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福特第二季度收益轻松超过预期盘后股价跳涨 2026目标产能为200万辆
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E（内燃机）业务；福特 Model E电动汽车业务以及软件和互联服务；Ford Pro商用和政府车辆业务部门。然而，对于福特来说，这并不是一个好消息，因为该汽车制造商报告称，由于通货膨胀，成本预测会增加。福特在其财报中表示：“其他通胀压力继续影响广泛的成本，现在预计今年的总成本约为30亿美元，比公司一季度前的预期增加约10亿美元。” 福特第二季度的收入与第一季度相比几乎没有变化，第一季度的销售额为345亿美元，但与一年前报告的仅241.3亿美元相比，由于全球半导体短缺造成的中断，收入大幅增长。福特此前曾表示，第二季度售出483,688辆汽车，与一年前相比略有增加。福特指出，6月份表现强劲，当月销售额反弹31.5%。对于大多数汽车制造商报告该季度的销量下降来说，福特在第二季度是不同寻常的。此外，福特表示，自5月底上市以来，已售出2296辆F-150 Lightning电动皮卡，6月电动汽车总销量达到4,353辆，同比增长76.6%。福特的电动产品组合包括Mustang Mach-E、E-Transit van和F-150 Lightning。上周，福特重申其有望在2023年之前每年生产60万辆电动汽车，并详细说明了与宁德时代和LG 能源在原材料和电池生产方面的新合作伙伴关系。福特表示，其目标是到2026年将其电动汽车年产能提高到200万辆，并且已经采购了实现该目标所需的70%的材料。
楼喆2022-07-28
太及时了？！阿里申请香港主要上市，有望吸引至少160亿美元的中国资金
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市转变会在多大程度上改变其股价。中国电动汽车制造商理想自3月主要上市获准加入港股通以来，股价上涨了约26%，而其同行小鹏自2月份加入港股通以来，股价下跌了30%以上。两家公司也都在美国上市。继周二在香港股市大涨近5%后，周三阿里巴巴股价下跌3.3%，市场焦点转移到下周的财报上。在中国经济放缓和竞争激烈的背景下，阿里巴巴预计将首次公布季度营收负增长。 “互联网红利已经蒸发，对我来说，它可能被纳入港股通并不是短期内大举买入阿里巴巴股票的充分理由，”Granford(北京)资本管理有限公司首席投资官Zhang Hao说。但许多人仍认为，这是另一个迹象，表明限制科技股反弹的监管阻力正在消除。 “这可能意味着，阿里巴巴的监管压力可能接近尾声，因为如果仍有重大潜在监管问题有待解决，管理层不太可能参与这次主要上市，”法国巴黎银行资产管理公司亚洲及全球新兴市场股票主管Zhikai Chen表示。
厉害啦2022-07-27
迎来利好！7月中国经济复苏势头增强，信贷环境改善
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车购置税减半，目前政府正在加快研究延长电动汽车购置税免征期限，同时研究如何促进农村地区的汽车销售。 7月外部需求可能保持弹性，6月贸易顺差达到创纪录水平，为中国经济提供了持续支撑。尽管外界担心全球经济衰退可能会抑制需求，但作为全球贸易领先指标的韩国7月前20天出口同比增长了14.5%。但数据显示，中国的进口需求继续放缓，表明第二季度经济放缓的影响依然存在。本月中国总理李克强暗示，将在官方经济增长目标上保持灵活，重申了对过度刺激的警告，认为经济正从新冠疫情中初步复苏。上周李克强在世界经济论坛中表示，只要就业比较充分，家庭收入增长，物价稳定，略高或低增长率是可以接受的。许多经济学家预计，今年中国的经济增长目标可能会大幅低于5.5%，这是历史上第一次发生这种情况。2020年新冠病毒第一波爆发期间，中国政府没有设定目标，1998年只差0.2个百分点。
Sue2022-07-27
通用汽车二季度利润暴跌40% 受供应链影响严重、近10万辆汽车无法发货
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保到2025年在北美每年生产100万辆电动汽车所需的所有电池相关原材料，其中包括周二宣布的“新的多年协议”。与其他全球汽车制造商一样，通用汽车在过去几个季度一直在努力解决供应链中断问题，因为Covid-19的爆发——以及最近俄罗斯入侵乌克兰——已迫使工厂关闭并对全球物流造成严重破坏。通用汽车的美国经销商已经感受到了这些中断，那里的库存继续吃紧。但通用汽车预计很快将向其经销商提供更多车辆。该公司在7月1日告诉投资者，其库存中有大约95,000辆缺少零部件的汽车。该公司周二证实，预计将在未来几个月内完成并交付这些车辆——其中许多是高利润的SUV。与大多数汽车制造商一样，通用汽车在将整车交付给经销商时（而不是之前）记录收入。巴拉说：“由于过去一年的半导体短缺，我们一直在以较低的产量运营，尽管存在这些压力，我们仍然取得了强劲的业绩。可以肯定的是，人们对经济状况感到担忧。这就是为什么我们已经采取积极措施来管理成本和现金流，包括减少可自由支配的支出，并将招聘限制在支持增长的关键需求和职位上。我们还模拟了许多经济低迷情景，我们准备在必要时采取慎重的行动。” 巴拉表示，通用汽车仍然有信心达到之前的全年业绩预期。该公司预计2022年的净收入在96亿美元至112亿美元之间。她说：“这种信心来自我们对通用汽车全球产量和批发交付量将在下半年大幅增长的预期。”
Dan19772022-07-26
锂电池回收大动作！特斯拉创始人拟投资35亿美元建电池材料厂】据报道，电池回收公司Redwood Materials正计划斥资35亿美元、在内华达州建造一座工厂，生产电动汽车所需的电池组件。
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纪灵看形势2022-07-26
曾推动Meme股票的散户大批涌入加密市场提振加密行业股票 6月底至今表现最佳ETF加密货币占一半
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了大部分比特币资产，称此举是为了给这家电动汽车制造商提供额外的流动性。但这并没有阻止一些交易者。随着比特币自3月以来首次月度上涨，散户大量涌现，尤其是涌向矿业股。价值740万美元的Viridi比特币矿工ETF（代码 RIGZ）本月上涨了约33%，使其成为7月份在美国上市的交易所交易基金中表现最好的基金之一。ETF持有的Stronghold Digital Mining Inc.同期飙升超过79%，有望创下有记录以来的最佳月份。这家矿商周三的交易量飙升至1亿股以上，占其去年上市以来总交易量的70%以上，这表明散户投资者的兴趣。 Miller Tabak + Co首席市场策略师Matt Maley表示：“每当任何股票或投资组合突破数月区间上行时，涨势通常会持续数周。“它不会直线上升，因此他们随时可以喘口气，但现在最小的阻力线已经上升。”
楼喆2022-07-23
拉爆空头？特斯拉财报后涨势凶猛数据显示空头已损失10亿美元，但仍然盈利
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斯拉股价的反弹对那些在春季成功押注这家电动汽车制造商的卖空者来说意味着一些痛苦的损失。根据S3 Partners的数据，仅在周四，做空特斯拉的空头就损失了至少10亿美元，因为该公司发布最新季度报告后，股价涨10%。考虑到全天的收益，总损失预计会更高。该股周四收于815.12美元，为5月6日以来的最高收盘价。周五下午，在科技股普遍抛售的情况下，特斯拉几乎没有变化。 S3 Partners分析师Ihor Dusaniwsky和Matthew Unterman在周四发表的一份报告中表示：“供应链地狱的终结可能会变成特斯拉卖空者的空头的地狱，因为埃隆马斯克表示，该公司今年下半年有创纪录的潜力。” 自7月18日以来，截至周五下午，特斯拉的市值已上涨约1000亿美元，从约7500亿美元增至约8500亿美元。对于卖空者来说，以美元计算，特斯拉是本月迄今为止表现最差的押注，因为一些FAANG、加密货币和迷因股票在经历了今年上半年的艰难之后已经反弹。例如，特斯拉股价在2022年前六个月下跌了约36%，该公司的市值从今年年初的1.2万亿美元跌至5月24日的最低点6500亿美元。以美元计算，苹果(AAPL)、亚马逊(AMZN)和英伟达(NVDA)紧随特斯拉，成为今年对于卖空者表现最差的公司。尽管担心由于上海工厂的停工，产量会下降，但特斯拉最近的反弹是在第二季度的收益好于华尔街的预期之后出现的。特斯拉报告期内调整后每股收益为2.27美元，收入为169亿美元。分析师此前预计每股收益为1.83美元，收入为168.8亿美元。该公司还坚持在未来几年实现汽车交付量每年增长50%的前景。首席执行官埃隆马斯克周三在与分析师的电话会议上表示：“过去几年发生了很多不可抗力，这几年一直是供应链地狱。” 特斯拉股价今年迄今仍下跌30%。根据S3，截至周四中午，特斯拉空头今年仍保持盈利，年初至今按市值计算的利润增长63.4亿美元，到2022年增长29.6%。特斯拉也仍然是美国和全球最大被做空的公司。
楼喆2022-07-23
林志颖驾驶特斯拉出严重车祸！工作室发声明稿公布伤情电动车比燃油车易起火？
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斯拉在碰撞后起火，这再度引发了公众对于电动汽车安全的担忧。 “发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健告诉时代周报记者，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。 “电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”宋健表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。为防止碰撞起火，新能源车采取了相应的安全设计。宋健表示，目前多数车企将电池设计在底板上，但是由于电池装量较多，体积较大，很难防止被撞，有时发生碰撞后不可避免容易波及到电池部位。曾任法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统主任工程师、重庆大学电气工程学院教授、博导陆帅表示，只要是采用锂电池的新能源汽车，理论上都有燃烧的风险，新能源车型还无法完全避免这个问题，相对来说磷酸铁锂电池燃烧的风险略小于三元锂电池。但新能源汽车在受到撞击之后燃烧概率是否高于燃油车，目前来看样本数量太少，还无法验证，所以难有定论。更为关键的是，新能源汽车燃烧之后相比燃油车更难以灭火。传统燃油车燃烧后只要阻断氧气就能灭火，但电池燃烧通常需要完全释放化学能之后大火才会熄灭，灭火难度要高很多。陆帅表示，对此大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要做好以下几点，新能源汽车并不会比燃油车有更大的风险。第一：不要每次将电池充满。根据陆帅的经验，他曾联合主机厂进行过大样本实验，将SOC设置为90%，起火概率下降到设置为100%满充条件下的1/10。建议每次充电达到80-85%即可。第二：选择车门有机械解锁方式的车型。保证在电气故障之后，依然能够有效地打开车门。新能源汽车应该全都标配机械解锁的装置，避免故障导致车门无法开启。第三：每个座位上都准备一把破窗锤。通常新能源车燃烧时有半分钟到两分钟的逃离时间，在无法开门的情况下，破窗是能够有效逃生的。第四：尽量多慢充，少快充。相对而言慢充对电池的影响更小，发生故障的可能性也会降低。
夏洛特2022-07-23
不置一词！巴菲特究竟卖不卖比亚迪？交易员提醒投资者要为抛售做准备
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ett)准备抛售他在这家前景看好的中国电动汽车巨头的股份，但现在却不那么肯定了。在没有明确迹象表明巴菲特已经清仓比亚迪的情况下，其他一些说法开始流传开来。也许这位91岁的亿万富翁是在把股票借给做空者以获得额外收入，或者只是想看看市场对他出售股票的想法会有什么反应。或许还有其他后台部门的解释，与巴菲特的股票计划毫无关系。这位“奥马哈先知”一贯对自己的意图守口如瓶，彭博社多次请求伯克希尔公司和比亚迪代表置评，但均未得到答复。目前来看，比亚迪的股价正在下跌：自伯克希尔退出的担忧首次出现以来，该股已经下跌了约6%，尽管这家汽车制造商表示，今年上半年其净利润可能飙升了207%。香港基准恒生指数同期下跌2%。 “尽管有各种各样的理论，但人们觉得很难对此做出明确的判断，”EFG资产管理(香港)有限公司基金经理Daisy Li说。 7月11日，花旗银行在香港股票清算系统的一个账户中出现了相关股份。这引发了伯克希尔可能抛售股票的猜测，因为股票在转手前必须进入清算系统。到目前为止，花旗银行账户中的股票数量还没有发生重大变化，也没有监管文件显示伯克希尔已经减持了这些股份。根据交易所规则，股票进入清算系统后，没有交易发生的截止日期。 KGI Asia驻香港的投资研究主管Kenny Wen说，一些市场观察人士猜测，这些股份之所以出现在系统中，可能是因为它们被用于借给卖空者。但Wen补充说，目前还不清楚卖空者的需求是否高到足以证明这样做是合理的。IHS Markit的数据显示，尽管截至周二，卖空比亚迪的兴趣接近两个月来的最高水平，但该股仍只占比亚迪港股流通股的1.3%。这与2010年超过20%的历史高点相去甚远。其他观察人士说，最有可能的情况仍然是，伯克希尔哈撒韦正在为退出比亚迪做准备。毕竟，截至周四(7月21日)收盘，巴菲特对该汽车的投资已经从2008年首次投资的2.3亿美元增至逾80亿美元。他可能想套现是有原因的。比亚迪是全球第三大最有价值的汽车制造商，但它在2021年的利润仅为4.72亿美元。这几乎是特斯拉的1/12。此外，比亚迪3.3%的营业利润率低于特斯拉的12%。据报道，比亚迪在其一家工厂被控污染后也在接受调查。 “我们认为，巴菲特更有可能考虑出售比亚迪股票。”LW资产管理顾问有限公司基金经理Andy Wong说，“我们认为，他们没有必要为了赚取利息而借出股票做空。这也不是他们的交易风格。” 如果巴菲特真的出售了他的股份，他将不得不及时披露。香港法例规定，持有上市公司5%以上股份的股东，如持股比例改变为下一个整数，必须在发起交易后3个工作日内通知交易所。这样就可以避免2007年巴菲特在出售所持中石油 (PetroChina Co.)股票两周后通知香港股市时引发的强烈抗议。这笔交易在大约三个月的时间里通过至少七笔交易进行，通过邮件方式披露，而这种方式现在已经不被允许了。目前，有关伯克希尔退出的猜测可能会继续影响比亚迪的股价。 “在我们等待进一步澄清的同时，我们不排除”巴菲特的公司正在出售的可能性，大和证券分析师Kelvin Lau上周在一份报告中写道。“伯克希尔哈撒韦可能会对未来几年的整体经济前景持谨慎态度，同时新能源汽车或汽车的增长可能会放缓。”
厉害啦2022-07-22
20天内接连“拿下”荷兰、新加坡、日本市场比亚迪新能源汽车海外“多点开花”
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亚迪的业内人士分析表示，日本消费者接受电动汽车的速度相对较慢，部分原因是缺乏充电站、停车位补贴力度不足。“电动汽车在日本的渗透率仅约1%，混合动力汽车相对而言更受欢迎。” 　　对于外国电动汽车制造商来说，这一情况在2021年出现了好转。是年，日本进口电动汽车的新注册量为8610辆，相对于2020年的3238辆实现了翻倍。这让比亚迪看到了差异竞争的可能性。　　即将登陆日本的上述三款车型，在国内市场亦表现良好。数据显示，元PLUS自今年2月上市以来，月均销量破万，6月则达到了16704辆，环比上涨45.3%；海豚今年上半年累计销售58514辆，持续领跑细分市场；海豹也交出了“两小时订单即破2万辆，1个月时间超过11万辆”的成绩单。　　事实上，日本市场对比亚迪并不陌生。早在1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本落地。相关数据显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。而在乘用车方面，比亚迪曾面向当地企业和政府的推出过比亚迪e6。　　除刚刚官宣的日本市场，比亚迪在近一个月内不断提速其全球化业务，并多点开花。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现了在东盟国家的首秀；7月5日，比亚迪官方宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于今年9月开业。　　目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。据悉，今年5月19日，比亚迪海外团队一行抵达土耳其，开启了至今长达60余天的“海外之旅”。此行也被认为是比亚迪为进一步打开全球市场而做准备。　　比亚迪的全球化之路正是中国汽车工业出海的缩影。今年上半年，中国汽车企业出口累计达到121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。　　“新能源汽车市场的迅速增量，是中国汽车出口得以飞速发展的一个重要风口。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国汽车工业产业链健全稳定，自主品牌新能源在市场上已经具有优势；而日、德等国家始终难以做出决定放弃内燃机，对新能源的发展力度不足，给了中国弯道超车的机会。
黄金小不懂112022-07-22

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