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飞龙股份：预计2023年一季度归母净利同比增长565.48%-703.17%

长的主要原因如下：1、商用车市场复苏，混动汽车快速上量，公司发动机热管理部件产品订单持续回暖；2、新能源汽车行业快速发展，混动汽车、纯电动汽车快速上量，需求强劲，公司新能源热管理部件产品收入同比增长较快；3、原辅材料价格回落，采购成本下降，产品毛利率同比提升；4、各项成本费用得到有效控制，降本增效取得一定成效。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-29

新能源车ETF（159806）涨超2% 新宙邦涨超4%

万辆，同环比+48%/+53%；插电式混动汽车占比38%，上险量为17.4万辆，同环比+199%/+59%。 2月份新能源车上险量环比增长主要源于春节后新能源汽车经销门店恢复营业、2022年Q4所带来的购车需求前移影响减弱和部分新能源车企大幅降价刺激消费需求提升。随着多地陆续出台促进新能源汽车消费政策，叠加车企降价，未来新能源汽车消费需求仍有望进一步提升，看好新能源车销量后续持续增长。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-22

长安专利可使水陆两栖汽车动力充足长安两栖汽车能源控制专利获授权

重庆长安汽车股份有限公司“一种水陆两栖混动汽车的能源控制装置、汽车和船舶”专利获授权。　　摘要显示，该装置包括互相连接的控制模块和动力组件，控制模块包括陆地能源控制模块、水路能源控制模块、两栖能源控制模块和用于根据汽车行驶环境进行切换的能源切换模块，动力组件包括电机组、发电机组、发动机组和电池组。本申请中的水陆两栖混动汽车的能源控制装置、汽车和船舶，具有功率调节范围大，能源利用率高的优点，可以保证两栖混动汽车的高效能源利用及动力充足。　　

金融界2023-02-07

车企2022年业绩预告现温差：比亚迪业绩大幅预增，海马汽车多面承压

转型的压力。在大量传统车企向纯电汽车或混动汽车转型时，海马汽车计划推进氢能汽车。海马汽车表示，汽车产业发展格局发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部分传统燃油汽车产品经营压力剧增。从2022年12月销售表现来看，海马汽车销量承压。2022年12月，汽车销量为2129辆，同比下降5%;全年累计销量24392辆，同比下降17.35%。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-01-31

新能源车周报：税惠政策为新能源车“续航” 威马汽车多款在售车型调价

10%的潜在车主表示会选择燃油车，首选混动汽车的更占少数。　　行业新闻　　(1)国补退出、价格战开打新能源汽车市场拉开“淘汰赛” 　　新华网消息，新能源汽车市场开年似乎就迎来决战。国家补贴政策退出，车企一片涨价声中，特斯拉反其道降价“大甩卖”，Model 3系列和Model Y系列降价幅度2万元至4.8万元，五款车均降至历史最低价。几日后，新势力品牌AITO问界跟进降价，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，问界M7最高降幅3万元。业内人士指出，不少新能源车企处在“赔本赚吆喝”阶段，在特斯拉咄咄逼人的价格策略下，需要应对补贴退出和价格战的双重冲击，新能源汽车的淘汰赛进入加速阶段。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，补贴退出对低端的A0级车型和高端车型没有太大影响，受影响的主要是中端价位车型，但相关车企对此都有准备。　　(2)多款新能源汽车完成冬季测试　　券中社引用央视新闻为信源报道称，随着我国新能源汽车保有量不断增加，新能源汽车在冬季的表现成为消费者关注的焦点。日前，多款新能源汽车在内蒙古牙克石和根河完成了冬季测试。这次新能源汽车的冬季测试涵盖34个品牌60余款车型，其中国产车型占比80%。这次测试除了-15℃的续航、充电等基础测试，还设计了扬雪辅助驾驶、-30℃的冰冻挑战、冰雪爬坡等项目。测试结果显示，所有车型在低温环境下平均续航为48.47%。国产新能源车的平均续航里程超过合资产品3.36个百分点，国产品牌的优势明显。此外，在冬季低温充电效率方面，国产新能源车充电时间和充电功率基本不受低温影响。　　(3)印尼预计到2026年将在电动汽车电池领域投资超300亿美元　　智车派新闻消息，随着电动汽车产业的蓬勃发展，与之紧密相关的动力电池也受到越来越多的关注。如今，各国政府都在积极开展相关项目，致力于创造更多的收益。印尼政府1月17日预计，到2026年将有超300亿美元电动汽车电池投资项目在印尼落地。据悉，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特(Luhut Panjaitan)周二介绍称，预计2026年前将有309亿美元(折合人民币约2091亿元)投资用于在印尼发展电动汽车电池生态系统相关项目，包括淡水河谷、中伟新材料和印尼Adaro铝业公司的项目。值得注意的是，印尼政府已要求地方政府加快投资许可证的发放速度。与此同时，卢胡特还表示，特斯拉、比亚迪和现代汽车等主要电动汽车企业将同印尼方面敲定电动汽车行业投资协议。　　公司动态　　(1)威马汽车宣布涨价1.5万至2.5万元新能源车国内市场竞争已白热化　　红星资本局消息，威马汽车1月16日宣布，于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。威马汽车称，为打破“越卖越亏”的行业怪象，威马在2022年后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好地支持产品研发和用户服务。业内普遍认为，“国补”退出后，2023年新能源汽车市场进入完全市场驱动时代，加上碳酸锂价格回落和特斯拉全球降价的鲇鱼效应，行业或加速洗牌。　　(2)大众汽车：未来两年将扩大在中国的电动汽车阵容　　界面新闻引用引用外部信源报道称，大众汽车中国区业务主管Ralf Brandstaetter表示，中国市场今年势将增长4%至5%，至2300万辆，去年增幅为1.6%。大众汽车未来两年将扩大在中国的电动汽车阵容，推出奥迪Q4 e-tron和ID.7轿车车型。大众汽车表示，去年的电动汽车销量占总交付量的四分之一，预计今年将超过30%。Brandstaetter说，该公司目前还在考虑是否提供斯柯达电动汽车车型，因该品牌目前在中国市场份额较小。大众汽车预计，中国汽车销量到本时代末将增长至2800万至3000万辆，约为欧盟目前的三倍。　　(3)福特将减少对大众电动汽车技术依赖准备采用自主设计架构　　TechWeb引用外部信源报道称，福特将减少对大众汽车电动汽车技术的依赖。福特欧洲地区的电动汽车业务主管马丁·桑德(Martin Sander)表示，对于与大众在电动汽车方面的未来合作，福特还没有做出最终决定。他还强调，福特对与其他汽车制造商合作生产电动汽车持开放态度，未来的潜在合作伙伴还包括大众汽车或另一家公司。据报道，福特和大众已在电动汽车、自动驾驶汽车和商用车等多个领域展开了合作。两年前，这两家公司结成联盟，允许福特使用大众的MEB系统生产电动汽车，并允许在福特位于德国科隆的工厂组装大众的电池。　　(4)为实现电动汽车业务盈利，丰田考虑推出新的纯电专用平台　　界面新闻引用引用外部信源报道称，丰田汽车将推出一种专门为电动汽车设计的新制造平台，从而使大规模制造电动汽车有利可图。丰田汽车社长丰田章男表示，该公司正考虑一个不同于丰田目前用于生产电动汽车的平台，而是一个可以制造各种车型的共同平台。丰田章男在参观东京附近的一个车展时表示：“电动汽车需要被单独考虑”，目前的趋势不是将现有的汽车改造为电动汽车，而是以电动汽车自己的特点来制造，并使其成为真正的好车。相关报道指出，一个新的电动汽车专用平台将代表着丰田目前的电动汽车架构在投资方面迈出重要一步，该架构在一定程度上是从现有的汽油动力汽车设计中脱胎而出，并被重新设计。一个由电动汽车优化与标准化部件组成的新平台可能有助于提高产量，长期来看可以实现节约成本。　　二级市场　　关键指标　　产业链估值　　毛利净利　　ROE与ROA 　　原材料现货价格　　1、锂化合物现货价格　　碳酸锂(99.5%电池级/国产)价格趋势　　2、正极材料及原辅料价格　　3、负极材料现货价格　　4、电解液价格　　电解液(三元动力用)价格趋势　　电解液(磷酸铁锂用)价格趋势

证券之星2023-01-20

德勤调查：更多美国人想买电动汽车，但担心价格上涨

了3个百分点，混合动力电动汽车和插电式混动汽车的购买意愿也出现了同样的增长。燃油车的购买意愿则从68％降至62％。　　德勤副董事长Karen Bowman表示：“尽管交易价格处于历史高位对消费者来说是一个重大挑战，但降低加油成本的强烈愿望正在推动全球电动汽车的购买意愿。” 　　调查还显示，30％的美国消费者不愿意将他们车辆的数据交给任何人，这对希望进一步将移动体验货币化的制造商来说是一个重大挑战。　　该研究称，在全球范围内，与订阅计划相比，消费者更愿意将联网技术作为车辆交易价格或每次使用的一部分预先支付。

金融界2023-01-04

混动技术百舸争流，品牌格局迎来重塑

　　1、混动汽车加速放量，蚕食燃油、纯电汽车市场份额，大有可为。2022年以来混动（HEV+PHEV）乘用车车型销量迎来高速发展，1-11月累计销量207万辆，同比+102％，渗透率上升至9.7％（2021年5.5％）。其中PHEV车型销量132万辆，同比+155％，PHEV市场以自主比亚迪、理想等自主品牌为主，未来有望持续提升；HEV销量74万辆，同比+48％，HEV市场以日系丰田、本田等品牌为主。随着各企业加大新车型投放力度，混动技术逐步被认可，混动市场大有可为。　　2、多因素助力，2023年混动车型销量有望迎来爆发。①政策方面双积分政策倒逼企业加快电动化转型；②燃油价格居高位、充电桩布局不完善助力HEV、PHEV市场加快发展；③车企加快混动技术研发及产品布局，长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神Hi·X等技术上市，2022年成为混动车型数量爆发元年。④混动车型在成本、动力等指标与传统燃油车有了较好的平衡，油耗表现明显优于燃油车。以上诸多因素助推下，2023年混动车型销量有望迎来爆发。　　3、车企竞争从燃油车市场转向混动市场，品牌格局有望重塑。传统车企加快混动技术研发及混动车型布局，有望复刻2011-2020年国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争演变成“你有我优”竞争。预计2023年之前，混动化转型全面的车企有望凭借先发优势确定领先地位，2023年以后，各车企混动车型矩阵布局完成，消费者对混动车型需求将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等指标。未来燃油车竞争将转向混动车竞争，新一轮市场格局迎来重塑。　　建议关注标的：燃油到混动完成转型，及混动化转型较快的车企，有望在新一轮竞争中凭借先发优势抢占有力位置，建议关注【比亚迪+广汽集团+长城汽车+吉利汽车】。零部件企业，相较于燃油车，混动汽车的变动主要有：①增加的大三电、小三电等零部件，此板块与纯电动车型相似；②混动汽车发动机附件（涡轮增压器、EGR等）装备率提升；③混动汽车普遍匹配专属DHT减速器。建议关注【福达股份+贝斯特+隆盛科技+阿尔特】。　　风险提示：混动汽车市场销量不及预期；混动车型上市节奏不及预期；建议关注的标的业绩不及预期；油价下跌、充电设施完善影响对混动汽车需求；疫情反弹影响。

金融界2023-01-04

德迈仕：氢能源汽车传动系统中节气门轴项目已于10月量产

，持续开发、跟进客户业务，在电动汽车及混动汽车零部件产品取得相应成果之后，氢能源车零部件产品也取得一定成果，具体情况如下： 1、氢能源汽车传动系统中的节气门轴项目于2022年10月进入量产阶段，目前向纬湃科技(VitescoTechnologies) 供货。 2、氢能源燃料电池空压机零件项目于2022年11月上旬开放性通过博世(Bosch)过程审核，预计明年年初量产。该项目产品用于氢能源燃料电池电子空压机中，最终用于氢能源商用车。 3、氢气密封罐二级减压活塞轴项目共四款产品处于试样阶段，客户为未势能源科技有限公司，该项目产品用于氢能源商用车储气罐活塞中，最终用于氢能源商用车。德迈仕对此表示：公司已和博世(Bosch)、纬湃科技(VitescoTechnologies)、未势能源客户在氢能源车零部件方面达成合作关系，体现了客户对于公司研发实力、产品质量及生产能力的认可，上述项目具体销售数量及金额将根据最终订单为准，预计对公司本年度的营业收入及利润水平无重大影响，但有利于增强公司在汽车精密零部件领域的综合竞争实力。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI自动生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2022-11-14

海通国际：给予中自科技评级

应用于传统内燃机机动车和新能源汽车中的混动汽车（包含增程式）、燃料电池汽车。目前公司已完成向多个国内外主流氢燃料电池生产商进行送样，并在耐久测试中表现出了较好的性能与竞争力，得到了相关下游厂商的初步认可。固态电池材料中试线建设已完成试验场地选址，正在采购相关试验设备，将按照计划在年底前完成建设并达到可使用状态。　　风险提示：市场新增产能的风险；下游市场需求不及预期的风险；在建产能投产进度不及预期的风险；新冠疫情影响的风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司邓学研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为76.86%，其预测2022年度归属净利润为盈利3100万，根据现价换算的预测PE为102.03。最新盈利预测明细如下：根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，中自科技（688737）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力较差，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、存货/营收率增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标2星，综合指标1星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-11-08

徐成城：经济复苏+加息预期放缓，矿业板块有望迎来修复？

车用电量也是在快速提升的状态，过去一辆混动汽车可能是带一个10度、20度的电池，现在为了追求更长的续航能力，很多纯电车型上采用的都是70度、80度的电池。无论从新能源汽车的渗透率来讲，还是从单车带电量的数据来看，对于整个电池或者是对于能源金属的需求其实都是一个快速提升的状态。整体来看，也使得能源金属相关企业表现非常好，从编制的指数来看，是能够长期跑赢沪深300的。跟同类的有色指数相比，由于这个指数能源金属占比比较高，所以说和其他的比如说跟申万有色金融指数、中证800有色指数相比，近十年以来表现也是更好的。这些指数权重相对而言比较平均，能源金属、工业金属、贵金属和稀有金属权重比较平均，不像中证有色金属矿业主题指数是非常偏重于能源金属，这一点也是能够产生超额收益的原因，在上涨的时候比较有弹性，在下跌的时候回撤比较小，因为整个新能源行业下游需求能够很好地支撑企业的估值，至少在新能源爆发的时代提供了一定的抗风险能力。三、有色矿业板块细分行业介绍我们再回到主题，说一下有色矿业行业。前面已经提到了有色矿业主要是可以分为工业金属、贵金属、能源金属和稀有金属，有色金属整体而言是属于制造业产业链的上游，这一点从三季报的数据披露来看，前三季度整个上游的业绩营收增速都是要好于中游和下游的，也是作为上游的有色金属行业表现比较强的原因。有色金属行业包括能源金属的锂、钴、镍，工业金属的铜、铝、铅锌，还有稀有金属的稀土、钨、钛、镁，还有贵金属的黄金、白银，这些都是属于产业链的上游，很多国民经济中很重要的行业，包括像汽车、机械设备、家电，还有房地产、建筑等等，都是有色金属的下游行业。那么有色金属行业也是和原油一样，属于一个大宗商品，大宗商品肯定就是一个偏向国际定价的，所以说很多有色矿业有一定金融的属性，就是所谓的商业属性。给投资者解释一下有色金属金融属性的来源，整体而言，金融属性主要是来源于可交割性，也就是说对货币能起到同等可替代的程度。打个比方，一家A公司和B公司，可能有一笔欠款欠100万，这个时候A公司跟B公司说这100万我没有现金，但是我要还你钱，那么我能不能有100万等值的黄金给你，这个黄金其实是作为一个天然货币，和现金的信用货币相比它的信用层级是比较高的，所以B公司大概率是可以接受的。那么A公司说我现在没有黄金，我可不可以用白银，也是等值100万的，B公司说白银的货币属性不如黄金，但是也是一个天然货币，也可以，没有问题。 A公司又说现在白银也没有，可不可以用等值的铜锭、可交割的铜锭来做一个交易，我觉得这个事情在某种程度上也是可以接受的，因为铜锭作为一个有色金属，它的下游需求比较稳定，也是作为一个商品有比较好的交割性，性质比较稳定，放在仓库里也不会坏，而且也比较便于流通，虽然流通性不如黄金和白银，但至少在某些期货市场和商品交易市场是可以流通的，所以说也是可以来作为一个交割品来使用。那么这样大家就听明白了，这些有色金属本身因为性质稳定，可交割性、又是标准品，那么这样也有一定的金融属性，就跟货币是一样的。当然，它和信用货币最大的不同点是它没有风险收益率，不管是黄金、白银还是铜都没有风险收益率。但是货币有，因为货币放在银行里，或者用来购买一些高信用等级债券的时候就会有一定的风险收益率，比如说2%、3%、5%。但是一块金子里面生不出来一小块金子来，所以从这个角度来看，可能更多是体现为信用货币的对立面，天然货币和信用货币其实是相互对立的状态。从历史回顾来看，我们看到有色矿业的指数历史业绩表现也是比较好的状态，主要在于一方面在能源金属的需求量快速爆发的周期，就是我们近十年来的状况，包括像新能源的快速崛起，包括整个储能的需求快速提升。同时，工业金属的表现也不差，大家可能会觉得相比于能源金属和贵金属，工业金属的表现好像不是那么亮眼，但是事实上我们看到的是一方面在公共卫生事件爆发之后的复苏期，对于整个工业金属的需求是快速提升的。另外一方面，工业金属自身也面临着供给和需求的矛盾，使得在长期具备一定的向上动力。四、矿业投资价值解析整体来看，有色矿业的投资价值主要来自于三块： 1) 增长和全球经济复苏这个经济复苏可以分为全球和中国国内，一方面从全球来看，目前整个全球在后公共卫生事件时代中，公共卫生事件对于各国经济的影响正在消退，尽管说现在各国经济还是处于磨底的过程中，但是复苏终究会来到，经济复苏会带动对于有色金属矿业的需求提升。对于国内来说，一方面经济的维稳基调是不变的，经济一直在维稳。从整体来看，包括新能源汽车，能源端的风电、光伏和储能这一块得到了国家大力支持和政府的一些补贴，发展非常快。另外一方面，在国内的基建以及房产方面，能看到一些相对而言的放松，这些放松也会使得对于有色需求的方面有一个提升。并且，国内还是保持了一个比较好的流动性，尽管说现在美国处于升息的周期，全球大多数的货币也是跟着美元在做升息，但是我国得益于自己的体系，对于货币政策保有一定的独立性，使得我们国内并没有完全追随美元的节奏进入到升息的周期，这也使得国内的流动性相对来说比较充沛。毕竟我们的经济不像海外，尤其是美国、欧洲这么严重，所以说在这样的情况下，一方面是经济维稳，另外一方面流动性比较充沛，随着复工复产的推进，某些项目去落地，一些房地产行业有所气色，也是能够拉动有色金属以及上游的矿业需求。整体而言，现在美国哟从今年年初已经进入升息的状态，预期是比较强的。其实听起来这个描述有点矛盾。过去我们又要外汇，又要汇率，又要经济增长，又要就业，又要货币稳定，觉得“央妈”比较难做。而美国相关部门之前说我只要盯着2.5%的经济利息就行了，根据这个利息来调整我的货币政策就很容易了。可是现在我们发现美国相关部门也变成了一个多目标制了，它的出现可能比“央妈”更难，因为美国现在的经济压力非常大。在经济压力这么大的情况下，美国肯定要进行快速的升息，但是快速升息的代价是美国的经济、就业、社会稳定，包括美国的股市、债市，这都是升息的代价。所以与其说美国升息是为了遏制经济消极一面的发生，还不如说是为了未来的降息而现在开始升息，因为只有到了降息的周期才能真正地把美国的经济拉起来，所以是这样的矛盾状态。美国相关部门说着比较狠的话，一个比一个鹰派，但是另外一方面来看，我们看到市场都完完全全预测到了，美国的加息节奏并没有超出市场的预期。因此，从整体上来看，美国现在比较难，市场预期美国会在加息到当前这个时候，节奏上会稍微缓一缓，不要加得这么快，毕竟经济还是要保的，所以在这样的情况下，美国加息的预期比较充分的情况下，市场又开始在交易未来加息节奏放缓。因此，不管是美国股市也好，还是大宗商品价格也好，都会有一个比较不错的表现。另外一方面，美国现在到底能不能去控制?其实单纯使用货币政策来讨论经济的问题是不合时宜的，美元超发，在公共卫生事件期间财政刺激、货币政策刺激，这么多流动性摆在这里，肯定会涨的。但是还有一个很重要的因素，这个来源于供应链问题，换句话说并不是美国钱太多，而是有的是美元买不到的东西，这个问题比较难解决。美国其实需要解决这样的问题，比如说中国的贸易问题，贸易设置这么多的壁垒，不让中国的商品进去，问题是中国的商品是全球性价比最高的，美国老百姓当然比较苦了。另外，还有一些包括公共卫生事件影响之下，物流、港口，包括全球的海运，其实都是一些需要解决的，供应链的问题就是商品有，但是在A处运不到我这里来，会导致在市场上整个经济比较严重。整体而言，面临的是一个比较复杂的问题，使得全球的经济从短期而言很难解决，正因为在短期而言很难解决，那么在经济和经济增长方面、在股市等方面，美国就会权衡一下，当市场开始交易这个的时候，大宗商品价格就开始表现比较强势了。 2、双碳目标下有色矿业供给受限在全球范围内，大家都是在过去十年转向了ESG，更准确地说转向了新能源的投资，大家都是要达成“双碳”目标，那么要达成这个目标就要对能源行业、有色行业进行一个调整。比如说我为了应对“碳达峰、碳中和”，我需要在某些领域，比如说在交通出行领域用新能源汽车去替代传统燃油车，这就会对于能源金属的需求比较大。另外一方面，对于某些能耗比较高的、碳排放比较高的重污染行业要进行产能的限制，比如说电解铝，我们国内4000万吨的电解铝产能红线，全球也是有很多对应的电解铝和其他产能的红线。除了铝之外，也包括铜，也会排放的二氧化碳，甚至在能源金属方面，我们也要去排放，因为大家知道无论是从云母还是从盐湖去提炼锂的时候，其实能源消耗都比较大，无论是用各种各样的方法也好，电解法也好，还是用其他的方法，其实都要消耗大量的能源，才能提炼这些金属。因此在这样的情况下，对于有色的供给是下降的，而且下降不是这几年才做的，过去十年全球对于整个能源金属、工业金属的供给都是在下降的，尤其是在工业金属中。这是过去十年全球投资的一个转向问题，现在要扭转过来非常难。我们看到近几年的铜的供应好像是在上升的，但其实更多上升的是在公共卫生事件期间的供给，因为铜主要产自于南美，受到的公共卫生事件影响比较严重，它的供给逐渐恢复到公共卫生事件前的水平。但是恢复到这个点之后，我们就会发现由于在过去五年都没有太多的新增资本开支，我们在未来全球经济复苏之后，我们的供给是上不去的，面临的问题也比较严重。而我们在一个市场环境下，当供给被约束的时候，需求一旦回升，那就没办法了，就只能涨价，一涨之后，相关的这些有色矿业的企业盈利也好，估值也好，肯定也是一个向上的过程。 (3)新能源打开有色矿业长期需求空间我们常说新能源是新的时代，新能源打开了有色矿业长期的需求空间。具体来说，包括锂、镍和钴是新能源的重要原料，除此之外，包括铜也是新能源汽车的重要欠缺的原料，因为铜是比较好的导体，过去一辆汽车用铜量是20公斤不到，因为传统的汽车并不需要太多的电子元件，更多体现在一些铸铁的发动机、变速箱，以及整个车架等等，都是用钢铁。但是现在对于铜的用量快速提升，主要在于新能源用的是电池、电机，这一块基本上就是电力跟铜脱不开关系，整个用铜量快速提升，再叠加到新能源装备的很多电子设备上，这些设备也使得用铜量快速提升。整体而言一辆新能源汽车用铜量从过去的20公斤，提升到了接近100公斤的情况，对于铜的需求快速提升。除了新能源汽车之外，包括在发电侧的风电、光伏都需要大量的跨区域运输电力的问题，这也是耗铜量比较大的，大家可能觉得为什么不在当地消纳，问题是这个资源的禀赋和消费的场地不一样。风电、光伏在这些偏远地区，在沙漠、海岸，这是资源最丰富的。当然肯定是输送到大城市用，但是大城市并没有太多的产地可以让大家建设集中式的风光一体化的基地，这些基地都建在大西北沙漠、戈壁、草原上面，那么就需要大量的电网、高压线去运送能源和电力，因此对于整个铜的需求量也是快速上升的。对于铝也是一样的，尽管说过去铝合金的下游需求主要来源于建筑、基建这一块，那么现在来看，在很多跟新能源相关的领域用量也是在快速提升。比如说新能源汽车，新能源汽车整个车架过去是钢做的，现在因为钢比较重，新能源汽车为了追求极致的续航，那么必须降低车重，车架只能用铝合金，因为硬度跟钢一样，但是重量却轻了很多。包括现在的一体化压铸，都是把铝合金整体成型，铝的用量会有快速的提升。除此之外，包括大的风力发电机支架都是铝的，还有叶片，光伏电池板是硅片，但是支撑外部的框架也是铝合金的，还是可移动的，跟踪支架都是用铝合金来制作的，所以整体而言对于工业金属的需求量非常大。还有稀土，可以广泛应用于电动车、机器人、工业电机等等，这些下游场景的需求量也在提升，而且稀土往往对应着一些高精尖的制造业，未来随着制造业的转型，更多地从传统的低附加值的制造业转向高附加值的制造业，对于稀土的需求量也在快速提升。五、矿业各细分领域投资价值详解从细分领域可以看到，不论是在能源金属这一块，还是在工业金属、贵金属领域，都有一个很好的价格上涨的驱动因素或者好几个驱动因素的存在。一方面从工业金属角度来解读，工业金属和经济增长有比较密切的相关性，只要在当前层面增长的基调不变，那么复工复产是能够去拉动整个工业金属的需求。我前面虽然提了很多，包括新能源汽车、风电光伏用了很多铜、铝，但是事实上主要的下游需要还是来源于房地产，包括基建，增长的措施更多体现在跟经济的层面上，就是房地产和基建，这一块未来下游基建项目的开工能够拉动上游有色金属的需求。同时，有色金属中的工业金属也具备一定的金融加商品双属性的，因为不像黄金和白银工业用途比较单一，它更多体现的是金融属性，但是对于铜、铝、铅、锌这一块，但是同时具备着金融和商品属性，这个属性随着全球经济的演绎，价格肯定还会继续向上，这个跟美元指数形成相关性非常高。其实还有一点很好，铜价反映的是全球经济的发展以及流动性，过去大家预测铜价很简单，过去20年看铜价就看中国的经济，因为中国需求量是全球最高的，基本占一半以上，中国是全球制造业的中心，主要的制造商品，包括像机械、汽车、各种设备、各种电器、玩具等等，都是大量使用铜的。所以说如果中国的需求好、需求强，那么对于铜价就有非常强的支撑，因为铜的供给比较缓慢上升。还有全球铜的消耗主要集中在电力、房地产这一块，所以在这一块跟中国经济也是有比较密切的相关，因为中国近来过去20年，或者过去30年就是大量在做电力项目改造。但是现在来看，尽管中国的需求量很大，但是边际变化并不来自于中国，而是来自于全球，这个就是由于中国目前自身的一个产业升级，以及全球其他国家到了一个更新换代的周期，一方面是在中国的带动之下，包括东南亚，这一系列的发展中国家有很强的经济增长的需求，包括在电力方面都有很强的需求。另外，很多发达国家也存在基建项目需要到一个改造周期的情况，比如说美国、欧洲，其实很多基建项目、基建设备、基建相关的设施都是在过去30年，甚至40年以上的，已经到了更新换代的时候，欧洲电网都比较落后了。在这样的情况下，他们自身也有更新换代的需求，更何况在公共卫生事件后期各国都有一个经济增长的预期存在，所以说怎么样去拉经济?就是建项目，项目怎么建?建基建，现在还能做传统基建吗，修路、修桥还有用吗?没有用了，那么就修跟新能源相关的基础设施、电力设备，包括通讯基础设施，这些都会对应着上游，就是有色金属，包括铜、铝的需求量的提升，所以这一块也是比较利好工业金属。包括电网建设能够拉动，房地产能够拉动，也使得我们看到目前存在一个比较好的增长潜力。对于铜矿的供给来说，它的供给其实相对而言是比较集中的，主要是南美，包括智利、秘鲁、墨西哥、澳大利亚，储量已经达到了全球一半以上，我国基本要从海外买通。从这个角度来看，整个供给并不是像我国可以控的状态，因为我国有些资源比较丰富，像煤炭，有一些政策或者是一些行政命令能够去主导煤价和供给。但是对于铜来说，我国现在很缺铜，但是能说这个产能马上扩出来吗?不好意思，那个铜是别的国家的，可能我们国家有一些持有的铜矿，但是整体而言海外占的供给还是绝大多数。从这个角度来看，整个铜的毛利上升是比较有很强的预期，主要在于海外的扩张周期其实是比较慢的状态，正好这个也是大宗商品周期性的来源，当整个经济向好的时候，可能产能扩张、供给周期并没有那么快。这也就导致了大宗商品在下游需求很旺盛的时候供给扩不出来，市场面对的就是涨价。而当下游不好的时候，这个扩张周期完成了，那么这个供给出来了，你的需求不好，那么就要面临降价。所以说周期品价格比较容易受到供给的影响，市场容易预测涨跌幅，因此也是造成了在短期之内有一些比较激烈的反应，就是在股价方面，以及价格方面。铝的方面，作为工业金属的另外一端，我国产能的红线是4500万吨，但是我们的需求是在快速提升的，包括新能源、基建方面都是有比较强的需求存在，整个电解铝的供给缺口还是比较大的，这也使得跟铝相关的企业未来存在着一个价格上涨的空间。另外是贵金属，前面有提到，有一个抗经济和避险的双重属性，一方面避险，整个全球目前政治、经济还是处于矛盾比较尖锐的时候，在过去的一段时间一旦矛盾比较尖锐，比如说脱钩都是导致黄金有一个脉冲式的上涨。从中长期的情况来看，体现的是经济的情况，以及美元的指数变化，所以在当前的情况之下，各国面临的加息和增长，或者是保经济，左右为难，经济又控不住的时候，对于黄金而言是能得到比较好的支撑，因为经济发张越高，黄金定价也越高。从供给端来看，全球现在的黄金储量越来越少了，20年前全球每年都能找到好几个30万吨级别的金矿，但是现在可能每年10万级别的金矿都很了不起了，因为黄金的供给是下降的，这一点也会长期去影响金价，从贵金属的角度来说，我觉得黄金起到了稳定资产组合收益率的关系，能够去平滑掉一定的风险，投资者也可以通过一些别的方式配置一些黄金，使得投资组合表现更为稳健，起到抗经济、抗风险的作用。比如说像黄金基金ETF(518800)，对标的是金交所的黄金线或价格，也是可以在资产组合中起到降低波动，同时平滑风险的作用。最后说一下能源金属这一块，锂钴镍，其实全球的锂矿还是比较丰富的，储量现在是2200万吨，但是分布比较集中，主要就是澳大利亚、南美以及非洲，我国的储量非常少。又说到澳大利亚，什么资源都有，也是比较有意思。我国有一定的矿，但是储量并不丰富，总体而言，我们对外的依赖程度很高，但是我国却是整个全球锂资源消耗量最大的国家，为什么?我们新能源发展速度很快，锂主要用于电池的制备，电池的需求来源于三块，一个是新能源汽车需求比较大，第二是储能，各种各样的风电、光伏，发出来的电不可能直接并网，要进行储能，随着风光新能源在我国电力结构中的占比越来越高，对应的储能也是越来越高的，现在按照10：2的配套，建设一个十几瓦的光伏或者风电电站就要配2GW的储能，所以这点也是使得储能需求量有一个未来的潜力，增速会非常快。第三是消费电子方面，这个非常传统，大家可能没有意识到，笔记本电脑或者是手机，里面都会有一块锂电池，这个锂电池过去是它主要的下游需求，只不过现在你的主要下游需求是新能源汽车，发生了一个变化，新能源汽车从无到有也是带领了很多行业的发展，包括零部件、各种设备、电机电控，也是带动了上游锂钴镍的需求快速提升。但是我们看到尽管需求这么丰富，新能源汽车预期产量越来越高，中国今年开年预测550万辆的新能源汽车，现在预测全年650万辆，大概率会超预期，所以说导致的结果就是需求越来越高，但是供给弹性相对不足，主要在于开采也是需要时间周期的，不是说钱来了锂矿就出来了，地里冒不出来，需要开采、投资、探勘、建设、产能释放，还要运输，这一块需要产能爬坡的周期，这个周期通常四到五年左右，而且不一定在国内，还受到各种政治的影响。另外，优质的锂矿资源其实在快速下降的，从开采的难易程度来看，最好、最优质的是锂金矿，其次是盐湖，最后是云母，因为云母的开采有剧毒，对环境污染比较大，盐湖也有，盐湖的品质不太一样，最好的品质还是在南美，我国品质差一点，需要很多的设备和技术。另外，最好的就是锂金矿，主要在澳大利亚这一块，最近拍卖了一吨澳大利亚锂金矿，拍卖价格达到了每吨60万人民币以上，对应的碳酸锂和氢氧化铝的价格大概在55万左右，可以说现在碳酸锂和氢氧化铝50多万是一个非常合理的状况，因为锂金矿价格已经这么贵了，而且这个价格从去年的五六万，涨到现在翻了快十倍，但是我们现在看不到价格快速下降的可能性。这并不是说短期的供需结构导致的快速上涨，而是一个长期供需的演变、中长期供需的演变，至少我们从中期的角度来看，我们看不到供给的诞生，但是需求却是逐年往上的，这也就导致新能源行业未来在成本端压力是非常大的。但是对于上游的有色、锂矿相关企业而言，那就很好了，因为价格下不去了，即使将来碳酸锂、氢氧化铝的价格从50多万降到了30万、40万，但是你也绝对降不到10万以下，那个时代已经过去了，锂矿的价格可能以后就是这么贵了。现在新能源汽车对于锂矿的占比已经接近60%了，未来还会进一步增加，这个就是在“双碳”的背景之下，新能源汽车爆发式的增长曲线使得有色尤其是锂矿的需求量快速提升，而且我们还看不到减速的迹象。因为新能源汽车渗透率还有继续提升空间，未来真的是新能源汽车取代传统燃油汽车的，也比较利好相关的矿石自给率比较高的龙头企业，这些龙头企业都在有色矿业ETF的权重里面。对于镍来说，主要在于三元电池的逻辑，像六代电池，611、6632、0633，到后面的811、911电池，中间的原料配比主要就是锰、镍、钴的配比，从这个角度来说，镍的占比快速提升，现在都是要做高镍电池，这个比例就是9：1：1，这就是911电池，三元电池是快速提升，这是利好对于镍的应用。现在镍主要的下游依然还是钢铁，不锈钢的占比比较大，但是未来新能源汽车在电池领域镍的需求提升速度非常快，国内很多企业去印尼投资镍矿也有很多的技术，包括之前用火法，现在用湿法之后，对于镍的品质差一点的，国内的企业也能做到很好的开采，所以整体而言，无论是供给还是需求都能推升相关企业未来盈利空间，主要驱动力在于新能源汽车、三元渗透率的提升。现在钴的价格有所回升，但是由于钴的主要供给来自非洲，这一块也受到供给的不稳定以及环保相关领域的影响，所以说钴在未来整个新能源汽车中的用量会越来越少，但是在一些高端的新能源汽车的电池方面，钴还是不可缺的，所以说整体来看，随着新能源渗透率的提升，虽然说大家在做去钴化，但是用量还是有相当程度的增加。整体而言，整个有色矿业是非常好的，最重要的就是一方面和新能源发展密切相关，第二个方面，和国内乃至全球的经济复苏、增长有比较密切的相关性，未来存在很大的上涨空间。从投资的角度来看，当然也要看估值，截止到上个月，有色金属矿业也是位于过去五年的中位数附近，所以说整体而言性价比是比较高的。新能源是整个行业中为数不多的景气行业，也是在三季报当中表现比较好的，而新能源的上游就是有色矿业所持有的，跟能源金属、工业金属相关的权重股。整体而言这样一个投资产品能够随着下游需求的回暖，随着新能源渗透率的快速提升，利润拉动估值的上行，未来估值中枢还会有进一步的提升。这个也是我们对于矿业ETF的介绍，欢迎投资者在投资新能源相关上游行业的时候关注矿业ETF(561330)，作为一个比较好的新能源上游的投资工具，谢谢! （来源:界面AI）

有连云2022-11-04

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