基金会执行主任斯图尔特·安德森此前表示。来源：加美财经

加美财经05-31 00:00

美国法院叫停特朗普“解放日”关税：自由正义中心挑战总统越权

由纽约总检察长莱蒂西亚·詹姆斯牵头）和加利福尼亚州的单独诉讼。詹姆斯在4月24日声明：“总统无权随意提高税收，特朗普的关税政策违法且扰乱经济。”法院未合并其他案件，但V.O.S.案的裁决可能为后续诉讼设定先例。市场与全球贸易影响法院裁决后，美股市场反应复杂。标普500指数5月28日收跌0.56%至5888.55点，道琼斯工业平均指数跌0.58%至42098.70点，纳斯达克指数跌0.51%至19100.94点。关税叫停缓解了企业成本压力，但市场对上诉结果的不确定性导致波动加剧。芯片行业受出口限制消息影响，新思科技和铿腾电子下跌近10%。与此同时，油价因OPEC+维持产量不变上涨，WTI原油收涨1.56%至61.84美元/桶。全球贸易方面，中国、欧盟和加拿大此前宣布的报复性关税计划可能因裁决暂停。德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）5月28日表示：“如果欧洲团结一致，特朗普可能会在压力下调整关税政策。”然而，特朗普政府已提交上诉通知，可能将案件推至联邦巡回上诉法院甚至最高法院，延长不确定性。摩根士丹利分析师约瑟夫·摩尔在5月28日报告中指出：“关税政策的中止为企业提供了喘息机会，但上诉结果可能重新点燃贸易战风险。” 编辑总结美国国际贸易法院叫停特朗普“解放日”关税，裁定其越权行为是对总统贸易权力的重要约束，凸显了美国宪法对国会权力的保护。此次裁决为受关税影响的中小企业提供了短期缓解，但特朗普政府的上诉可能将争议推向更高法院，延长市场不确定性。全球贸易伙伴的报复性关税风险暂时降低，但地缘政治和经济的不稳定性仍需警惕。未来，法院如何平衡总统紧急权力与国会贸易权威，将对美国贸易政策和全球经济格局产生深远影响。 2025年相关大事件 2025年5月28日：美国国际贸易法院裁定特朗普“解放日”关税越权，暂停中国30%、墨西哥/加拿大25%及全球10%关税生效，特朗普政府宣布上诉。 2025年5月13日：国际贸易法院审理V.O.S. Selections案，自由正义中心代表五家小企业挑战特朗普关税合法性。 2025年4月24日：12个州在国际贸易法院起诉特朗普关税政策，称其违法并扰乱经济。 2025年4月2日：特朗普宣布“解放日”关税，对全球实施10%基线关税，中国145%，墨西哥/加拿大25%，引发全球市场震荡。专家点评杰弗里·施瓦布（Jeffrey Schwab，自由正义中心律师），2025年5月13日：“特朗普的关税是对立法权力的巨大篡夺，IEEPA不授权如此广泛的关税措施。”施瓦布在国际贸易法院庭审中阐述了诉讼核心论点。莱蒂西亚·詹姆斯（Letitia James，纽约总检察长），2025年4月24日：“总统无权随意提高税收，特朗普的关税政策违法且扰乱经济。”詹姆斯在CNBC声明中批评了关税的合法性。布莱恩·马歇尔（Brian Marshall，俄勒冈州律师），2025年5月28日：“IEEPA仅适用于异常且紧急的威胁，特朗普将贸易逆差视为紧急状态是对法律的误读。”马歇尔在庭审中为州方辩护。约瑟夫·摩尔（Joseph Moore，摩根士丹利分析师），2025年5月28日：“关税中止为企业提供了喘息空间，但上诉结果可能重新点燃贸易战风险。”摩尔在摩根士丹利报告中分析了市场影响。罗伯特·哈贝克（Robert Habeck，德国经济部长），2025年5月28日：“欧洲若团结一致，可迫使特朗普调整关税政策。”哈贝克在德国媒体采访中表达了对贸易谈判的乐观态度。来源：今日美股网

今日美股网05-30 00:11

厌倦通货膨胀的美国人，排队在仓储式超市购买卫生纸和廉价波尔多葡萄酒

商索尔·普赖斯开创，他在1970年代于加利福尼亚州南部创办了Price Club连锁店。1993年，Price Club与Costco合并。沃尔玛创始人山姆·沃尔顿曾坦言，他在1983年创办Sam’s Club时抄袭了普赖斯的理念。总部位于马萨诸塞州的BJ’s于一年后成立。三家企业都收取会员费，基础会员年费分别为Sam’s Club的50美元、BJ’s的60美元和Costco的65美元。尽管Costco和BJ’s在过去一年提高了会费，会员人数仍持续上升，九成会员选择续费。 Sam’s Club首席财务官托德·西尔斯上月向投资者表示，80%至90%的利润来自会员收入。作为回报，顾客获得的是几千种商品的精简选择，并相信这些商品是市场上最便宜的。从36卷卫生纸到一箱箱波尔多葡萄酒，应有尽有，目标客户群体收入略高于平均水平。 “他们本质上是把寻找便宜货的过程外包给了Costco或Sam’s Club，并为此支付费用。”零售顾问公司Retail Cities董事总经理布莱恩·吉尔登伯格说。这些商店还通过销售自有品牌商品，向宝洁和雀巢等供应商施压，要求保持低价。 Costco的Kirkland Signature和Sam’s Club的Member’s Mark自有品牌价值都高达数百亿美元。虽然顾客可能愿意接受会费，但他们也得面对不够便利的购物体验。门店分布稀疏：Costco、Sam’s Club和BJ’s在美国的门店总数还不到沃尔玛4600家门店的三分之一。 “这有点像是抱怨式购物——没人愿意周六下午在一个1万平方米的仓库里来回逛。”BJ’s首席执行官鲍勃·埃迪在4月的一次网络直播中说。在Costco，顾客离店时需向员工出示购物凭证，进一步拉长了购物时间。根据Advan Research汇编的人流数据，今年第一季度，顾客在Costco、Sam’s Club和BJ’s美国门店内的平均停留时间比传统超市多出约13%。这三大仓储连锁商店也正蚕食亚马逊的地盘，在门店或通过送货上门方式处理在线订单，有时还借助Instacart等第三方服务。这些商店也正努力解决尼古拉斯所说的“摩擦”问题。Sam’s Club允许顾客用手机扫码和支付，并通过配备计算机视觉的摄像头，将购物车内商品与电子收据进行比对。 Sam’s Club首席产品官托德·加纳在德克萨斯州格雷普韦恩的一家门店参观时表示，这项技术已将顾客离店时间缩短了23%。 “他们不用等，不用排队，基本上就是直接走出门去。”加纳说。来源：加美财经

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