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大众汽车上半年税后收益下降20%，将大力加强中国市场促进销售反弹

X168财经报社(北美)讯大众汽车(Volkswagen)今年上半年的税后收益下降了20%，至85亿欧元(合94.5亿美元)，该公司正试图在中国市场实现反弹。与去年同期相比下降的部分原因是金融市场原材料套期保值造成了25亿欧元的非现金损失。企业利用这种市场策略来抵消风险，并确保自己不受原材料价格快速变化的影响。大众汽车表示，剔除对冲效应后的营业利润增长13%，至139亿欧元。大众汽车首席财务官Arno Antlitz表示，公司在今年上半年“取得了稳健的财务业绩”，随着中国市场业务的变化，“我们将进一步提高大众汽车集团的竞争力。” 大众汽车公司表示，其在西欧的业务表现强劲，订单量为165万辆，其中包括20万辆纯电池电动汽车，“表明客户需求稳定”。大众重申了今年的财务前景，并表示正在采取措施加强在华业务。面对更激烈的本土竞争，大众在华销量出现下滑。大众汽车销售收入增长18.2%，公司在中国市场的销售额下降了1.2%，弥补了部分亏损。这家总部位于德国沃尔夫斯堡的公司宣布，旗下大众品牌与中国当地电动汽车制造商小鹏汽车建立了合作伙伴关系，并扩大了旗下豪华品牌奥迪与当地合作伙伴一汽和上汽的合作。双方的合作旨在为中国这个全球最大的汽车市场开发新车型。在确认今年盈利预期的同时，大众汽车公司将交付量预期从之前的950万辆下调至900万至950万辆。今年前6个月，大众汽车公司的汽车销量为440万辆，在中国以外的市场表现强劲，同比增长13%，中国以外地区的销售额增长了21%。

迪星妮2023-07-27

通用、现代和其他汽车制造商将建造3万个快速电动汽车充电器以挑战特斯拉

车充电公司展开竞争，其中包括大众汽车(Volkswagen)旗下的VWAGY、Electrify America、ChargePoint CHPT和EVGo EVGo。特斯拉去年占美国电动汽车销量的60%以上，拥有美国最大的快速充电站网络，拥有近1.8万个注册的超级充电站。超级充电器可以在15分钟内将电量从0%提高到50%左右，并在大约70分钟内充满电，这比传统的家用充电器要快得多，后者通常需要整夜使用。今年早些时候，在与白宫官员会面后，特斯拉表示，它将向竞争对手品牌的电动汽车开放部分独家充电网络，以便有资格获得75亿美元的联邦补贴资金，这是《通货膨胀削减法案》的一部分，旨在扩大电动汽车的使用。拜登政府制定了到2030年达到50万个充电桩的目标，比目前的数量增加了近4倍。通用汽车、梅赛德斯和其他汽车制造商已经签署协议，从2025年开始采用特斯拉开发的充电技术，以便使用特斯拉的超级充电站。新合资企业中的其他汽车公司——斯泰兰提斯、现代、本田和宝马——尚未承诺采用特斯拉的北美充电标准(NACS)技术。到目前为止，他们的产品计划依赖于一种称为联合充电系统(CCS)的竞争形式。新的充电协议表示，它将同时支持CCS和NACS。根据美国能源部的数据，截至2023年7月，美国共有3.2万个公开可用的直流或直流快速充电器。目前已有230万辆电动汽车在路上行驶，这意味着每个充电器对应72辆汽车。美国国家可再生能源实验室估计，到2030年，将需要18.2万个直流快速充电器来支持预计将上路的3000万至4200万辆插电式汽车。 “我们相信，大规模的充电网络对于保护所有人的出行自由至关重要，尤其是在我们努力实现雄心勃勃的碳中和计划的时候，”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说。许多汽车制造商已经为未来几年和几十年设定了减少或抵消其产品和运营向大气中排放的温室气体的目标。温室气体是人为造成全球变暖的主要因素。

金融界2023-07-27

美股财报季进入“白热化”！即将迎来27万亿美元的盈利周华尔街对这“7姐妹”押注最高

Santander SA）、大众汽车（Volkswagen AG）、空中客车公司（Airbus SE）、赛诺菲（Sanofi）和三星电子（Samsung Electronics Co Ltd.）等公司本周即将发布财报。（来源：彭博社）对于摩根士丹利的迈克尔·威尔逊（Michael Wilson）来说，仅靠削减成本不足以推动股市进一步上涨。他在一份报告中告诉客户，高昂的估值意味着“股市现在需要更多的证据来确认，下半年经济增长的好转”。威尔逊以对美国股市的悲观而闻名，他表示，要给投资者留下深刻印象变得越来越困难。摩根士丹利分析显示，本季度迄今为止，标普 500 指数的盈利超出了预期，高于平均水平，但只有 42% 的股票在盈利后做出了积极的反应，低于上一季度的 49%。威尔逊补充说：“这与我们的论点相一致，即‘好于担忧’的结果可能不足以实质性地提高报告后的业绩。” 上周，Netflix 和特斯拉这两家最先公布财报的大型科技巨头，让我们得以一窥繁荣的市场如何应对盈利或指引的不足。在 Netflix 第三季销售指引低于华尔街预期、特斯拉警告称利润将进一步受到打击之前，两家公司今年都取得了跑赢大市的收益。股价暴跌还引发了更广泛的抛售，纳斯达克 100 指数市值单日蒸发逾 4000 亿美元。（来源：彭博社） Abrdn 投资总监 James Athey 预测，很大一部分盈利将超出预期，但这只是因为公司成功降低了预期。他表示：“仅此一点可能不足以满足目前最高的估值。” “如果指引显示出任何令人担忧的迹象，这可能足以让投资者逃离这些股票。” 尤其对美国重量级科技公司的赌注最高，这些公司推动纳斯达克 100 指数今年上涨 41%。美国银行策略师 Savita Subramanian 表示，所谓的“七大巨头”——苹果、亚马逊、英伟达、Meta、微软、Alphabet 和特斯拉，目前的交易价格相对于标普 500 指数排名垫底的 493 只股票创下了创纪录的溢价。（来源：彭博社）彭博资讯策略师 Gina Martin Adams 和 Gillian Wolff 也认为，如果美联储最终将利率维持在较高水平，估值将面临进一步风险，预计美联储周三（7月26日）将加息 25 个基点，但强劲的劳动力市场数据最近引发了人们对今年晚些时候进一步收紧政策的担忧。另一方面，高盛集团策略师表示，标普 500 指数的高估值是合理的，随着该指数的落后者加入了人工智能的行列，今年标普 500 指数可能会进一步上涨。

IreneLim2023-07-24

加拿大提高企业补贴与美国展开竞争，意在吸引绿色能源公司建设投资

造一个公平的竞争环境还向大众汽车公司(Volkswagen AG)提供了130亿加元的政府援助，用于在温莎以东约185公里的St. Thomas建设一座类似的工厂。周四(7月6日)加拿大财政部长方慧兰和工业部长Francois-Philippe Champagne与福特和安大略省经济发展部长Vic Fedeli在一份联合声明中表示：“加拿大和安大略省政府正在合作，吸引千年一见的项目，这些项目将巩固我们的汽车制造业，在加拿大保持良好的就业机会。” 安大略省政府承诺承担三分之一的成本，也适用于大众汽车的协议，并称增加的公共资金是对美国慷慨的新激励措施的“直接回应”。加拿大政府表示：“绩效激励措施取决于每个项目电池的生产和销售情况，并与之成比例。”如果美国减少或取消激励措施，这些措施可能会进行调整。根据一位专家的计算，根据《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，Stellantis工厂将有资格获得至多190亿加元的补贴。在最初的声明中，联邦和省政府承诺向斯特兰提斯提供约10亿加元，以抵消资本成本。建成后，这座45千兆瓦时的工厂预计将提供2500个工作岗位，并为Stellantis在北美的装配厂供货。生产计划于明年开始，并于2025年加速。加拿大人口第二多的魁北克省也在与联邦政府合作吸引投资。知情人士上周告诉彭博社，瑞典制造商Northvolt AB也接近于在蒙特利尔附近建立一家电动汽车电池厂的交易，预计价值约70亿加元。

绿山墙的安妮2023-07-09

中国限制镓和锗出口，欧洲绿色能源安全战略面临重大调整！

的重要目的地。德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen AG)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)和巴伐利亚汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG)在中国建立了数十家工厂，3家制造商目前在中国的汽车销量超过了其他市场。美国敦促欧洲对中国采取强硬立场，但欧盟委员会主席Ursula von der Leyen认为，欧盟需要从中国“去风险”，但还没有全面“脱钩”。“一段时间以来，我们看到中国的整体战略姿态非常刻意地变得强硬，而现在，与之相匹配的是，中国的行动越来越强硬。就在中国加强军事姿态的同时，也加强了虚假信息和经济贸易胁迫的政策。” 今年3月欧盟启动了《关键原材料法案》(Critical Raw Materials Act)，放宽对新采矿和炼油项目的融资和许可，并与中国建立贸易联盟，减少欧盟对中国供应商的依赖。美国和欧洲也一直在寻求建立一个“买家俱乐部”，与产油国达成供应协议和投资伙伴关系。欧盟成员国一直在采取更强硬的措施。荷兰政府上周宣布了一些措施，将阻止阿斯麦控股公司(ASML Holding NV)向中国出售部分设备。阿斯麦控股公司在制造最先进半导体所需的机器方面几乎处于垄断地位。作为欧盟的执行机构，欧盟委员会可能会通过设在日内瓦的世界贸易组织(WTO)的争端解决程序来对抗中国的新出口限制。然而这样的争端可能需要数年时间才能通过世贸组织部分功能失调的争端解决机构。此外，中国声称这些措施对国家安全是必要的，而世贸组织允许各国政府采取“任何它认为对保护其基本安全利益必要的行动”。中国此举之际，欧盟正着手进行一项前所未有的全面改革，消除从能源生产到农业和交通运输等整个经济领域的碳排放。《绿色协议》的目标是到2050年使该地区实现气候中和，将需要获得大量用于从太阳能电池板到电动汽车等各种产品的关键材料。

白兔捣药秋复春2023-07-04

加拿大将与Northvolt AB达成协议，在蒙特利尔建设价值70亿加元的电动汽车电池厂

美元的财政援助，此前该公司与大众汽车(Volkswagen AG)达成了类似协议，将在安大略省建立一家电动汽车电池厂。他们说，可能会在未来几周内宣布，不过谈判代表仍在就最后的细节进行磋商。由于这件事是保密的，他们要求不具名。与Northvolt达成协议将凸显加拿大政府的雄心，加拿大要在北美电动汽车供应链中占据相当大的份额，而这将付出巨大的公共财政代价。特鲁多政府和安大略省政府已承诺向大众汽车提供140多亿加元，用于其在安大略省圣托马斯的拟议工厂。加拿大政府还在与斯特兰提斯汽车公司(Stellantis NV)就在与底特律接壤的安大略省温莎市建立电动汽车电池厂进行谈判。此次合作涉及到的政府资金数额巨大，加拿大官员正试图与根据《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)在美国建厂的企业获得的激励相匹配。美国总统拜登去年签署的这项法律为电动汽车电池的生产提供了持续的补贴。据知情人士透露，Northvolt项目将建在蒙特利尔以东约25公里的Saint-Basile-le-Grand，包括一个阴极工厂、一条电池组装线和一个回收设施。如果按照计划建造，这将是魁北克省有史以来最大的私人投资之一。 Northvolt公司的目标是建造“世界上最环保的电池”，通过选择魁北克，该公司将受益于该省低成本和清洁的水力发电。 “Northvolt目前正在北美进行现场研究，分析美国和加拿大的多个可能地点。该过程仍在进行中，尚未做出最终投资决定，”Northvolt发言人Anders Thor通过电子邮件表示。总部位于斯德哥尔摩的Northvolt由前特斯拉公司高管于2016年创立，在瑞典的Skelleftea有一个主要生产基地，在欧洲还有另外两家工厂。该公司与沃尔沃集团(Volvo Group)、宝马(BMW)和大众都有合作关系，并表示有超过550亿美元的合同。魁北克在打造电动汽车电池制造中心方面投入了大量精力。通用汽车公司(General Motors Co.)和浦项制铁未来公司(Posco Future M Co.)已从加拿大省政府和联邦政府获得拟议中的6亿加元阴极工厂融资的一半。福特汽车(Ford Motor Co.)和德国巴斯夫(BASF SE)也表示有兴趣在该地区投资。

绿山墙的安妮2023-06-30

中国电动汽车进军欧洲市场！或将颠覆传统汽车产业，重塑欧洲制造商格局

能的话”，力争成为第一品牌。大众汽车(Volkswagen)前首席执行官Herbert Diess称，这家由美国投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的公司是大众汽车最应该担心的汽车制造商。过去的25年里，中国的汽车制造商已经成为电动汽车领域的专家，而中国在制造电动汽车所使用的几乎所有资源、材料和零部件的生产上都占据着主导地位。随着国内市场基本被征服，蔚来、比亚迪、李汽车、小鹏和长城等公司已将目光投向海外。到目前为止，中国主要通过收购现有品牌来开拓西方市场。吉利拥有瑞典汽车制造商沃尔沃(Volvo)，而上汽拥有英国的MG。现在，中国打算将自己的品牌迅速增加到欧洲，一些人打算在那里建立自己的工厂，就像日本人在上世纪八九十年代所做的那样。奇瑞目前是中国最大的汽车出口商，公司计划明年仅在英国就销售至多1.5万辆汽车，超越吉普(Jeep)、捷豹(Jaguar)和铃木(Suzuki)。奇瑞集团总部位于上海以西的安徽省，于2000年开始研发电动汽车。公司花了四分之一个世纪的时间才启动欧洲攻势，其中包括一些汽油发动机汽车。“几年前，我们的产品水平还没有完全准备好，但经过这么多年，我们的产品水平逐渐提高了，”奇瑞集团驻英国经理Victor Zhang表示：“现在，我们已经完全准备好了。” 迄今为止，西方电动汽车的发展一直由特斯拉(Tesla)主导，这是一家由一小群有进取心的企业家建立起来的企业，由埃隆·马斯克领导。 Lars Pauly曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工作了30年，目前负责比亚迪汽车在德国的进口业务。他表示，中国汽车制造商不可能在内燃机领域挑战现有企业，“在这个领域，欧洲制造商已经达到了非常高的专业水平”。但他补充称，随着电池技术的发展，“竞赛又开始了”，中国人“可能更认真地对待了”。电动汽车可能有助于减少中国对进口石油的严重依赖，这些石油要经过南中国海有争议的水域。内燃机的淘汰也为减少中国日益恶化的空气污染提供了一条途径，空气污染正成为国内批评的焦点，电动汽车现在也符合中国的气候变化目标。根据战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)的估计，从2009年到2017年，中国在电动汽车行业的累计政府支出总计接近600亿美元。该智库表示，从2018年到2021年，这一数字又增加了660亿美元。尽管有这些由国家主导的起步，但许多新兴的中国电动汽车制造商都具有初创企业的功能优势，它们具有灵活性，无需维持繁琐的传统运营。北极光创投(Northern Light Venture Capital)合伙人Tony Wu表示，电动汽车初创企业的组织结构是一个关键优势。北极光创投是一家专注于中国的风险投资公司，管理着45亿美元资产。中国已成为全球最大的汽车市场，比亚迪(BYD)等本土品牌推动了电池技术和联网汽车相关功能方面的创新，而欧洲和国际品牌正在落后。日本汽车制造商日产(Nissan)首席执行官Makoto Uchida表示，中国的技术进步已经“比我们预期的快得多”。尽管“新能源汽车”(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)的国内市场在过去3年蓬勃发展，但增长速度正开始企稳。这一趋势，再加上数十家企业争夺市场份额，已引发分析师警告称，中国工厂的利用率已降至三分之一左右。由于有如此多的产能闲置，显而易见的解决方案是出口。中国去年超过德国，成为全球第二大汽车出口国，今年有望取代日本成为全球第一大汽车出口国。在电动汽车方面，那些斥巨资进入中国市场的欧洲品牌在中国的销量排名已经下滑。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年前5个月，仅比亚迪一家公司就在中国销售了近100万辆电池和插电式混合动力汽车，占中国新能源汽车市场的38%。相比之下，作为上世纪80年代末首批进入中国市场的欧洲企业之一，大众汽车的电动汽车销量仅占中国市场的2%。毕马威(KPMG)表示，未来两年内，中国汽车集团可能在欧洲新车销售中攫取15%的市场份额，超过法国雷诺(Renault)。中国企业已经开始在印度建立业务。奇瑞预计明年仅在英国就将开设50个展厅，到2025年将增加一倍。去年10月，比亚迪宣布与Sixt达成合作伙伴关系。这家德国最大的汽车租赁公司已同意，到2028年，将为其欧洲业务购买10万辆比亚迪汽车，最初的重点是紧凑型运动型多功能车Atto 3。今年迄今为止在德国注册的近87万辆新车中，有111辆是比亚迪车型。蔚来汽车在中国销售了161辆汽车。奇瑞的Victor Zhang承认，欧洲是一个“监管非常严格、竞争激烈”的市场。他补充称，由于欧洲的安全标准和相关合规成本太高，大多数进入欧洲市场的品牌只推出了产品的一小部分。中国汽车制造商还表示，它们正准备开始在欧洲生产汽车，这将有助于避免进口关税，降低运输成本，并可能在消费者眼中显得更加本地化。“我们需要更好地了解欧洲客户的需求，”吉利控股首席执行官李书福上月在英国《金融时报》的未来汽车峰会(Future of the Car Summit)上表示。“我们知道我们仍然缺乏经验，我们需要仔细观察市场需求和客户需求。”

Sue2023-06-29

加拿大养老基金拟向欧洲最大电池制造商投资4亿美元

lt的投资者包括宝马（BMW）和大众（Volkswagen），该公司去年在瑞典谢莱夫特茶（Skelleftea）的超级工厂交付了首批电池。　　自2017年以来，该集团已经通过债务和股权筹集了超过80亿美元，以成为欧洲最大的电池制造商。　　该公司表示，IMCO已通过可转换债券向Northvolt投资4亿美元，这是该公司迄今在欧洲最大的一笔交易。　　IMCO首席投资官Rossitsa Stoyanova在接受采访时表示:“Northvolt确实符合我们正在努力投资的许多趋势。”她指的是向低碳经济转型和全球供应链重组等主题。　　“无论（Northvolt）是上市还是保持私有，我们都做了功课，我们对这笔投资感到满意。” 　　Northvolt的一位发言人表示，该公司希望“在不久的将来公布融资计划的下一步”。　　消息人士今年早些时候称，Northvolt在2021年的估值为120亿美元，其一直在与银行就首次公开募股进行谈判，上市估值可能超过200亿美元。　　IMCO正着手加大在欧洲大陆和英国的投资，以使其资产多元化，摆脱北美的影响。　　IMCO管理着超过730亿美元的资产，涵盖股票、债券、房地产、基础设施和私募股权等资产类别。

金融界2023-06-21

跟美国竞争，拼了！加拿大联邦政府将为大众汽车多提供138以加元补贴

一家支出监督机构表示，大众汽车公司(Volkswagen AG)在新建电池厂方面可能会获得比加拿大总理特鲁多政府宣布的139亿加元更多的补贴。加拿大议会预算官员Yves Giroux周三(6月14日)上午在渥太华发布的一份报告中称，联邦政府未来10年向这家德国汽车巨头提供的财政承诺约为163亿加元。特鲁多此前公布的预算包括高达132亿加元的生产补贴和7亿加元的资本成本补贴。其中24亿加元的差异来自于加拿大的补贴可能对大众公司的税收待遇产生的影响，而根据《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，美国的补贴可能对大众公司的税收待遇产生影响。特鲁多政府承诺，如果大众选择美国而不是加拿大作为其在欧洲以外的第一家电池厂，将获得与之相当的支持。 Giroux的较高估计凸显了加拿大在保持竞争力方面面临的挑战，加拿大的邻国和最大的贸易伙伴美国向汽车公司提供了数千亿美元的利润丰厚的激励措施。预算监督机构表示，由于美国的支持是一种税收抵免，因此不会产生额外的税收。但加拿大政府似乎以一种将被视为该公司应税收入的方式提供激励。加拿大议会预算监督机构表示：“考虑到这一点，政府将需要进行税收调整，确保税后支持等同于政府在许多场合公开声明的于《通货膨胀削减法案》类似的支持水平。”为了解释这一点，该报告根据假设的有效企业所得税税率计算了税收调整。预算监督机构总结道：“我们估计，要使加拿大的提议与美国的《通货膨胀削减法案》保持一致，所需的税收调整约为28亿加元。”生产支持本身将略低于政府的最高估计为128亿加元。但报告承认，政府“尚未公布其支持生产的具体机制的细节”。预算监督机构还分析了在安大略省圣托马斯建造工厂的经济影响，并将其与7亿加元的资本成本拨款进行了比较。“我们估计，与增量经济活动相关的收入增加，将有效抵消(大众汽车资本补助带来的)公共债务支出增加。”

绿山墙的安妮2023-06-15

Stellantis加拿大电动汽车电池厂计划明年投产，政府补贴或达到190亿加元

池厂获得的补贴可能会超过大众汽车公司(Volkswagen AG)在类似项目中获得的130亿加元补贴。 Stellantis和韩国合作伙伴LG能源解决方案有限公司去年宣布在安大略省温莎建造工厂，但在他们与特鲁多政府谈判更多财政援助时停止了建设。这些公司正在寻求与根据《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)将工厂设在美国所能获得的同等待遇。约翰霍普金斯大学教授Bentley Allan说，加拿大在未来十年内为该工厂支付的费用可能高达190亿加元，甚至比加拿大为吸引大众而签署的协议还要高。但有一些因素可能使加拿大降低成本，例如加拿大财政部长最近提出的预算措施，创造投资税收抵免将有助于抵消工厂的设备成本。虽然Stellantis-LG工厂的产能将小于大众计划中的工厂，但两家公司计划明年开始生产，这比大众计划的2027年安大略省圣托马斯工厂的投产日期提前了3年。《通货膨胀削减法案》将于2030年开始逐步取消对电池工厂的补贴，到2033年完全取消补贴，不过未来的政府可能会改变这一时间表。考虑到10年的成本估算，大众的交易受到了加拿大一些经济学家的批评。加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne、安大略省省长Doug Ford和Stellantis的发言人都拒绝就此事置评。周三《多伦多星报》(Toronto Star)报道称，联邦政府和省政府已就与Stellantis分摊潜在交易的成本达成协议。但一名加拿大官员表示交易尚未最终敲定。“我们还在讨论，” Champagne发言人Laurie Bouchard说。加拿大和安大略省政府官员一再表示，他们有信心达成协议将工厂留在温莎，尽管Stellantis和LG警告说，他们正在考虑其他地点。今年4月，这两家公司的首席执行官致信特鲁多，称政府已以书面形式承诺配合IRA的激励措施，但他们仍在等待2月份敲定的“特别贡献协议”的签署。他们表示：“继续拖延执行该协议，将给该项目带来重大风险。” 但Stellantis产能为45千兆瓦时的工厂预计将在2025年达到满负荷生产，搬迁可能会推迟在电动汽车竞赛中赶上竞争对手的计划，并在2030年之前推出超过75款全电动车型。根据安大略省省长和加拿大新闻社的说法，2022年宣布建设该工厂时，省和联邦政府承诺提供约10亿加元的公共资金用于资本成本。尽管在电池工厂补贴上与美国竞争会让加拿大财政付出代价，但特鲁多和Champagne公开表示，在不久的将来，加拿大仍然可以确保再建一两个电动汽车电池工厂。

绿山墙的安妮2023-06-02

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