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飞机制造商是如何拆分陷入困境的势必锐的
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1月5日达到了一个关键点，当时阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架飞机在飞行途中掉落了一块门板，导致受影响的机型的产量处于冻结状态。这起事件与波音工厂的螺栓失踪有关，这一事件加速了波音和势必锐公司之间的谈判，尽管双方关系紧张，但几天后双方就展开了更深入的谈判。一位知情人士表示：“他们必须首先处理当地的问题，但在一周之内，势必锐与波音就一项潜在交易展开了正式讨论。” 3月1日，波音证实了谈判，令市场和势必锐的另一个主要客户——欧洲空中客车公司（Airbus）感到意外。波音曾在2005年以约9.5亿美元的价格将堪萨斯州和俄克拉荷马州的工厂出售给私募股权公司Onex，以实现净资产回报率的目标。从那以后，势必锐开始多元化寻找新客户。结果包括在北卡罗来纳州建造一座50万平方英尺的空客A350复合机身零部件工厂。分析师表示，由于生产未能按计划启动，并且成本高昂，导致新业务出现亏损，并引发了人们对全球最大的独立航空结构公司韧性的质疑。欧洲最大的飞机制造商曾与势必锐展开数月谈判，以帮助其改善亏损的运营，为该公司的现代A220和A350客机供应零部件。在波音公布其竞标计划后，空客被迫重新制定策略，迅速划定两条关键生产线的红线：位于北卡罗来纳州金斯顿的专门建造工厂，那里的轨道机器人编织A350的部分复合材料机身；以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼工厂。问题在于，空客需要获取关于其最现代化项目的成本和生产决策方面的数据。空客首席执行官Guillaume Faury在4月份接受采访时承认，该公司很可能会接管这些工厂，但警告称，保留使用合同否决权的权利，以防止敏感工作落入竞争对手手中。波音方面原本并不打算接手这两家工厂，但双方就欧洲公司要求补偿其因生产空客飞机零部件而遭受的损失进行了谈判。据估计，每套价值700万美元的A220飞机（又称“船套”）的机翼和其他部件的损失高达200万美元。熟悉谈判的人士预测，波音公司绝不会向竞争对手支付费用，以释放其具有战略和工业价值的业务。然而，随后数周的谈判带来了一个妥协方案，以满足波音公司的担忧。消息人士称，势必锐将向空客支付5.59亿美元，同时寻找贝尔法斯特和苏格兰普雷斯蒂克等地以及马来西亚梳邦的非关键业务资产的买家。摩根士丹利负责管理这些资产的销售，确保所得款项足以支付给空客的5.59亿美元。尽管如此，一些业内消息人士预测，这些谈判将非常艰难。就其本身而言，空客被迫同意，因为如果找不到买家，它可能不得不接手这些工厂。谈判还带来了最后一个意外。波音公司一直坚称将以现金收购其子公司。但一些分析师表示，这意味着负债累累的集团财务状况将进一步承压。数月来，势必锐一直处于舆论的焦点之下，即将卸任的波音前首席执行官卡尔霍恩敦促在年底之前达成交易。当波音将其每股35.50美元的现金报价改为每股37.25美元的股票交易时，这意味着势必锐必须对波音进行尽职调查，确保双方充分了解对方的状况，消息人士称。在最初的犹豫之后，势必锐的董事会和摩根士丹利在周日给出了最终的同意意见，消息人士称。在预计飞机需求激增的情况下，其股东（不包括2014年退出的Onex）将获得约40亿美元的股票，用于向波音出售核心势必锐工厂和其他资产。
金融界2024-07-02
美亚科技冲刺北交所，经营活动现金流波动大，市场竞争激烈
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机包位业务在相关限制解除后减少。此外，航空公司对于境内外航段的后返佣金政策基本恢复，公司的后返佣金收入占比上升，致使毛利率有所上升。 2021年、2022年以及2023年，美亚科技研发人员数量分别为80人、96人、112人；研发费用分别为1649.28万元、2353.02万元和2335.94万元，研发费用率分别为4.49%、5.14%和6.61%。尽管公司研发费用率有所上升，但仍低于同行业可比公司研发费用率平均数。研发费用率与可比公司比较情况，来源招股书美亚科技表示，相对携程集团和同程旅行，公司研发费用率较低，主要原因是这两家可比公司均为在线旅行社公司，属于典型的互联网企业，技术研发投入力度更高。此外，两家可比公司适用的财务报告编制基础与公司不同，且其披露的“产品研发支出”项目、“服务开发开支”项目与公司研发费用的归集核算口径可能存在一定差异。公司表示，泛商旅出行服务是各类泛商旅出行场景和数字化、网络化、智能化技术的融合业态，考验从业者的数字技术能力水平。如果不能维持足够的技术创新力度，持续提升服务效能，则公司可能在新的竞争中丧失现有市场优势。市场竞争激烈美亚科技表示，泛商旅出行服务覆盖航旅票务、商旅管理、会奖旅游等多种场景，且纵深发展趋势明显。根据《关于首次乘机旅客服务便利化的指导意见》规划，2025年我国航空出行服务能力将进一步提升，力争实现我国乘坐过飞机的航空人口达到4亿以上。因此，随着人均乘机次数与航空人口规模的持续增长，我国未来航旅需求存在较大增长潜力，给航旅票务市场的容量规模带来增长。但目前我国航旅票务领域参与者众多，有数千家航旅票务服务商，市场竞争相对激烈。此外，商旅管理领域市场渗透率尚处于低位，我国商旅管理市场渗透率尚不足10%，大幅低于国际成熟市场40%左右的水平，行业规模具有较大增长空间。 2023年初起，随着公共卫生事件影响纾解，我国商旅活动整体形势向好，商务旅行支出2023年达到3608亿美元，同比增长39.2%，预计2024年为4062亿美元，并有望于2027年超过5000亿美元。公司表示，如果公司在产品资源开拓、服务品质提升和数字技术创新方面的发展不及预期，则可能难以维持现有竞争优势，对公司的经营状况和盈利能力造成不利影响。 2021年、2022年以及2023年，美亚科技对前五大供应商的采购金额分别约为18.21亿元、20.13亿元和 54.54亿元，前五大供应商采购金额占当期采购总金额的比例分别为51.57%、44.47%和50.41%，占比较大。公司在招股书中表示，2021年、2022年以及2023年，公司应收账款账面余额分别约2.60亿元、3亿元、5.53亿元，占营业收入比重分别为70.72%、65.57%和156.44%，占比较高，主要是因为公司营业收入主要采用净额法确认所致；应收账款账面余额占还原至总额法下收入比重分别为7.03%、6.33%和4.97%，占比较低且呈现逐年下降的态势。值得注意的是，2021年、2022年以及2023年公司经营活动产生的现金流量净额分别约为-1387.19万元、6622.98万元、-1.09亿元，波动较大。尾声作为一家泛商旅综合解决方案提供商，尽管2021年至2023年美亚科技归母净利润稳步增长，但公司也存在经营活动现金流净额波动大、研发费用率低于可比公司平均数等问题，值得公司重视。
格隆汇2024-06-30
长荣航空大手笔！看好航空业前景，斥资30亿元增持子公司股权！
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昨日（6月26日），台湾第二大航空公司长荣航空在重大讯息说明会上宣布，拟斥资30亿元新台币增购3家子公司的股权，以此提升集团竞争优势。长荣航空拟增持的股权：1.41万张长荣航勤、3.84万张长荣空厨、1.36万张长荣空运仓储。据悉，长荣航目前已经持有长荣航勤56.3%、长荣空厨49.8%、长荣空运仓储60.6%的股权。对于该笔交易，长荣航空副总陈耀铭表示，本案委请外部专家华渊鉴价公司就前述3家子公司进行股权价值评估并取得会计师价格合理意见书，最终购买股数及金额待签订合约后另行补充公告。此外，陈耀铭并指出，考量上述子公司营运状况稳健良好，并预期航空产业蓬勃发展，增加持股对本公司具有正面效益，同时发挥经营综效，提升集团竞争优势。原文链接
投资慧眼2024-06-27
发动机制造商的波音困境导致空客的生产计划受阻
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询主管 Rob Morris 表示，在航空公司选择发动机的情况下，CFM 占空客 A320neo 系列订单积压的 65%，占 2023 年空客窄体飞机交付量的 50%。 “坚定的支持” CFM 成立于 1974 年，是由拥有丰富多彩的战争记录的工业家创立的：一位为盟军作战的德国出生的战斗机工程师、Gerhard Neumann 和法国抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英国轰炸布雷斯特时失去了一只手臂。该公司鲜为人知，在业界“最大的战争”中默默无闻，包括在其客户空客和波音之间的贸易战以及风雨飘摇的跨大西洋贸易关系之中。赛峰集团董事长在 6 月初的周年纪念仪式上尖锐地提醒包括法国财政部长布鲁诺·勒梅尔和波音高级管理人员在内的听众，波音对 CFM 和法国航空航天业的重要性。罗斯·麦金尼斯在法国前海军部金碧辉煌的国事厅发表讲话时说：“我们坚定地支持空客和波音，无论是它们各自的起起落落，还是跨大西洋关系的起起落落。没有它们，我们不可能取得这样的成功。” 空客高层官员没有出席这一活动。内部人士表示，周二，由于生产延迟和太空业务意外的花费，空客股价下跌 11%，图卢兹总部又举行了一次高管峰会，气氛严肃。 CFM必须提前18个月就发动机产量达成一致，因此2024年中期即将成为确定2025年目标的最后期限。周一，空客首席执行官纪尧姆·福里承认，2025 年的产量目标尚未确定，但他试图淡化对市场产量提升的担忧。 “谈到 2025 年的产量，我们已经获得了发动机制造商的承诺，”他告诉分析师。 “这并不意味着我们完全同意当前预估的最终产量，但我们已经获得了在 2025 年实现产量提升所需的支持。这对我来说很重要。”
金融界2024-06-26
Coin Metrics：期货、期权和其他衍生品简介
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i 中衍生品的用例 20 多年前，西南航空公司于 1994 年推出了著名的航空燃油对冲计划。在全球金融危机期间，该航空公司以每桶 51 美元的价格有效对冲了 70% 的燃油需求；而原油市场价格则飙升至130美元。希望在收获前确保价格的农民可以通过购买农业衍生品来实现这一目标。例如，玉米生产商可能决定在 5 月份出售玉米期货合约，并在 12 月份交割。由于玉米市场价格的波动，玉米市场价格的任何收益/损失都会被期货合约的收益/损失所抵消。这使得农民能够应对整个季节玉米价格下跌带来的风险。加密货币衍生品的用例加密货币衍生品的关键用例之一是对冲，特别是对于矿工而言。例如，比特币矿工在硬件和运营成本上投入大量资金，这使得他们对加密货币的价格波动高度敏感。他们本质上是做多 BTC 并做空美元，因为他们获得 BTC 的挖矿奖励，并且所有费用都以美元支付（假设他们居住在美国）。通过使用期货或期权，矿工可以锁定其开采的加密货币的售价，确保可预测的收入来源并防止潜在的价格下跌。除了矿工之外，衍生品对于加密资产市场的投资者和交易者也很有用。下图可以观察到它们的流行程度，该图表说明了随着时间的推移，比特币交易量在期货市场与现货市场中所占的份额。虽然现货交易最初占据主导地位，但期货交易占据了大部分市场活动——目前为 78%。这主要是由于中心化交易所强大的基础设施、去中心化交易所提供的工具、期货产品监管更加明确以及杠杆的强大吸引力等因素。随着市场适应新的投资工具并推出现货比特币 ETF，现货市场和期货市场之间的比率将继续变化。各交易所比特币期货未平仓合约水平的上升进一步证明了衍生品的作用，特别是在比特币现货 ETF 推出期间。期货未平仓合约是指尚未结算或平仓的期货合约的价值，作为市场活动的衡量标准。BTC 未平仓合约达到 30B 美元可能是由于投资者可能购买现货比特币 ETF 并通过期货合约对冲风险。这凸显了衍生品的一个重要用例，因为它们允许投资者管理风险并在市场中战略定位自己。衍生品的结算机制至关重要。在传统市场中，衍生品可以以现金结算，也可以以实物结算。现金结算衍生品以结算时合同价格与市场价格的差额为基础，以现金结算。实物结算的衍生品涉及资产的实际交付。大多数加密货币衍生品，尤其是 CME 等场所的衍生品，都是以现金结算的。这意味着在结算时，参与者交换的是价值差异而不是实际的加密货币。结论加密货币市场中的衍生品已成为管理风险和增强交易策略的重要工具，反映了它们在传统金融中的重要性。它们使参与者能够对冲价格变动、推测未来价格并获得加密货币的杠杆敞口，同时通常以现金结算，以促进更轻松的交易和结算流程。加密衍生品的发展极大地促进了数字资产生态系统的成熟，为机构和散户投资者提供了熟悉的工具来驾驭这一新资产类别。网络数据洞察来源：金色财经
金色财经2024-06-25
重磅！加拿大5月通胀全线超预期、7月降息或“泡汤” 加元跳涨
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生活成本。其他人则消费热情高涨，以至于航空公司可以放心地将票价同比提高 4.5%，旅行社也可以放心地将票价提高 6.9%。大部分民众迫切需要缓解通货膨胀和利率压力。但民众的消费能力仍然足以阻止通货膨胀回落至接近 2% 的水平，这是加拿大央行所希望的水平。最新的食品成本数据突显了通货膨胀给家庭带来的负担。食品杂货价格同比上涨 1.5%，涨幅不大。但自 2020 年 5 月以来，价格上涨了 22.5%，5 月份食品通胀率略高于 4 月份。加拿大统计局表示，这是自 2023 年 6 月以来食品价格首次加速上涨。租金是另一个通胀热点——加拿大统计局表示，5 月份全国租金指数上涨了 8.9%。考虑到工资涨幅只有这一水平的一半左右，这是一个惊人的涨幅。央行下一步怎么办？加拿大央行在 7 月 24 日做出下一次决定之前将考虑一系列经济数据。周五，加拿大统计局将公布 4 月份国内生产总值以及 5 月份的初步估计值。今年开局强劲，3 月份实际 GDP 保持不变。下一份通胀报告将于7月16日发布，反映6月份的消费者价格。在本月的一次活动中，加拿大央行行长麦克勒姆表示，加拿大的利率与美国的利率差距“还远未达到极限”。 “我要强调的是，加拿大有自己的货币。我们有灵活的汇率，”他说。“灵活的汇率是减震器，它使我们加拿大能够根据加拿大的需要调整货币政策。” 对于抵押贷款购房者意味什么？今天差于预期的通胀数据对于任何需要降低借贷成本的人来说都是一个不受欢迎的转折。本月初，加拿大央行首次将引领潮流的利率下调了四分之一个百分点，这只能略微减轻那些持有浮动利率债务（如浮动利率抵押贷款和信用额度）的人的财务压力。此举似乎也对购房者的心理产生了一定影响。有关此举将重振房地产市场活动的预测并未实现。加拿大人希望以较低的利率购房，或减轻续期抵押贷款增加带来的冲击，需要进一步降息才能感受到一些有意义的缓解。但最新的通胀数据让人怀疑央行是否会在 7 月 24 日的下次会议上再次降息。可以肯定的是，5 月份消费者物价上涨速度加快并不至于排除下个月再次降息的可能性。但这表明通胀的下行路径可能崎岖不平，偶尔会暂停或意外逆转。由于加拿大央行在等待物价压力真正得到控制的保证，降息也可能遵循走走停停的模式。对于借款人（尤其是那些寻求新抵押贷款的人）来说，这意味着财务救济可能会缓慢到来。另一方面，缓慢且不确定的降息步伐可能不会点燃房地产市场。抵押贷款利率的小幅下降可能是房地产价值小幅上涨的代价。经济学家怎么看？麦肯锡投资公司高级经济学家JULES BOUDREAU 今天的通胀数据显示，加拿大实现 2% 通胀率的道路将是一条坎坷之路，但不排除 2024 年剩余时间内多次降息的可能性。价格全线上涨，服务价格对通胀上涨贡献最大。最值得注意的是，5 月份租金飙升，从 2024 年 4 月到 2024 年 5 月上涨了 10%（年化）。虽然很难精确衡量一个月与一个月之间的租金，而且一个数据点也不代表趋势，但这种上涨对加拿大银行来说却是一个头疼的问题。租金是突出的、政治敏感的，在消费篮子中占有巨大的比重。这份 CPI 报告并不是 7 月降息的丧钟。在做出决定之前，央行将看到另一份 CPI 报告和一份关键的就业报告。在 2024 年，风险平衡显然已从通胀转向增长。稳步降息是启动加拿大经济的必要条件，加拿大经济表现落后于其他所有全球经济体。从宏观角度来看，鉴于经济低迷和全球通货紧缩趋势，通胀持续反弹的可能性很小。加拿大央行不会只见树木不见森林。2024 年剩余时间仍有可能多次降息。 BMO资本市场首席经济学家道DOUGLAS PORTER 这是 2024 年以来加拿大通胀率首次明显高于预期，这显然是朝着错误方向迈出的一步。毫无疑问，这不是加拿大央行目前希望看到的，而且显然降低了 7 月后续降息的可能性。然而，它并不排除采取这种举措的可能性，因为我们将再看到一次 CPI（下一次是 7 月 16 日，即 7 月 24 日利率决定前八天）。随着通胀再次走上坎坷的道路，加拿大央行举措的前景同样坎坷。目前，我们的官方预测仍然是加拿大央行下一次降息将在 9 月，而这份报告对此毫无帮助。 CAPITAL ECONOMICS北美经济学家OLIVIA CROSS 加拿大央行首选核心价格指标的月度涨幅强劲，将使央行在 6 月启动宽松周期后感到担忧。然而，由于部分涨幅可能源于一次性因素，且考虑到 7 月底会议前将发布另一份 CPI 报告，我们目前仍坚持央行下个月将再次降息的观点。坏消息是，CPI 修正值和 CPI 中值环比均上涨 0.3%，4 月份平均月度涨幅上调至 0.2%，高于今年前三个月 0.1% 的涨幅。这意味着三个月年化利率回升至 2.5%。这是一个倒退，增加了央行在 7 月份会议上暂停加息的可能性，但在此之前还有几份关键数据发布，可能会影响央行的想法。德斯雅尔丹证券董事总经理兼宏观战略主管ROYCE MENDES 过去几个月物价压力降温幅度超过预期，因此今天公布的数据可能只是代表了一些回落。我们的基本预测仍是 7 月份将再次降息，但即将发布的就业和通胀数据将对实现这一目标发挥更大作用。加拿大央行的下一次利率决定要到下个月底才会公布，因此数据有充足的时间回落。
Dan19772024-06-25
【美股收市】 “三巫日”关键时刻，英伟达动能减弱美股收低
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飞行员的培训直至今年年底，这是美国大型航空公司在面临旅行需求不均衡和飞机延误的情况下采取的最新举措。 Sarepta Therapeutics Inc上涨30%，美国食品药品管理局的一位高级官员推翻了审查意见，广泛批准了Sarepta Therapeutics Inc.针对儿童一种罕见肌肉疾病的基因疗法，尽管缺乏数据证明它确实能减缓疾病的整体进展。嘉士伯下跌9.76%，该公司表示，在Britvic Plc拒绝了对这家英国软饮料制造商高达31亿英镑(39亿美元)的估值的主动收购要约后，该公司正在权衡各种选择。
Sissi2024-06-22
GE航空预计明年供应限制将持续存在
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式飞机的唯一供应商。自一月份阿拉斯加航空公司一架客机门塞在半空中脱落以来，随着监管审查的加强，波音公司的喷气式飞机生产急剧放缓。 GE Aerospace 已大幅下调今年 LEAP 喷气发动机产量预期。经济放缓可能有助于满足紧张的供应链需求，但形势也存在进一步恶化的风险。 GE 航空首席执行官 Larry Culp 将持续的供应链挑战归咎于疫情，疫情导致航空旅行需求暴跌，迫使航空业裁员数千人。供应链问题使全球行业陷入困境。它们不仅使增加喷气式飞机产量变得更加困难，而且还增加了喷气式飞机发动机维修店的周转时间。一些航空公司首席执行官称发动机维修延迟是制约该行业的主要因素。 GE 航空今年成为一家独立公司，在窄体喷气式飞机发动机市场占有主导地位，并在宽体飞机市场占有强势地位。其商用发动机收入的 70% 以上来自零部件和服务。斯托克斯表示，该公司的设备和服务部门正在努力解决材料供应问题。 GE航空高管表示，该公司已在供应商和次级供应商现场部署了 500 名工程师，并使用人工智能来解决瓶颈问题。该公司现在计划部署一项用于识别锻造物品的技术，以检测金属部件中的化学异常。这是该公司努力将维修店的总体周转时间比一年前缩短 30% 的一部分。斯托克斯表示，航空公司希望有更多的发动机来支持他们的机队。“我们正在尽一切努力来支持这一点，”他说。
金融界2024-06-20
数十亿美元注资加密市场新项目引爆最新变革
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，直到今年1月Pendle开始整合类似航空公司的忠诚度积分计划，促使交易员涌入该平台，对这些新奇的奖励进行投机，而这些奖励本来应该没有什么内在的财务价值。目前约有64亿美元的资产被抵押在该协议上，该协议实际上已成为交易加密积分和收益的二级市场。去年年底，许多加密项目开始提供积分作为参与奖励，而不是赠送更多代币，忠诚度积分计划应运而生。虽然提供这些计划的项目对积分的价值含糊其辞，但它们在传统上赌空投或用于刺激新区块链活动的代币赠送的交易者中很受欢迎。这就是Pendle的作用所在。通过连接想要积累积分的平台用户和想要锁定更高收益的用户，Pendle创建了一个购买和出售积分的市场。 “我可能会把它比作彩票，”新加坡Pendle Finance联合创始人TN Lee说道，“只不过，这与赌博关系不大，更多的是看协议或代币将如何运作。” 尽管批评人士警告称，这种组合加剧了DeFi固有的许多风险，但TN Lee表示，该公司正在寻求满足对一种产品的需求，该产品可以通过在一定时期内呈现规定的收益率，为加密货币借款人支付的回报增添一些透明度。 “如果资金继续流入加密货币领域，对确定性的需求只会增长，” TN Lee说，“因为从基金经理的角度来看，或者从大多数其他人的角度来看，他们希望确定他们的APY，”即年百分比收益率。大约两年前，以太坊区块链完成了名为Merge的软件升级，允许以太币持有者“质押”以太币来帮助验证交易和保护网络，从而换取回报，此后，有利息的加密货币开始流行起来。Lido Finance等项目提供了一种质押以太币的衍生品代币，可用于其他地方进行交易、借贷和其他活动，从而提高承诺的回报。这些衍生品代币被认为是有利息的，因为它们既代表了质押的基础以太币，也代表了通过质押获得的收益。本金和收益代币的定价基于这样的概念：两者的总价值始终等于基础加密货币的市场价值。其思路是，当对收益代币的需求增加时，其价格就会上涨，而本金代币的价格就会下跌，反之亦然。TN Lee说，在对两者都没有需求的情况下，根据为Pendle设计的数学公式，两种代币的总价值仍将等于基础资产。两年前整个行业崩溃的主要催化剂之一是Terra算法稳定币项目的崩溃，该项目中两种所谓的抵消代币应该保持价值不变，直到对两者的需求都消失。 TN Lee表示，Pendle Finance的最终目标是解决更大的传统资产问题，例如固定收益市场，并将其带入区块链。数字资产公司CoinFund的高级流动性分析师Matthew Potts表示：“如果他们能够开始引入传统金融，这对他们来说是一个非常强大的增长机会。”CoinFund已投资在Pendle上市的项目。尽管如此，Pendle将加密货币积分金融化的做法还是遭到了DeFi行业内部的批评。一些观察人士表示担心，像积分这样的产品定价只会让该行业变得更加投机和冒险。今年早些时候，当Eigen Layer宣布计划根据用户从重新质押项目获得的积分来分配代币时，Pendle发现自己成为了争议的焦点。虽然许多交易者通过Pendle积累了大量积分，但Eigen Layer最初将平台用户排除在外，后来在遭到强烈抗议后又撤销了这一决定。 “有很多投机因素，因为如果你在进行积分活动，他们可能会向有积分的人空投20%的供应，或者可能是5%，或者可能是既得利益者，”加密基金Split Capital的创始人Zaheer Ebtikar说。“你在猜测很多事情。它们都像是代币价格应该是多少的未来抽象版本。”
佳华1682024-06-18
波音又再出事！荷兰皇家航空客机“空中折返”日本驾驶舱窗户途中惊现裂痕
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成田机场，所幸无人受伤。据悉，荷兰皇家航空公司目前仍在调查当时的飞行状况与事发原因。日本电视台(Nippon TV)、读卖新闻等日媒披露，日本国土交通省成田机场事务所指出，荷兰皇家航空公司编号KL862号班机，原定从成田机场飞往荷兰阿姆斯特丹，飞行途中驾驶舱左侧的窗户出现裂痕，因而折返成田机场。 The Aviation Herald报道，在爬升离开东京时，由于机长的挡风玻璃破裂，机组人员在FL250停止爬升。 (来源:The Aviation Herald) 飞机停止爬升约一小时后，放掉燃油并返回东京安全着陆。这架飞机后来也顺利降落成田机场，机组人员与乘客均未受伤。另外，这起事件也未影响其他航班。飞机返回后约13小时，仍在东京地面上。这架飞机的机型为波音787-9，注册号为PH-BHA，荷兰皇家航空公司目前仍在调查当时的飞行状况与事发原因。今年4月，西南航空公司的一架客机由于天气原因飞行员放弃着陆尝试，在距离夏威夷外海400英尺处坠毁。据美媒周末称，美国监管机构正在调查此前未报告的事件。据彭博社看到的西南航空上周发给飞行员备忘录显示，波音公司737 Max 8客机一度以每分钟超过4000英尺的异常高速度下降，随后机组人员停下以避免灾难。飞机上无人受伤，并安全返回檀香山的出发机场。延伸阅读：惊恐一幕！波音客机“险坠”夏威夷海域每分钟异常骤降超过4000英尺
颜辞2024-06-17

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