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中建投租赁:剖析“价格战”背后逻辑 国产汽车从“夹缝生存”到“弯道超车”
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哥伦比亚等市场,在当地市场中颇受认可。
长城汽车
也早已开始海外布局,不仅进军巴西、南非,还主动杀入欧洲市场,在欧洲人心中埋下了中国新能源汽车“高品质、强技术”的种子。新势力蔚来汽车则另辟蹊径,以租代售,在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典建立了授权服务中心网络。 从销量上来看,比亚迪2022年海外市场销售5.6万辆,同比增幅307.2%,发展势头迅猛。国产新能源车正全面走向世界。 中国汽车产业发展已经走过了40年风雨,其中有多少坚持、努力、隐忍、欣喜。尤其是当年不被看好的比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企,现在逐步成长为有实力收购外资品牌的大型汽车集团。 国内各大车企正在高歌猛进,不断刷新中国速度。当传统燃油车企还在犹豫是否向新能源转型的时候,比亚迪生产第一个100万辆用了10年时间,第二个100万辆仅用了1年,第三个100万辆仅用半年,真正印证了中国速度。更难能可贵的是,中国新能源汽车的发展,带动了整个上下游产业链的发展,截至2022年末,国内供应链上有60.5万家企业。这就意味着,每卖出一辆新能源车,60万家企业都能吃上一口肉。 乘风破浪,一路向前,时至今日,中国新能源汽车已经成为中国制造的又一张闪亮名片。纵观几十年来中国经济的发展,不同产业如同不同季节的花朵,源源不断推动了中国经济的欣欣向荣。从最早的纺织业崛起,到中国的小商品遍销世界,再后来是家用电器、光伏、手机,我们由低技术、低附加值走向高科技、高附加值,未来,新能源汽车必将延续中国制造的辉煌。 本文来源于中建投租赁 作者:刘明钊 来源:金色财经
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金色财经
2023-03-30
3月预计新能车销量强势,汽车ETF(516110)涨超1% 宇通客车涨停
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宇通客车涨停,
长城汽车
、广汇汽车等多股上涨,汽车ETF(516110)涨超1% ,成交额超7800万元。 乘联会预计3月乘用车零售同比持平,新能源乘用车同比+25.8%。据乘联会,3月1-19日乘用车市场零售70.0万辆,同比-8%,批发74.6万辆,同比-13%,其中新能源乘用车市场零售24.6万辆,同比+15%,批发26.7万辆,同比+28%。乘联会预计,3月狭义乘用车零售169万辆,同比持平,环比+14.5%,其中新能源乘用车零售56万辆,同比+25.8%,环比+27.5%,渗透率35.2%。 3月乘用车零售环比持续改善,但整体保持平淡,新能源汽车仍为乘用车市场亮点,1-3月零售渗透率分别为25.7%、31.6%、35.2%,在车企普遍降价、地方补贴政策密集落地的行业环境下,年末需求透支的影响减弱,回归渗透率提升趋势。各地补贴政策落地、车企保价政策发布,有望持续推动乘用车消费恢复。 (来源:界面AI) 声明:本条内容由界面AI生成并授权使用,内容仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
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有连云
2023-03-28
港股汽车股走强 零跑汽车涨超10%
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-W(02015.HK)涨2.82%、
长城汽车
(02333.HK)涨2.32%。
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金融界
2023-03-28
中海达:目前,公司车载端软硬件产品已定点应用在小鹏汽车、上汽集团等多款量产车型
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件产品已定点应用在小鹏汽车、上汽集团、
长城汽车
、一汽红旗等汽车制造企业/智能驾驶方案商的多款量产车型。 其中,截至2022年上半年,车载高精度定位天线新增定点
长城汽车
3款量产车型;惯性测量单元已完成车型定点,即将进入规模量产交付阶段;高精度定位算法通过战略合作伙伴成功定点一汽红旗。 截至2022年06月30日,公司车载端软硬件产品已获车企成功定点的量产车型13款,并完成了以广州为研产销中心,上海、北京技术市场分部的战略市场布局,覆盖国内重点主力OME主机厂和TIER1客户。 此外,公司优化完善汽车电子供应链体系,进一步完成车规级产品产线的智能制造扩产升级和IMU生产标定基地的建设,目前车规生产基地硬件产能规模达百万级年产标准。 公司在智能驾驶车载高精度业务领域的产品技术研发方面已形成了“阿基米德”硬件定位平台、ATP330高精度定位天线平台、GINS卫惯紧组合算法平台,公司车载高精度软硬件产品能快速地适应和更好地兼容现阶段市面上大部分智能驾驶技术架构及相关技术的调整变化。 同时,公司通过引入AUTOSAR系统,在软件、算法上满足未来“由软件定义汽车”的快速迭代技术模式的转变。 2022年10月,公司同意终止实施2020年向特定对象发行股票事项的“高精度GNSS应用技术研发中心建设项目”及“基于时空智能技术的应急管理平台项目”,并使用该项目的剩余募集资金15,908.06万元(含利息)实施“智能驾驶高精度定位软硬件产品研发及产业化项目”,进一步加大投入到智能驾驶车载高精度业务相关产品技术的研发及市场推广,推动公司快速实现智能驾驶车载软硬件产品的产业化发展。 未来,公司仍将不断加大智能驾驶的GNSS算法、IMU惯导技术、高精地图融合技术等相关技术的研发投入,在底层算法和硬件设计、性能标定等核心技术上筑建技术护城河,并持续建设和优化完整的汽车电子软硬件研发体系。 (来源:界面AI) 声明:本条内容由界面AI生成并授权使用,内容仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
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有连云
2023-03-23
汽车股集体上涨,港股科技ETF(513020)涨超2% 比亚迪涨超3.6%
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比亚迪、
长城汽车
等多股上涨,港股科技ETF(513020)涨超2% ,成交额超1100万元。 民生证券表示,2月新能车销量持续增长,延续良好态势。2月新能源车产销分别为55.2万辆与52.5万辆,环比分别增长29.88%和28.68%,同比分别增长48.8%和55.9%。从品牌和车型上看,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时,以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大。 港股科技ETF(513020)里面包含了数字经济、人工智能相关的芯片、通信设备、智能驾驶等龙头公司,也有着平台经济的上市公司。成长空间广阔,感兴趣的投资者可以关注港股科技ETF(513020)投资机会。 (来源:界面AI) 声明:本条内容由界面AI生成并授权使用,内容仅供参考,不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
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有连云
2023-03-22
鹏翎股份:目前公司经营情况稳定,详细情况可以关注后续披露的公司《2023年第一季度报告》,
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能源客户如比亚迪、小鹏汽车、一汽红旗、
长城汽车
、一汽大众、集度汽车、合创汽车、赛力斯等;2022年以来,公司加大力度推进新客户开发积极拓展市场空间,已成功通过蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车供应商准入体系,其中零跑汽车、哪吒汽车已定点新项目,详细情况可以关注后续公司披露的《2022年年度报告》,谢谢! 投资者:近几年(2021-2023年)贵公司有什么新申请获得的专利吗? 鹏翎股份董秘:您好,公司专利情况可以关注公司后续披露的《2022年年度报告》, 谢谢。 投资者:目前贵公司主要产品使用的产品原材料前几名主要是哪些原材料?例如橡胶、尼龙等! 鹏翎股份董秘:您好,公司主要产品原材料中包括尼龙、橡胶等,详细情况可以关注后续公司披露的《2022年年度报告》, 感谢您对于公司的关注和建议。 投资者:目前公司产品库存量处于何种水平?不良库存是否在合理范围内? 鹏翎股份董秘:您好,目前公司生产经营情况稳定,详细情况敬请关注公司定期报告,谢谢。 投资者:这几年疫情影响了很多企业,贵公司也在艰难度日,请问目前公司应收账款是否处于良性状态? 鹏翎股份董秘:您好,目前公司生产经营情况稳定,相关财务数据敬请关注公司定期报告,谢谢。 投资者:目前华为与塞力斯合作了多款车型,请问这些车型里有贵公司相关产品的应用吗? 鹏翎股份董秘:您好,由于客户信息保密要求,项目详细情况公司不便披露,感谢您对公司的关注及支持。 鹏翎股份2022三季报显示,公司主营收入11.99亿元,同比上升3.15%;归母净利润5836.03万元,同比下降9.87%;扣非净利润4963.66万元,同比下降16.6%;其中2022年第三季度,公司单季度主营收入4.13亿元,同比上升16.21%;单季度归母净利润1173.55万元,同比上升53.24%;单季度扣非净利润711.88万元,同比下降28.21%;负债率23.76%,投资收益428.5万元,财务费用-44.51万元,毛利率21.19%。 该股最近90天内无机构评级。根据近五年财报数据,证券之星估值分析工具显示,鹏翎股份(300375)行业内竞争力的护城河较差,盈利能力较差,营收成长性较差。财务可能有隐忧,须重点关注的财务指标包括:货币资金/总资产率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅。该股好公司指标1星,好价格指标2星,综合指标1.5星。(指标仅供参考,指标范围:0 ~ 5星,最高5星) 鹏翎股份(300375)主营业务:汽车流体管路和汽车密封部件的设计、研发、生产和销售。 以上内容由证券之星根据公开信息整理,与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息(包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等,如存在问题请联系我们。本文为数据整理,不对您构成任何投资建议,投资有风险,请谨慎决策。
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证券之星
2023-03-22
摩根大通在
长城汽车
H股的多头头寸增加至7.77%
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港交所文件显示,摩根大通在
长城汽车
H股的多头头寸从3月15日的6.96%增加至7.77%。
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金融界
2023-03-20
长城汽车
旗下坦克品牌推出全年保价政策,12月31日前官降返还差价
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长城汽车
旗下坦克品牌昨日晚间宣布推出全年保价政策,承诺全系车型全年保价。从坦克品牌全年保价政策具体来看,自即日起至2023年12月31日,凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户,如期间所购车型官方建议零售价下调,坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。坦克品牌表示,用户购车价格保护权益涵盖以下情况:官方建议零售价变化;坦克品牌提供的购车现金减免权益(不含政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策,不含抖音直播、特定抽奖等临时性活动权益)。
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金融界
2023-03-19
A股最新千亿市值名单:131家公司中,中芯国际、中国石油市值单周增长超700亿元
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0亿元。 赛道板块低迷,宁德时代、
长城汽车
、阳光电源、晶科能源、隆基绿能市值分别蒸发728.11亿元、318.25亿元、264.66亿元、246亿元、211.52亿元,五粮液市值也跌去逾200亿元。 千亿市值公司市值增长、蒸发金额TOP10 从市值增幅来看(即周涨幅),前五名分别为工业富联、中芯国际、中国中铁、金山办公、中国卫通,其中中芯国际在周二单日大涨10%,工业富联在周五收出近期的第二个涨停板;总市值降幅来看,前五名分别为晶科能源、阳光电源、
长城汽车
、晶澳科技、万泰生物。 截至当前,千亿市值榜单中总市值TOP5为:中国人寿(9725.88亿元)、宁德时代(9183.37亿元)、招商银行(8665.54亿元)、中国平安(8445.47亿元)、中国海油(8309.91亿元)。
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金融界
2023-03-19
小鹏汽车2022年全年营收268.6亿元 净亏损91.4亿元同比扩大88%
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司前,王女士于1991年至2022年在
长城汽车
股份有限公司(香港交易所股票代码:2333,上交所股票代码:601633)担任多个领导职务,包括但不限于副主席和总经理。 推出新的P7i运动轿车 2023年3月,该公司正式推出并开始向中国市场交付P7i运动轿车。P7i是全新的中期升级版P7,在驾驶辅助、智能座舱、性能和充电效率方面进行了全面升级。 截至2022年12月31日的三个月未经审计的财务业绩 2022年第四季度总营收为51.4亿元人民币(合0.75亿美元),较2021年同期的85.6亿元人民币下降39.9%,较2022年第三季度的68.2亿元人民币下降24.7%。 2022年第四季度汽车销售收入为46.6亿元人民币(6.8亿美元),较2021年同期的81.9亿元人民币下降43.1%,较2022年第三季度的62.4亿元人民币下降25.3%。 2022年第四季度服务及其他收入为4.8亿元人民币(7亿美元),较2021年同期的3.7亿元人民币增长29.9%,较2022年第三季度的5.8亿元人民币下降17.7%。 2022年第四季度销售成本为47亿元人民币(6.8亿美元),较2021年同期的75.3亿元人民币下降37.7%,较2022年第三季度的59亿元人民币下降20.4%。 2022年第四季度毛利率为8.7%,而2021年第四季度和2022年第三季度分别为12.0%和13.5%。 2022年第四季度汽车利润率为5.7%,而2021年同期为10.9%,2022年第三季度为11.6%。 2022年第四季度研发费用为12.3亿元人民币(1.8亿美元),较2021年同期的14.5亿元人民币下降15.3%,较2022年第三季度的15亿元人民币下降17.9%。 2022年第四季度销售、一般和行政费用为17.6亿元人民币(合2.5亿美元),较2021年同期的20.2亿元人民币下降12.9%,较2022年第三季度的16.3亿元人民币增长8.0%。 2022年第四季度运营亏损为25.2亿元人民币(合3.6亿美元),而2021年同期为24.3亿元人民币,2022年第三季度为21.8亿元人民币。 非公认会计准则运营亏损(不包括基于股票的薪酬费用),2022年第四季度为23.7亿元人民币(3.4亿美元),而2021年同期为23.4亿元人民币,2022年第三季度为20.2亿元人民币。 2022年第四季度净亏损23.6亿元人民币(3.4亿美元),而2021年同期为12.9亿元人民币,2022年第三季度为23.8亿元人民币。 非公认会计准则净亏损(不包括基于股票的薪酬费用)在2022年第四季度为22.1亿元人民币(3.2亿美元),而2021年同期为12亿元人民币,2022年第三季度为22.2亿元人民币。 2022年第四季度归属于普通股东的净亏损为23.6亿元人民币(3.4亿美元),而2021年同期为12.9亿元人民币,2022年第三季度为23.8亿元人民币。 2022年第四季度的非公认会计准则净亏损(不包括基于股票的薪酬费用)为22.1亿元人民币(3.2亿美元),而2021年同期为12亿元人民币,2022年第三季度为22.2亿元人民币。 2022年第四季度每份ADS的基本净亏损和摊薄净亏损均为2.74元人民币(0.40美元),而2021年第四季度为1.51元人民币,2022年第三季度为2.77元人民币。 2022年第四季度非公认会计准则基本和摊薄后的每股ADS净亏损均为2.57元人民币(0.37美元),而2021年第四季度为1.41元人民币,2022年第三季度为2.59元人民币。 资产负债表 截至2022年12月31日,公司现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款为人民币382.5亿元(合55.5亿美元),而截至2021年12月31日为人民币435.4亿元,截至2022年9月30日为人民币401.2亿元。 截至2022年12月31日的财年未经审计的财务业绩 2022财年总营收为268.6亿元人民币(38.9亿美元),较上年的209.9亿元人民币增长28.0%。 2022财年的汽车销售收入为248.4亿元人民币(36亿美元),较上年的200.4亿元人民币增长23.9%。 2022财年服务及其他收入为20.2亿元人民币(合2.9亿美元),较上年的9.5亿元人民币增长113.0%。 2022财年的销售成本为237.7亿元人民币(34.5亿美元),较上年的183.7亿元人民币增长29.4%。 2022财年毛利率为11.5%,而前一年为12.5%。 2022财年汽车利润率为9.4%,而前一年为11.5%。 2022财年研发费用为52.1亿元人民币(7.6亿美元),较上年的41.1亿元人民币增长26.8%。 2022财年的销售、一般和管理费用为66.9亿元人民币(9.7亿美元),较上年的53.1亿元人民币增长26.1%。 2022财年的运营亏损为87.1亿元人民币(12.6亿美元),而前一年为65.8亿元人民币。 非公认会计准则运营亏损(不包括基于股票的薪酬费用)在2022财年为80亿元人民币(11.6亿美元),而前一年为62亿元人民币。 2022财年净亏损为91.4亿元人民币(13.3亿美元),而上一财年为48.6亿元人民币。 2022财年非公认会计准则净亏损(不包括基于股票的薪酬费用)为84.3亿元人民币(12.2亿美元),而前一年为44.8亿元人民币。 2022财年归属于普通股东的净亏损为91.4亿元人民币(13.3亿美元),而前一年为48.6亿元人民币。 2022财年,普通股东的非公认会计准则净亏损(不包括基于股票的薪酬费用)为84.3亿元人民币(12.2亿美元),而前一年为44.8亿元人民币。 XPENG 2022财年归属于普通股东的综合亏损为59.5亿元人民币(8.6亿美元),而前一年为57.8亿元人民币。 2022财年每ADS的基本净亏损和摊薄净亏损均为10.67元人民币(1.55美元),而前一年为5.92元人民币。 2022财年非公认会计准则基本和摊薄后的每股ADS净亏损均为9.84元人民币(1.43美元),而前一年为5.46元人民币。 商业前景 对于2023年第一季度,公司预计: 车辆交付量将在18,000至19,000辆之间,同比下降约45.0%至47.9%。 总营收将在人民币40亿元至42亿元之间,同比减少约43.7%至46.3%。
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金融界
2023-03-17
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