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Stellantis推遲投資計劃引發國會關注，與UAW矛盾或將升級

Stellantis與美國國會和UAW之間的投資承諾爭議分析導讀國會議員敦促Stellantis履行投資承諾 Stellantis與UAW的衝突背景 Stellantis在美國市場面臨的挑戰 UAW與Stellantis可能的下一步行動國會議員敦促Stellantis履行投資承諾週三，近80名國會議員，包括參議院的兩名最高級民主黨議員，聯合敦促汽車製造商Stellantis兌現與美國汽車工人聯合會（UAW）簽訂合同中的投資承諾。國會議員們指出，Stellantis推遲重新開放伊利諾伊州Belvidere裝配廠的投資計劃，違背了公司對UAW的承諾，這引發了包括參議院多數黨領袖Chuck Schumer和參議員Dick Durbin在內的民主黨議員們的強烈反應。 Stellantis與UAW的衝突背景 Stellantis與UAW之間的關係因公司推遲重新啟動Belvidere工廠的投資計劃而變得緊張。儘管Stellantis聲稱仍然致力於該計劃，並否認違反合同，但這一延遲決定引發了UAW的強烈不滿，雙方矛盾升級。這一爭端被認為是Stellantis與工會之間持續對抗的延續，去年UAW主席Shawn Fain就曾領導針對底特律三大汽車製造商的六週罷工。 Stellantis在美國市場面臨的挑戰 Stellantis近年來在北美市場的銷售額持續下滑，這給公司帶來了來自經銷商和股東的壓力。為應對這一局面，Stellantis最近進行了高層領導的重大調整，試圖逆轉銷售下滑的趨勢。與此同時，投資承諾的延遲進一步加劇了與工會的緊張關係，使公司在轉型和投資策略上的挑戰更加複雜。 UAW與Stellantis可能的下一步行動隨著國會議員和工會對Stellantis施加壓力，UAW可能會採取更激烈的行動來保護工人的利益，包括可能發起新一輪的全國性罷工。去年，UAW曾領導六週的罷工行動，而現在工會的焦點再次轉向了維護工人工作機會和投資承諾的履行。如果Stellantis未能迅速給出明確的投資時間表，雙方的對抗可能會進一步升級。編輯總結 Stellantis與美國汽車工人聯合會的爭端反映了該公司在美國市場所面臨的諸多挑戰。推遲的投資計劃和持續的市場銷售下滑，使得公司在工會和立法機構的壓力下進退兩難。國會議員的介入進一步突顯了投資承諾對當前政治和經濟形勢的重要性，特別是在勞工權益和產業投資日益受到關注的背景下。未來Stellantis需要在平衡投資計劃和市場表現之間找到一個妥協，以避免進一步的罷工和業務影響。名詞解釋美國汽車工人聯合會 (UAW)：美國最大的工會之一，代表汽車和其他工業領域的工人。罷工：工會成員停止工作，旨在爭取更好的工資、福利或工作條件。今年大事件 2024年10月：美國國會議員聯合敦促Stellantis履行其對UAW的投資承諾，並解決工會與公司之間的爭端。 2023年9月：UAW領導全國性罷工，針對底特律三大汽車製造商，要求改善工資和福利。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-25

【欧股收评】疲软增长数据引发经济复苏质疑，欧股收跌

期，股价下跌 2.5%。另一方面， Stellantis股价上涨 3%，领涨汽车行业。总部位于瑞典的沃尔沃汽车下调全年销售增长预期后，该公司股价下跌5.9%，成为斯托克指数中跌幅最大的成分股。除了企业业绩之外，所有人的目光都集中在仍难预测的美国大选和各主要央行的降息轨迹上。欧洲央行首席经济学家菲利普·莱恩表示，近期欧元区经济数据相对疲软，引发人们对欧元区复苏前景的质疑。人们担心，欧元区经济增长乏力可能会影响本季度企业业绩。斯托克 600 指数与今年 5 月中旬触及的水平相比，涨幅微乎其微。伦敦证券交易所周二公布的数据显示，在已公布第三季度业绩的 STOXX 600 公司中，35.3% 的公司业绩超出预期，而平均超出预期率为 54%。其中包括阿克苏诺贝尔在宣布第三季度销售额和核心利润不及预期后，该公司股价下跌了 3.5% 。伦敦上市的曼氏集团表现疲弱，瑞银将该公司评级从“买入”下调至“中性”，随后股价下跌 2.7%。

埃尔瓦2024-10-24

通用汽车与富士康宣布墨西哥生产计划，推动国内制造业发展

透露，政府正在与其他主要企业如DHL和Stellantis进行谈判，以确定哪些产品可以在墨西哥生产。这表明政府正在积极寻求通过与各大企业合作，促进国内制造业的复苏与发展。英特尔与MABE的举措与此同时，英特尔已承诺将12%的部分进口产品，如散热器和热盘，替换为本地生产。家电制造商MABE也计划将其一半的进口产品转为本地生产，这显示了越来越多企业对墨西哥生产的重视和承诺。编辑观点通用汽车与富士康在墨西哥的生产计划标志着全球供应链格局的变化，特别是在美墨贸易环境日益复杂的背景下。通过推动国内生产，墨西哥不仅能降低对进口的依赖，还能促进经济增长和创造就业机会。其他企业如英特尔和MABE的举措进一步印证了这一趋势，显示出企业在全球经济调整中积极寻求新的机会。名词解释通用汽车（General Motors）：美国一家全球领先的汽车制造商。富士康（Foxconn）：台湾一家大型电子产品制造服务公司，以生产苹果产品而闻名。进口：指从其他国家或地区购买商品或服务。散热器：一种用于散热的装置，常用于电子设备中。相关大事件 2023年10月：墨西哥副经济部长宣布通用汽车与富士康将于本月晚些时候公布在墨西哥的生产计划。 2023年：英特尔承诺将12%的进口替换为本地生产，推动墨西哥制造业发展。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-18

全固态电池热潮正在消退汽车巨头考虑半固态电池替代方案

池。Factorial还与斯特兰蒂斯（Stellantis）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等汽车制造商签订了联合开发协议。根据美国环保协会的数据，美国电动汽车一次充电的平均续航里程接近300英里（483公里），而为电池供电的电动汽车充电可能需要20分钟或几个小时，具体取决于汽车和充电点的速度。 Wood Mackenzie的分析师Max Reid表示，固态电池正处于商业化漫长旅程的开始。他表示：“显然，结果看起来非常有希望，固态电池更安全、能量密度更高，尤其是充电速度更快——我们认为这可能是固态的主要优点之一。” 然而，尽管人们对固态电池可能推出的炒作越来越大，但分析师对它们何时真正进入市场仍持怀疑态度。半固态电池 Wood Mackenzie的Reid说，固态电池的一个主要缺点是电池在充电过程中会膨胀变形，最终导致电池在大量充电后衰减老化。运输与环境运动组织的车辆和电动出行供应链高级总监Julia Poliscanova在巴黎车展上表示：“五年前，如果我们谈论这个，我会对固态电池感到如此兴奋。” Julia Poliscanova称：“但不知何故，在试点和商业化之间，今天还存在某种障碍。每次我在汽车电池会议上与汽车行业高管交谈时，我都会听到同样的答案：‘我们还要等五到七年的时间。‘” Poliscanova补充道：“你看看当前的技术——锂离子电池，它们已经有了很大的改进。廉价电池技术的逐步进步是如此之好，以至于也许将所有注意力都放在固态上不再那么有吸引力。” 然而，可能还有另一种选择：半固态电池。这些电池采用固体电解质和液体电解质的混合设计，一些分析人士表示，它们可以作为两种电池之间的桥梁。 Reid说，半固态电池已经在中国“相当大程度”地实现了商业化，“实际上，我的观点是，这是一种折衷技术，实际上将消除对全固态电池的需求。他表示：“鉴于西方电动汽车需求放缓以及固态电池存在的这些问题，你可能会看到一些关于全固态的负面公告或不太积极的公告。一旦意识到半固态电池是能满足这个年代需求的更好的过渡性技术，实际上，这种技术就会大行其道。” 半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一宁德时代，以及卫蓝新能源（WeLion）和赣锋锂业等公司等。中国电动汽车制造商蔚来汽车已经为其电动汽车实现了150千瓦时半固态电池的商业化，续航里程可达1000公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在生产用于续航里程为530公里的电动汽车的半固态电池。

金融界2024-10-17

由于Ram 1500需求增长，Stellantis在墨西哥扩建工厂以提升生产能力

Stellantis在墨西哥扩建工厂内容导读背景工厂扩建生产计划裁员情况编辑观点名词解释相关大事件标题背景 Stellantis是全球汽车制造商之一，其母公司为克莱斯勒（Chrysler）。该公司致力于在全球范围内提高生产能力，以满足市场对皮卡车日益增长的需求。Ram 1500皮卡车在北美市场上非常受欢迎，其销量也在不断增长。工厂扩建根据《华尔街日报》的报道，Stellantis正在墨西哥北部的Saltillo扩建其工厂，以增加Ram 1500皮卡的生产能力。最近几个月，该公司在现有工厂旁边建造了两栋长约半公里的新建筑。此举表明Stellantis对提升该地区的生产能力寄予厚望，预计将大幅提高Ram车型的生产效率。生产计划尽管正在扩建新的生产设施，Stellantis表示Ram 1500皮卡将继续在位于底特律北部的Sterling Heights组装厂生产。公司尚未就Ram 1500的其他生产计划发布进一步公告。目前尚不清楚Saltillo的新工厂空间将用于生产电池驱动还是燃油驱动的Ram车型。裁员情况在扩建新工厂的同时，Stellantis还宣布将裁员2450名工人，涉及底特律外的Warren Truck组装厂。这一裁员决定是在结束Ram 1500 Classic车型的生产后做出的，反映了公司在调整生产策略时面临的挑战。编辑观点 Stellantis在墨西哥扩建工厂的决定表明其在北美市场的战略布局，将有助于提升Ram 1500的生产能力以满足市场需求。然而，随之而来的裁员消息则突显了该公司在转型过程中所面临的压力与挑战，尤其是在新能源转型的背景下。名词解释 Stellantis：全球汽车制造商，由克莱斯勒与意大利菲亚特合并而成。 Ram 1500：一款由克莱斯勒旗下品牌Ram生产的全尺寸皮卡车，因其高性能和舒适性受到消费者欢迎。 Sterling Heights组装厂：位于美国密歇根州的一个重要汽车组装厂，专注于Ram系列皮卡的生产。相关大事件 2023年8月，Stellantis宣布裁员2450名工人，结束Ram 1500 Classic车型的生产，这一决定在市场转型及电动车兴起的背景下显得尤为重要。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-17

彭博：汽车制造商的困境正成为全球公司债券市场最大的痛点之一

债券市场的最大表现落后。在欧洲，包括 Stellantis NV 和大众汽车在内的多家汽车制造商都发布了盈利预警，汽车制造商债券的表现有望创下近十年来的最大差距。 Mirabaud Asset Management 专注于信贷的投资组合经理 Al Cattermole 表示：“每次看到收盘报告，汽车股都会再次走低。”自去年增持汽车公司债券以来，他自 6 月份以来一直在削减汽车公司债券的持仓。汽车行业受到多重打击。在欧洲，汽车制造商受到德国等主要经济体疲软以及中国汽车销售放缓的打击。在美国，截至 9 月底的三个月内，汽车销量下降，原因是高昂的价格和融资成本使消费者无法出行。电动汽车的激烈竞争以及主要市场的关税威胁也加剧了汽车行业的困境。整体高评级债券市场表现不佳是一个问题。彭博全球投资级公司债指数自 9 月以来回报率为 0.49%，汽车制造和零部件是 26 个行业中唯一一个出现负贡献的行业。汽车行业的规模也加剧了汽车制造商的拖累：根据彭博指数，汽车行业是按面值计算最大的非金融行业。这意味着，当基金经理想要减少风险敞口时，他们会出售大量债务，以至于无法吸收。 “这是一个很大的行业，有几家最大的债券发行商。如果人们想减持债券，就会有大量债券发行，” Cattermole 说。很难找到买家。根据美国银行本周发布的最新信贷投资者调查，基金经理对欧洲汽车公司的持仓减持幅度是五年多以来最大的，而该行业面临的问题没有快速解决的办法。 “进入 2025 年，汽车公司将面临诸多挑战，需要公司采取大量行动来应对，”RBC Bluebay 信贷分析师 Nesche Yazgan 表示。“除了融资成本挑战之外，你还会看到对电动汽车的持续投资达到非常可观的水平。” 近几个月来，该行业的一系列负面消息也导致包括吉普和道奇制造商 Stellantis 以及德国大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团和宝马在内的公司的信用保护成本大幅上涨。穆迪评级今天将 Stellantis 的评级展望从稳定下调为负面，理由是预计 2024 年下半年现金消耗将非常严重。汽车公司也是全球垃圾债市场中按面值计算最大的非金融板块。与由大型多元化汽车制造商主导的高等级债券不同，垃圾债券领域包括生产特定汽车零部件的小型企业，如采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG)、舍弗勒集团 (Schaeffler Group) 和 Forvia SE。 Generali Investments 汽车行业信用研究分析师 Jean-Baptiste Champetier de Ribes 预计，高评级汽车制造商的评级不会出现大幅下调，尤其是考虑到这些公司在新冠疫情期间可能仍有剩余的现金缓冲，当时它们能够以低成本筹集债务。尽管如此，目前很少有人愿意大举押注该行业的复苏。投资者提到的转折点迹象包括欧洲各国政府对电动汽车的支持以及对经济放缓可以避免的信心。 Generali Investments 高级信贷策略师 Elisa Belgacem 表示：“我们目前持股偏低。我们并不绝望，因为我们不认为这是一个死寂的行业。会有复苏的时刻。”

Linlin2024-10-16

富特科技：华金证券投资者于10月16日调研我司

车、小米汽车、长安汽车、零跑汽车、答：Stellantis、某欧洲主流豪华品牌等国内外一流客户。问：细分领域中自主供应商的竞争优势？答：我国新能源汽车市场的快速发展，为上游新能源汽车零部件产业链带来重大的发展机遇。车载电源属于新能源汽车中的核心零部件之一，该细分领域具有一定技术、人才和规模等方面的壁垒，而依托于国内行业发展迅速的背景，使得自主供应商在成本、规模、迭代速度、经验等方面拥有一定优势。问：公司产品的主要原材料结构情况和成本影响因素？答：公司产品的主要原材料有半导体器件、五金结构件、磁性元件、电容电阻和其他材料。原材料成本主要受市场价格波动、“年降”政策等因素影响，如前几年半导体器件价格变化比较大，对应原材料整体成本波动影响较大。富特科技（301607）主营业务：主要从事车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等车载高压电源系统,以及液冷超充桩电源模块、智能直流充电桩电源模块等非车载高压电源系统的研发、生产和销售业务。富特科技2024年中报显示，公司主营收入6.62亿元，同比下降24.23%；归母净利润5813.63万元，同比上升0.55%；扣非净利润4823.2万元，同比下降14.67%；负债率55.24%，投资收益-56.97万元，财务费用96.09万元，毛利率29.42%。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入3654.9万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星2024-10-16

美股盘前要点 | 花旗、高盛等银行股公布Q3业绩波音签署100亿美元信贷协议

务部高达7.5亿美元的拨款。 20. Stellantis董事长否认并购传闻，CEO称可能会出售或停产不盈利的品牌。 21. 科蒂预计第一财季同店销售额将增长4%至5%，而之前预测为6%。 22. 理想汽车宣布，历时58个月，第100万辆汽车在常州基地正式下线。

格隆汇2024-10-15

TomTom首席执行官：中国与西方国家贸易紧张局势给汽车制造商的投资计划蒙上阴影

om 是一家位置数据先驱，其客户包括 Stellantis、雷诺和大众，该公司开发了集成消费者数据和高级驾驶辅助系统的高清自动驾驶地图。戈迪恩称：“我们的出口产品在中国也占有良好的地位，但很难看出这会对整体情况产生什么影响。” 他补充称，TomTom 预计美国将或多或少地禁止进口中国汽车，而对欧洲市场的影响仍不清楚。由于新车需求下降，TomTom 周五公布第三季度营收低于市场预期。戈迪恩表示，汽车销售疲软只是“短期波动”，市场将会逐渐复苏，不过目前汽车行业的形势比他长期以来所见的更为动荡。他补充说，2025 年对于这家荷兰公司来说将是重要的一年，因为许多汽车制造商预计将就 2026 年和 2027 年的新平台和新技术采购做出决定。

埃尔瓦2024-10-11

获浙江国资“加仓”，零跑汽车(9863.HK)未来或可更高看一线

汽车仅上市一年，就获得了玛莎拉蒂母公司Stellantis集团高达15亿欧元（约合116亿人民币）的战投。零跑获浙江国资“加仓”，计划未来主要用于研发新车近日，零跑汽车再获浙江地方国资的又一次加注！ 10月9日晚间，零跑汽车发布了一则公告，称公司向武义县金投、金华市产业基金、杭州禾合及湖州信创发行约7021.3万股新内资股，集资26亿元人民币（约28.6亿港元）。据了解，在此次战略性融资中，这四家投资方均由当地国资控股。零跑汽车表示，内资股认购事项属于投资方作出的战略性投资，与公司最近引入的其他战略性投资为同等性质。内资股认购事项表明金华市产业基金、武义县金投、杭州禾合及湖州信创对公司新能源及智能电动汽车业务以及对公司长期发展及前景的信心。国资能继续加码零跑，其对于中国新能源车赛道长期发展以及零跑汽车前景的态度，是显而易见的。而对于零跑汽车来讲，手有余粮，心中不慌，在智能化下半场的决赛，底气自然也就更足了。除此之外，公司在品牌和资源的背书理应也将得到进一步增强。对于融资用途，零跑汽车表示主要资金用于研发新的电动车型及升级现有车型。其实，不论是油车，还是新能源车时代，地方性车企的快速发展和壮大，几乎都离不开地方政府的大力支持。当然，零跑汽车这样在国内造车新势力中名列前茅的“尖子生”，能得到地方国资持续加注，其表现也是有目共睹的。零跑9月销量再破3万，稳居新势力前三随着各造车新势力9月交付战报的出炉，今年前三季度的销量格局也同步被锁定。今年以来，零跑汽车销量不断攀升新台阶，继6月破2万台之后，9月销量再破3万台，再创月交付新高，其中9月最后一周单周销量破万，超越问界跃居第二。图：零跑汽车交付量及同比增速（辆，%）（来源：民生证券）凭借持续上涨的销量走势，零跑汽车开始重塑新势力格局，并持续稳居前三。数据显示，今年1-9月，零跑汽车累计交付超过17万台，同比增长94.6%。不仅“甩开”了老对手蔚来极氪深蓝小鹏一大截，还在新能源全品牌中超越广汽埃安吉利银河。表：造车新势力交付及同比增长情况（数据来源：公司官微）另外，值得一提的是，根据零跑汽车最近晒出的一段内部讲话视频来看，其10月定单有望再破纪录，可能会达到3.8万辆的新高。而从产品视角来看，零跑汽车能迅速上量，C系列无疑功不可没。图：零跑汽车分车型销量（辆）（来源：民生证券）以零跑现售的3款SUV车型C16、C10、C11来看，几乎都是爆款。其中，最新旗舰款C16上市即热销，是零跑上市首月定单量最大的车型，并有望成为成为零跑下半年销量更进一步的利器。据了解，作为LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型，零跑C16搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。图：零跑C16领衔零跑全系在售车型图当然，零跑汽车能持续制造爆款，实现销量大增绝非偶然，而是依靠深度的行业洞察和战略眼光。若回顾其发展历程和关键节点，就不难发现，其在实现规模化之前的每一步其实都有迹可循的。自C系列产品推出后，零跑汽车开始将增程和纯电风格统一化，并在设计上集成度更高，将座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，整合为中央集成式电子电气架构。去年底，零跑完成了“四域合一”，并实现了纯电+增程双轮驱动布局，同时在业绩上实现了毛利转正，初步兑现了“自我造血”的能力。如果说从T系列开始，零跑验证了一家企业从技术驱动具备满足市场需求的能力，那么从C系列产品开始，零跑展现的则是作为规模化企业对新能源车制造更为完整的商业思考和实践。零跑加速“开赴”欧洲，海外市场增长可期在国内“淘汰赛”中持续突围的零跑，也在加紧部署海外市场。今年9月底，零跑C10和T03已在欧洲正式上市，并同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。图：零跑B10 除此之外，针对欧洲市场对于小型车的偏好需求，零跑也正在集中研发B级车。而其全新B平台首款全球化车型——零跑B10也将在10月14日开幕的2024巴黎车展上正式亮相。据了解，B平台作为零跑汽车全球化战略的重要一环，将是紧凑级主流新能源市场的颠覆者，将紧凑级主流车型的智能化、个性化、品质感拉到新高度，搭载最新Leap3.5技术架构，聚焦为全球年轻人提供顶尖智能水平的新能源产品。B平台将于2025年推出多款车型，满足不同消费群体对个性化、智能化车型的需求。目前来看，零跑在国内取得的正反馈，进一步验证了其依靠平台化建设、共线生产、靠品价比的优势，在内卷的国内环境突出重围的能力，也在一定程度上为其海外扩张提升了不少信心。不难猜想，凭借高品价比的产品优势，再加上全球汽车巨头Stallantis的资源和经验，未来零跑有望迅速走出“国内开花，国外香”的“双循环”路线。据了解，借助 Stellantis 的分销渠道，零跑国际已计划在第四季度，将全球销售网点增加到350家。此外，零跑国际还计划在未来三年内每年至少发布一款车型。截至今年年底，涉及的欧洲市场包括比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国。上述所有市场都可以得到Stellantis 集团遍布全球的销售网络以及专业的品牌管理支持。尽管近年来随着宏观经济下行压力加大，造车行业内卷加剧，但零跑依然能靠着踏实做产品、做技术，不仅做出了成绩，自己也走到前排，而且在行业反内卷、高质量发张之路上也起到了一定积极作用。获创始人增持显信心，未来或可高看一线除了在销量拉开与同梯队新势力品牌的差距，零跑汽车在财务表现上的优势也渐渐显现——根据2024年上半年/二季度财报，零跑在净亏损控制及营收同比增长方面均优于小鹏和蔚来，不仅展现其卓越的成本控制和策略优势，并且有望成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企。国内销量大增、出海加速，叠加创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇增持及港股汽车股集体回暖影响，零跑汽车9月以来股价稳健提升，国庆期间市值一度逼近500亿港币。一般而言，市场普遍看涨一家企业主要基于以下四种逻辑。一种是产能驱动型，新产能即将投产，或者产能利用率正在爬升；再者是大客户驱动型：进入某大客户体系内；其次是价格驱动：需求爆发或供应优势带来利润上涨；最后是新产品驱动型：进入某新产品、新业务或新行业引发的营收增长。很明显，零跑从经历初创到如今进入增长期，已经处在需求爆发带动产品驱动的阶段。这是否意味着，股价触底回升的零跑汽车，未来还能再高看一线呢？至少国资又跟了。

格隆汇2024-10-11

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