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2024，从波音的麻烦到破产和合并美国的航空公司集体经历过山车

证的737 Max 10，并将考虑更多空中客车飞机作为替代方案，但他支持这家飞机制造商的新任首席执行官Kelly Ortberg。西南航空公司告别开放式座位。这家总部位于达拉斯的航空公司在7月表示，它将开始分配座位并更新其统一舱位，以包括几排有额外腿部空间，以增加收入，这让客户震惊了忠实的和沮丧的客户。这是该航空公司近半个世纪的飞行中最大的战略变化。虽然西南航空表示，它几个月来一直在努力进行这些变化，但在激进的对冲基金Elliott Investment Management收购了该航空公司约20亿美元的股份，并推动变革，包括下职首席执行官Bob Jordan后，该航空公司宣布了这些变化。尽管前首席执行官兼前董事长Gary Kelly同意退休，但他还是在竞选中幸存下来。在休战中，西南航空于10月任命了6名新董事会成员。美国航空公司 5月，在削减旅行社而直接向商务旅客销售的销售策略适得其反，该航空公司突然削减了销售指南，因此将其商业主管Vasu Raja辞退。它的前景有所改善，高管们对年终和2025年的需求持乐观态度。它与合作伙伴花旗签署了一项新的信用卡协议，并将与其联合品牌合作伙伴巴克莱银行一起结束交易，巴克莱银行是美国航空公司2013年与美国航空公司合并的一个保留地。精神航空公司一名联邦法官在1月份阻止捷蓝航空收购精神航空。合并后，精神航空不得不面对其他问题：疫情后劳动力和其他成本激增，国内市场竞争激烈，对不飞行的地方（如意大利和日本）的旅行需求激增，以及普惠公司的发动机召回对精神航空产生了巨大影响，使其数十架飞机停飞。随着再融资截止日期的临近，精神航空上个月申请了第11章破产保护，成为自2011年美国航空公司以来第一家这样做的美国主要航空公司。它预计将在第一季度出现，它是否会再次尝试与廉价航空公司Frontier合并是一个现在面临的问题。这家航空公司改变了其长期的商业模式，即收取低票价，并为其他一切（如座位选择）增加费用，在夏季提供更多捆绑选项。捷蓝航空虽然精神航空在申请破产后看到其股票被退市，但捷蓝航空在法官以单一重点阻止计划中的收购后继续前进：削减成本并恢复盈利能力。新任首席执行官Joanna Geraghty和前商业主管Marty St.乔治于2月回到航空公司担任总裁，他开始使用JetForward，这一战略旨在重新聚焦航空公司，该航空公司在疫情后增加了太多失利航线，其高级飞机部署在错误的地方。本月早些时候，该航空公司宣布将更新其一些喷气式飞机的商务舱，以补充其顶级铸币厂商务舱的飞机。其股价今年上涨了40%以上，直到周二收盘，超过了标准普尔500指数。投资者对其最新更新感到满意，该更新显示收入高于预期。阿拉斯加航空公司这家航空公司在今年年初以一架新波音飞机的门塞爆炸，导致Max 9飞机暂时停飞，后来波音公司付款，Maxes飞机在华盛顿州伦顿几英里外。几个月后，它重新专注于以近20亿美元收购陷入困境的航空公司夏威夷航空公司，该组合在夏季通过了反垄断监管机构，这是自阿拉斯加在2016年收购维珍美国以来美国主要航空公司的首次合并。今年到目前为止，阿拉斯加的股价已经取得了稳健的利润，股价飙升了70%以上，比更广泛的市场上涨了近三倍。本月早些时候，高管们为投资者描绘了一幅雄心勃勃的画面，宣布了这家联合航空公司的全球扩张，包括从西雅图（其最大的竞争对手是达美航空）到欧洲和亚洲的宽体飞机直飞服务。边境航空公司一流的前沿？该航空公司正在再次盈利，并试图升级，计划为其飞机配备头等舱国内座位。它还计划提供更多捆绑包，包括座位分配、行李和无更改费。首席执行官Barry Biffle表示，该航空公司预计在2025年年中将恢复到两位数的利润率，并归功于最近一系列网络变化导致的业绩改善，例如在周二、周三和周六等需求低的日子以及佛罗里达州和拉斯维加斯等拥挤的市场削减航班。忠诚航空公司进入酒店业务的进军遇到了困难，今年夏天表示将对其位于佛罗里达州的Sunseeker度假村进行战略审查。今年秋天，它补充说，它正在接近位于迈尔斯堡北部的房产的资本合作伙伴。新任首席执行官Greg Anderson今年秋天告诉投资者，已经转了个弯，在高峰期看到需求量很大。该航空公司更新了第四季度的预期，比分析师在12月初的预期提前。太阳国家航空公司凭借令人羡慕的利润率，特别是对于一家低价航空公司来说，该航空公司从与亚马逊的货运合同中受益。德意志银行航空公司分析师Mike Linenberg本月表示，竞争对手正在削减其大本中心明尼阿波利斯的产能。 “太阳国家收入的多样性为该公司提供了经济护城河，使该航空公司即使在疫情以来波动最大、竞争最激烈的季度也能保持盈利能力，”他在12月11日的一份说明中写道。该航空公司成功地根据季节调整了时间表，在冬季扩大了对温暖目的地的服务。

佳华1682024-12-27

罢工风波影响深远波音公司业绩难见起色相关产业受困严重

定性。由于供应链延迟，波音和竞争对手空中客车公司都在努力实现生产目标。波音首席执行官Kelly Ortberg在10月告诉分析师，他预计供应链罢工后将有坎坷的回报。一家供应商告诉路透社，过去在加工车间需要一天才能完成的零件现在需要一周的时间。这表明，在1月份一架近新飞机的空中面板爆炸后，由于监管审查加强，Ortberg正在信守承诺，谨慎地重启737 MAX的生产，优先考虑安全和质量。采访还显示，在与新冠肺炎期间飞机产量暴跌作斗争后，一些供应商仍在努力从罢工中恢复过来，2019年MAX在两起涉及该模型的致命坠机事故后停飞。波音发言人Jessica Kowal说：“随着我们执行安全和质量计划，并努力满足监管机构和客户的期望，波音“将继续稳步增加产量。”“我们还将继续与我们的供应商透明地合作，倾听人们的担忧，并寻找机会改善合作，以确保我们的整个生产系统安全、可预测地运行。” 工厂里的FAA 三位消息人士表示，经过数周的惯性，上周波音的伦顿737 MAX工厂内出现了新的移动迹象，绿色机身进入机翼和尾部连接的最终装配线。重启虽然没有立即带来缓解，但对财务困难的机身供应商Spirit AeroSystems来说是个好消息，在罢工期间存储空间不足。路透社记者本周看到Spirit的威奇托工厂排起了100多架MAX机身。 Spirit Aero发言人Joe Buccino表示，该公司“在波音公司重新开始生产时正在与波音公司密切合作”。 10家供应商中的两家和一位业内人士表示，波音高管私下表示，他们希望本月生产15至20架MAX喷气式飞机，尽管其中一家警告说，不太可能达到该目标的更高水平。波音发言人没有对这些数字发表评论。波音公司通常在12月24日至1月1日之间关闭大多数飞机制造业务。虽然波音没有披露产量数据，但这家飞机制造商在10月表示，在罢工前，它正准备在年底前达到每月38架737喷气式飞机的目标。美国联邦航空局局长Mike Whitaker在12月5日赞扬了波音公司没有遵循过去的做法，在罢工后立即重新开始生产，而是专注于劳动力和培训。尽管如此，Whitaker告诉路透社，波音公司要实现其目标安全文化还有很长的路要走。他说，正如你所期望的那样，工厂更干净，但他们坦率地表示，他们还有很长的路要走。稳定波音的MAX生产对飞机制造商及其拥有4200个未结航空公司订单的喷气式飞机供应链的财务健康都是关键，预计未来几年将推动收入 10家供应商中有6家告诉路透社，他们不会在2025年之前召回工人，部分原因是他们不确定波音是否需要再次改变其生产计划。两家供应商表示，波音公司告诉他们，预计这家飞机制造商将于本月对供应链的关键内部737供应链生产里程碑提供私人更新。美国航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory的供应链专家Glenn McDonald表示，供应商对波音费率的信任度处于低谷，该公司在业务和企业战略等领域为客户提供建议。 “供应商以前曾因投资没有到来的利率而被烧毁......这种怀疑变成了一个自我实现的预言。” 在短期内，波音公司可能会依靠它今年积累的过剩零件和组件来制造飞机，因为在罢工之前，它基本上继续以高于所需的速度从供应商那里购买，因为由于爆炸，它生产的喷气式飞机越来越少。供应商说，波音的挣扎意味着将737 MAX的产量恢复到罢工前的水平将需要比2008年停工后更长的时间，当时飞机制造商在大约25天内恢复到31的月费率。华盛顿州波音制造中心的数百家小型供应商中，一些公司敏锐地感受到了这种更长的复苏。贸易集团制造技术协会的首席经济学家Christopher Chidzik表示，与许多大型同行相比，小型航空航天供应商对资本投资的乐观程度要小。他说，10月，尽管波音机械师罢工，但航空航天生产商将制造技术订单增加到2024年的最高水平，这表明他们利用停机时间来取代和扩大生产线上使用的技术。他补充说，较小的招聘店违背了这一趋势。西雅图地区的供应商Rosemary Brester希望她和她的丈夫在罢工结束后能够更快地处理他们的金属飞机部件，但延误持续存在。这对夫妇自1978年以来一直在家旁边的车间经营霍巴特机械产品，他们依靠精加工专家对精密零件进行阳极氧化和油漆，然后将它们送到出售给波音的大型公司。这过去需要一天时间，现在需要一周时间，因为自从罢工期间解雇工人以来，整理专家一直人手不足。她说，我们能做的就是按照我们的时间表进行生产，也许可以加快零件的速度，并支付更多费用，以便按时将零件送到我们的客户那里。 Brester说：“在我看到一些真正的稳定之前，我不会雇佣任何人。” 位于华盛顿州穆基尔特奥的新技术工业公司的联合所有者Carmen Evans表示，这家小型供应商准备为其最大的客户生产更专业的工具。但他们现在处于一种困境，因为他们在等待波音的MAX工厂再次开始嗡嗡作响。她说，“这不像是闸门还没有打开。”

Heidi2024-12-12

彭博：“债券义勇军”颠覆法国债务市场

巨头路威酩轩（LVMH ）、飞机制造商空中客车（Airbus ）和工业气体公司液化空气集团（Air Liquide ）在内的公司债券收益率低于法国国债。企业债券为何表现优异这种现象表明，全球化企业由于能够在全球范围内产生收入，因此可以在一定程度上规避其母国的政治风险。在法国，总理米歇尔·巴尼耶（Michel Barnier）试图遏制预算赤字扩大，这可能导致其下台，使法国国债的风险水平升至欧债危机以来的最高点。专家观点 “欧洲方面，法国确实让我们担忧，”牛顿投资管理公司固定收益主管艾拉·霍克萨（Ella Hoxha）在彭博情报的一场会议上表示。“市场上出现我们今年夏天看到的价差错配现象非常罕见，如今价差在更高的水平上重新确立。明年情况可能不会更好。” 由于跨国集团对出口的依赖，其借贷成本受国家风险的影响较小。例如，液化空气去年只有约12%的收入来自法国国内，路威酩轩的这一比例仅为8%。高盛策略师洛特菲·卡鲁伊（Lotfi Karoui）在致客户的一份报告中指出：“相较于传染风险的恐惧，法国国债利差的扩大似乎被视为一种独特且暂时性的问题。”他认为，财政担忧的加剧“对市场情绪的影响大于经济增长疲软。” “法国国债不是德国国债或美国国债。在企业债券的估值边界上，它更像是软约束而非硬约束，”德国商业银行信用策略主管马尔科·斯托克勒（Marco Stoeckle）表示。本周回顾本周，欧洲债券发行量已达到1.705万亿欧元（1.8万亿美元），超越2020年创下的历史高点。美国高等级公司债销售额有望创下有记录以来的第二高水平。其他新闻马氏公司（Mars Inc.）计划于明年初发行投资级债券，为其收购食品制造商Kellanova的360亿美元交易提供资金。西门子公司（Siemens AG）已获得105亿美元的过桥贷款，以资助其对软件制造商Altair Engineering Inc.的史上最大收购。黑石集团（Blackstone Inc.）从西班牙桑坦德银行（Banco Santander SA）购买了一系列价值10亿美元的基础设施贷款权益。总结彭博社表示，法国国债的风险溢价扩大的背景下，大型跨国企业债券的强势表现凸显了其全球营收能力对冲本地政治风险的优势。然而，随着财政担忧持续加剧，投资者需要密切关注法国政府债务市场的动态对企业债市场的潜在影响。

埃尔瓦2024-12-01

AMD 2024Q3业绩电话会议高管解读财报

老虎证券2024-10-30

航空公司交付延迟和成本上升导致欧洲航空业利润下滑，市场信心面临考验

维护成本高昂、燃油消耗大的旧型号飞机。空中客车和波音的交付延迟问题严重制约了航空公司的运营能力，进一步影响了收益。法航-KLM预计由于巴黎奥运会导致的票务下降，第三季度的收入也将受到影响。根据分析，市场对这些挑战的反应在过去六个月间导致航空公司股价普遍下滑，尽管在过去一个月略有回升，但投资者对该行业健康状况的担忧依旧存在。市场反应及投资者信心尽管大部分航空公司的股价受到拖累，国际航空集团（IAG）却因在北大西洋市场的强劲表现而股价大幅上涨，过去六个月上升超过20%。预计IAG将于11月8日发布的运营利润为17.8亿欧元，同比微增2%。市场分析人士指出，尽管预计航空公司将因能力受限而提高票价，但这一动态在许多欧洲和北美航空公司中并未显现，导致整体业绩令人失望。未来展望与潜在机遇一些航空公司警告称，最糟糕的情况可能尚未到来。随着当前供应链问题影响新飞机的生产，交付延迟可能在2026年更为严重。尽管如此，分析师认为，若需求保持强劲，航空公司仍可因座位稀缺而提高票价。同时，预计明年航空公司将受益于较低的航油价格。编辑总结：当前航空业面临的挑战不仅体现在成本上升和飞机交付延迟上，还涉及到市场需求的不确定性。尽管部分航空公司凭借其市场份额和较强的运营能力，表现相对稳定，但整体行业前景依然严峻。名词解释汉莎航空：德国的国家航空公司，欧洲最大的航空公司之一。法航-KLM：法国航空与荷兰皇家航空合并形成的航空集团。 IAG：国际航空集团，由英航、爱尔兰航空和其他航空公司组成。波音777X：波音公司研发的一种新型长途客机。今年相关大事件 2024年10月：由于供需不平衡，多个欧洲主要航空公司面临严重的飞机交付延迟和高运营成本。 2024年11月：预计英航将因交付延迟而取消更多长途航班，影响航空业整体营收。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-29

【美股收评】三大股指全线收涨、道指再创历史新高

受益于更高的借贷成本。欧洲飞机制造商空中客车公司计划在其防务和航天部门裁减多达2,500个职位，以精简一项费用不断增加且竞争激烈的业务。

Dan19772024-10-17

波音的危难还未解决

家大型商用喷气式飞机主要制造商之一，与空中客车一起，仍处于独特的市场地位。这种双头垄断提供了一定程度的财务稳定性，因为如果航空公司考虑更换供应商，它们将面临对替代飞机的长时间等待。然而，持续的生产延迟和监管审查对其未来运营构成重大风险。展望波音确保资金的努力被视为维持其投资级信用评级的关键。分析师对该公司有效应对当前危机的能力仍持谨慎态度。人们对计划中的筹款努力是否足以满足即时流动性需求并避免信用评级进一步下调表示担忧。总之，波音目前的财务困境以重大的运营中断、严重的罢工和巨额债务水平为标志。该公司筹集资本的策略对其在竞争激烈的航空航天市场中的生存至关重要。

老虎证券2024-10-16

股价下跌超42% 、罢工不断，分析师详解：为什么又是波音？

续不断的战争有一个意想不到的影响。它让空中客车公司 (EADSY) 在商用飞机市场上占据了主导地位。但空中客车公司的股价也很疲软，今年下跌了 4.9%，较 3 月 27 日 171.6 的高点下跌了 22.5%。

佳华1682024-10-15

地缘局势紧张加剧押注这一领域回报可观华尔街预测更大涨幅空间

他预计航空航天公司将受到波音（BA）和空中客车（AIR.PA）等主要飞机制造商的商用飞机订单活动的缓冲。这两家公司都在经历比平时更高的积压工作。航空公司运营商因疫情期间对航空旅行需求不足而动摇，最近才恢复了通常的扩张计划。 Herbert指出，即使经济放缓导致航空公司的飞机订单减少，目前的积压意味着对生产的任何影响都可能可以忽略不计。价值的升涨有可能破坏一些乐观情绪。标准普尔500指数的平均航空航天股票交易的12个月远期收益是28倍，而更广泛的基准是22倍，技术繁重的纳斯达克100指数为27倍。 Truist Advisory Services的联合首席投资官Keith Lerner说：“对集团来说，估值很丰富，所以这可能会限制上行。”“如果经济放缓超过预期，或者我们看到中东的短期缓和，这也可能对集团造成压力。” 如果伊朗计划对以色列发动弹道导弹攻击的航空航天股飙升有任何迹象，那么投资者在很大程度上并没有对中东的全面升级进行定价。另一次爆发可能会刺激更多的股票收益。以色列国防军表示，伊朗支持的哈马斯向特拉维夫发射的火箭弹大部分都被拦截。 Longboard Asset Management的投资组合经理Cole Wilcox说：“不幸的是，我们正处于全球冲突的激烈和日益严重的循环中。”“这正在推动对国防支出的需求增加，这些需求可能会持续很长时间。”

佳华1682024-10-08

“零工经济”赋权，波音公司面临长期罢工压力

罢工中的波音工人表示，他们收到不少来自空中客车和火箭制造商蓝色起源公司的招聘广告。这两家公司都在失业率仅为2.8%的阿拉巴马州设有制造厂。波音公司仪表技术员兼IAM官员布鲁斯·麦克法兰指出，社交媒体的普及使工会成员在罢工期间得以保持联系，并保持高昂士气，这与过去的罢工有了显著不同。他表示，尽管罢工还处于初期阶段，但许多同事既为理想奋斗，也为了现实的经济需求。他们不仅想要一份公平的合同，还希望重建波音公司的文化，让工人得到应有的尊重。 “我热爱我的工作，热爱这份职业，”麦克法兰说。“但有时你不得不质疑公司到底在做什么。” 波音公司，年初至今股价已下跌近40%。（来源：谷歌）

Anna Sui2024-09-21

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