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民生证券：给予比亚迪买入评级
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险提示：车市下行，新车型销量不及预期，欧盟关税影响出海销量利润。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，光大证券倪昱婧研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达87.8%，其预测2024年度归属净利润为盈利393.9亿，根据现价换算的预测PE为21.44。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有41家机构给出评级，买入评级34家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为335.96。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星2024-11-03
民生证券：给予比亚迪买入评级
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销量、需求不及预期，出海进度不及预期，欧盟关税对出口销量及利润可能产生影响。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，光大证券倪昱婧研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达87.8%，其预测2024年度归属净利润为盈利393.9亿，根据现价换算的预测PE为21.65。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有41家机构给出评级，买入评级34家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为331.36。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星2024-11-01
【欧股收评】投资者关注中东局势升级，欧洲股市收盘下跌
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成人员伤亡，而且大多数导弹都被拦截。欧盟关税据路透社援引消息人士报导称，法国、希腊、意大利和波兰将于周五投票赞成对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税，这足以推动欧盟最引人注目的贸易措施获得通过，而中方则或将采取报复行动。汽车股下跌2.17% 。欧洲汽车制造商对此表示反对，因担心中国出台反制措施。Stellantis下跌 4%，而沃尔沃下跌超过 3%。保时捷和雷诺也下跌。除此之外，投资者评估了中东持续冲突以及欧元区最新的失业数据。数据显示，8月份欧元区失业率持稳于历史低位6.4%。外围市场隔夜亚太地区，香港股市暴跌，因中国刺激措施的反弹(上周当局宣布了一系列支持措施后出现)似乎有所减弱。中国大陆股市将休市至10月8日。与此同时，美国股市周四下跌，因上周首次申请失业救济人数略高于预期。该数据是在周五公布至关重要的9月份非农就业报告之前发布的。
Sissi2024-10-04
蔚来汽车2024Q2业绩电话会议分析师问答
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们将在阿联酋开店并开始在那里送货。这是欧盟关税导致你们从欧洲向中东方向转变的信号吗？另外，你们的一位同行目前已将其 10% 以上的销量销往海外市场。您认为这可以作为你们未来一两年海外扩张的基准吗？李斌谢谢你的提问。关于第一个问题，关于ET9，我们仍然在按照计划进行ET9的上市准备，我们没有对这款产品的SUD做任何改变。但与此同时，正如你所知，ET9配备了许多新技术，包括线控转向、全主动悬架、自研芯片以及SkyOS，所以我们需要不遗余力地确保和准备明年这款产品的成功上市。关于你提到的第二个问题，关于我们国际扩张的问题，我们的方向没有改变。是的，由于欧洲的关税，现在从中国向欧洲销售或出口的成本变得更高了。所以我们将专注于我们已经启动的现有的五个欧洲市场。我们也知道，在欧洲市场建立蔚来这样一个高端品牌也需要更长的时间，我们对此非常有耐心。但与此同时，这并不意味着我们已经停止了在那里的活动。今年早些时候，我们刚刚在阿姆斯特丹开设了我们的蔚来之家，我们仍在欧洲安装和部署我们的换电站。所以我们仍将保持同样的计划。关于进入阿联酋市场，大家可能知道，去年我们从阿布扎比政府获得了 30 亿美元的战略投资。进入阿联酋市场也是计划的一部分。我们将与阿联酋的战略合作伙伴一起，向当地市场提供我们的产品和服务。从明年开始，一个很大的不同是，我们不仅拥有 NIO 品牌和产品，还有来自 ONVO 和 Firefly 的产品，这些产品更适合全球市场。这样一来，我们实际上会更加积极地进行国际扩张。但与此同时，我们也需要在投资规模和效率之间保持良好的平衡，以确保我们以更聪明、更高效的方式进入全球市场。谢谢。 Paul Gong 谢谢。太好了。操作员谢谢。您的下一个问题来自美国银行的李明勋。请继续。李明勋我也有两个问题。我的第一个问题与整体宏观更相关。那么在您看来，未来几年中国电动汽车市场的潜在增长率是多少？因为我认为最近一些投资者预计电动汽车渗透率仍将下降，因为目前电动汽车渗透率已经很高了。那么在您看来，未来三年电动汽车渗透率是多少？是的。这是我的第一个问题。我的第二个问题是关于 Firefly 的管道。那么现在，你们会在 2025 年为 Firefly 推出一到两款车型吗？谢谢。这是我的两个问题。李斌谢谢你的提问。如果你看看整个乘用车市场，今年上半年，它增长了约 3.6%。实际上，从长远来看，如果你看看中国的总 [BEV] (ph) 保有量，它有 2000 万到 3000 万辆。所以这已经是一个非常可观的数字了。它肯定会继续增长，但可能不会增长得非常快。BEV 细分市场或 BEV 市场出现轻微下滑也是正常的。但即便如此，中国市场仍将是世界上最大的乘用车市场。就新能源汽车的渗透率而言，它已经超过了 50%。我认为它将继续增长，甚至会以更快的速度增长，因为对于 ICE 成本（[听不清]）而言，用 BEV 或 [听不清] 替代，一旦超过这个 50% 的保持点，增长速度就会快得多。我们可以以挪威为例。它的渗透率最初实际上是以 50% 的速度增长，然后迅速增加到 80% 和 90%。对于中国来说也是如此，我相信在两到三年内，新能源汽车在新车销售中的渗透率将超过 80%。如果我们看看中国的内燃机汽车，实际上它们已经进入了一个不可持续的循环或恶性循环，因为许多内燃机品牌都必须降价以保持其市场份额，无论是高端品牌还是大众市场品牌，无论是来自中国的品牌还是其他国家的品牌。许多内燃机汽车为了争夺市场份额而降价。但是，随着它们降价，经销商的利润和利益也会受到损害，品牌形象以及产品剩余价值也会受到损害。因此，它们更难在自己的细分市场中保持强大的市场份额。因此，它们的市场份额下降速度比应有的速度还要快。近年来，我们已经看到韩国品牌如现代、起亚、福特和通用的市场份额大幅下滑。而近年来，日本品牌如丰田、本田和日产也在进入这一领域。因此总体而言，我们认为这些合资品牌的燃油车成本在未来的竞争中将面临相当大的困难。而当他们失去一些市场份额时，他们的市场份额通常会被其他新能源汽车品牌夺走，包括来自中国和欧洲的品牌。因此，从这个角度来看，我相信新能源汽车的渗透率将以相当快的速度增长，甚至比我们预期的还要快。关于你的第二个问题，是的，我们将从2025年开始交付Firefly的产品。我们的产品准备工作进展顺利。操作员谢谢。您的下一个问题来自中金公司的常星。请继续。常星好的。感谢您回答我的问题。我有两个问题。第一个是关于我们蔚来汽车的操作系统 SkyOS，该系统已于 7 月发布。因此，它非常全面地展示了我们软件自主开发的能力。您能否介绍一下——并询问更多细节，那么我们面临的技术挑战和工作优势是什么？新系统还能为我们的产品带来哪些改进？这是第一个问题。第二是关于其他收入，毛利率。我们已经看到第二季度的毛利率大幅提高。那么如何理解这些主要驱动因素？我们对未来利润率改善趋势和持续性的预测是什么？因此，随着我们销量的增长，我们是否可以看到我们的——尤其是充电和电池更换业务，将来能够盈利？李斌谢谢你的提问。关于SkyOS，它是世界上第一个全域汽车操作系统。这是SkyOS的特别之处，也是我们在开发SkyOS时面临的困难或挑战，因为当涉及到智能电动汽车时代时，我们不能再使用碎片化的操作系统来管理汽车的电动架构了。有了这些，我们开发了 SkyOS。它分为三个级别。最底层是 SkyOS-H，即虚拟机管理程序。中间层是 SkyOS 的 4 个内核。最顶层是 SkyOS 中间件。因此，我们开发了非常全面的解决方案。我们花了四年时间，每月花费 20,000 美元完成了这项伟大的工作。从其好处来说，SkyOS 无疑使汽车更加安全可靠。它还使系统更加稳定，并帮助我们实现更高效的研发过程和迭代过程。它还帮助我们解决了智能电动汽车面临的问题，如巨大的数据吞吐量、域-成本域融合以及通信延迟，因为我们知道，仅仅通过开发应用程序和年度适配是不可能实现这种好处的。我们需要在基础层面做一些事情，我们很高兴我们已经做到了。SkyOS 将应用于我们的品牌，包括 NIO ONVO 和 Firefly。我们可以说 SkyOS 是我们未来产品和发展的软件基石。至于收入，第二季度其他销售的亏损，我们在第二季度大幅缩小了其他业绩的亏损。这主要是因为两个原因。我认为在第二季度，我们改善或增加了用户交付量。实际上，有两个原因。首先，我们提高了盈利能力和售后市场来源的效率。今年早些时候，也就是 2 月 20 日，我们发布了 2024 年 [听不清] 服务政策。有了新政策，我们的售后服务变得更加高效，利润也更高。其次，我们还将终身免费换电与车辆销售脱钩。这样一来，越来越多的用户，尤其是新用户必须为换电服务付费。这也帮助我们提高了换电相关服务的收入和利润。至此，我们在其他销售上的亏损已经明显收窄，并且我们相信，未来随着我们用户总量和销量的不断增长，尤其是ONVO产品的上市和交付，其他销售的盈利能力也会越来越强，我们期待这部分业务能够实现盈亏平衡甚至盈利。至于换电服务或一般换电站的盈利能力，如果我们看单个换电站，如果它每天可以提供超过 60 次换电，它本身就能盈利——与此同时，如果我们对所有换电服务收取相同的超级充电费用，那么单个换电站就能实现盈亏平衡。目前，在中国，我们有 2,500 多个换电站，平均每个换电站每天可以完成大约 30 到 40 次换电。因此，从 30 次到 40 次再到 60 次，我们距离让换电站实现盈亏平衡并不远。但与此同时，我们在换电业务上仍然遭受损失。这主要有两个原因。第一，在早期，对于蔚来产品的早期采用者，我们为其中许多用户提供了终身免费的换电，这实际上加重了换电站和换电服务的成本负担。第二，随着我们业务和网络的推广，我们也意识到换电站的网络效应实际上对销量的提升有着非常显著的意义。在这种情况下，我们更积极地安装换电站，甚至在实际需要之前就安装。所以这些提前部署的换电站也给业务带来了额外的损失或负担。所以总体来说，如果单看换电站本身，其实距离盈亏平衡和盈利并不远，但是考虑到它对销量的实际贡献，我们决定提前布局很多换电站，这就造成了业务上的损失。常星谢谢。非常清楚。操作员谢谢。现在没有其他问题了，我想将电话转回给公司，请他们做最后发言。陈睿再次感谢您今天加入我们。如果您还有其他问题，请随时通过我们网站上的联系信息联系 NIO 的 IR 团队。电话会议到此结束。您现在可以挂断电话了。谢谢。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
老虎证券2024-09-06
“A级轿跑天花板”全球首秀新一代MG5闪耀成都车展
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安芯承诺”的无畏勇气。承载着MG“无惧欧盟关税、出海步履不停”态度的38.1周边互动区域，也是创意十足，极具互动性，引得众多参展观众前来打卡。新一代MG5耀世登场，上汽MG名爵展台玩法层出不穷，精彩无限，成都国际车展H207上汽MG名爵展台，等你来玩！
金融界2024-08-30
中欧电动车关税之争中，上汽为何被罚得最狠？反应了什么？
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经报社(亚太)讯中国电动汽车制造商对欧盟关税争端的不温不火回应证明代价高昂，上汽集团在与欧盟谈判中遭遇的严厉对待，正成为中国企业在西方商业和政治领域缺乏准备的警示案例。在被欧盟点名的三家中国汽车制造商中，上汽集团在欧洲销售的电动汽车被额外征收36.3%的关税，比比亚迪公司（BYD）所需支付的额外17%的关税高出两倍多，比亚迪在现有的10%关税基础上再加上17%。沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团有限公司的附加关税为19.3%。上周二，拟议的关税略有下调。欧盟委员会在7月份发布的一份长达208页的临时决定文件中表示，造成不公平待遇的主要因素似乎是“合作程度的差异”，其中包括一份专门针对上汽集团的详细文件。文件称，这家上海国有汽车制造商的回应“被发现严重不足”。知情人士表示，就上汽集团而言，上汽集团担心其信息的安全，而且确实缺乏获取部分供应商的一些数据。由于涉及机密事项，知情人士要求不具名。这些人补充道，不熟悉所需的文件以及内部官僚主义是其他挑战。上汽集团的代表（在中国以MG车型最为知名）没有回应置评请求。但该汽车制造商上个月在社交媒体上表示，欧盟要求提供敏感的商业信息，例如电池中使用的化学配方，这超出调查的范围。一位知情人士说道，上汽集团对欧盟的回应与同行比亚迪和吉利形成鲜明对比，后者积极与国际律师事务所合作并进行彻底的数据收集，比亚迪甚至在布鲁塞尔聘请了政策专家。咨询公司AlixPartners的董事总经理Stephen Dyer表示：“看看不同的汽车制造商及其关税的高低，几乎像是一张地图，告诉你谁在当地公关或政府游说方面做得更好。”他说，一个制造商是否愿意接受商业文化差异并能适应这些差异，可能是一个因素。这进一步证明了虽然中国电动汽车制造商在欧洲市场上占据令人印象深刻的份额，但在掌握强大公司通常拥有的无形影响力方面表现不佳——如与欧盟谈判者的微妙互动，或在全球车展等行业高管的重要社交场合让自己的声音被听到等。 Dyer说道，中国的国有企业在利润之外有多个目标，这往往使它们在这些情况下的反应不够灵活。他补充道，中国公司认为一切都是政治性的，并因此感到合作毫无意义，这是一种危险。 Rhodium Group高级分析师Gregor Sebastian表示，鉴于中国电动汽车制造商放弃扩展欧洲市场的计划不切实际，更好地与欧洲的民间社会和监管体系接触将有所帮助。他说，一些中国公司可能低估了进入欧盟市场所面临的政治和法律挑战，并没有投入足够的资源。这种脱节在2024年欧洲电池展上得到了展示，这是一个展示电池设计和工程最新进展的贸易活动。中国公司在6月底斯图加特举办的展会中占了总参展商的五分之一以上。然而，在为期三天的平行研讨会期间，几乎没有中国发言者与众多白人、主要为男性的汽车高管分享舞台，因为他们大多拒绝了演讲邀请。 JSC Automotive咨询公司董事总经理Jochen Siebert表示，中国制造商需要时间来适应其新的文化环境，包括媒体请求、广告和行业协会成员资格。他表示，例如，他们仍然缺乏对当地记者和评论家的重要性的理解，这些人在欧洲对消费者的影响很大。即使是获得最低拟议关税的比亚迪，其方法也并非完全正确。其欧洲网站现在耐心地解释“NEV”代表“新能源车”（New Energy Vehicle），而不是“邻里电动车”（Neighborhood Electric Vehicle）。此前，大众对该公司赞助2024年欧洲足球锦标赛感到困惑，新能源汽车一词在营销材料中被广泛使用。尽管如此，它在很大程度上关注长期以来被其当地竞争对手忽视的领域。Dyer表示：“有一句老话是——如果你和你的朋友被老虎追，你不需要跑得比老虎快。你只需要跑得比你的朋友快。”
超启2024-08-27
欧盟对华新关税生效已一个月，中国电动汽车表现如何？
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。” 贸易紧张局势影响数据显示，由于欧盟关税的影响，7月份电动汽车注册量下降。临时关税将进口关税提高到最高48%，旨在保护欧盟的重要产业免受中国竞争对手的影响，这些竞争对手在电池技术等关键领域具有结构性优势，并从国家补贴中受益。与此同时，中欧政治紧张局势依然高涨，北京方面威胁要采取报复行动。总体而言，中国品牌的市场表现与Dataforce跟踪的16个国家电动汽车销量整体下降36%的情况并未有太大差异。宝马、Stellantis和特斯拉也出口中国制造的电动汽车，受到了新增关税的影响。西方公司在6月份的增长没有中国公司那么显著，Schmidt表示，这些公司更为谨慎地管理库存。尽管如此，7月份的数据显示，中国品牌并未因此而减少在欧洲扩展的野心。自2019年以来，MG、比亚迪等品牌在欧盟的电动汽车市场份额稳步增长，7月份达到8.5%，较去年同期的7.4%有所提升。 7月的挫折数据显示，随着欧盟关税生效，中国品牌的电动汽车注册份额在7月份有所下降。比亚迪7月份在16个市场的电动汽车销量是去年同期的三倍。上汽旗下的MG则同比下降20%，而Polestar的销量下降42%。 “比亚迪的增长实际上在减缓中国品牌的整体下降，”Dataforce分析师Julian Litzinger表示。比亚迪作为中国销量最高的汽车品牌，正在加速推进其在欧洲的扩展。其赞助的2024年德国欧洲杯足球赛为公司带来50亿电视观众的曝光。目前，比亚迪在欧洲的定价策略在关税生效后仍未改变。8月6日，比亚迪扩展到波兰，显示出其准备接受更高的关税，并在匈牙利建设新工厂。关税引发的撤退数据显示，7月份在德国，7月份中国品牌的电动汽车注册量占8%，低于6月份的13%。在法国，这一比例从8%下降到5%。在非欧盟成员国的英国，中国品牌反而有所增长。包括大众和Stellantis在内的欧洲制造商正与中国同行达成电动汽车合作伙伴关系，以降低成本并保持竞争力。同时，中国汽车制造商也在加速在欧洲组装电动汽车的计划。 Schmidt表示，比亚迪可以承担关税的压力，并更坚定地进军欧洲，但运力不足正在减缓其扩展。 “这是一个持久战，”Schmidt说。“如果他们想在欧洲取得成功，就需要不断敲开欧洲的大门。”
超启2024-08-16
三元生物：赤藓糖醇占比99%的复配糖通常仅包含赤藓糖醇一种低倍甜味剂
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会延长衰退期？而保龄宝和东晓生物会利用欧盟关税低而提前结束衰退期，而公司会继续延长？三元生物董秘：投资者您好！产品生命周期一般分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。衰退期是指产品在市场上逐渐失去吸引力，销售额和利润逐步下降的阶段，通常因为市场需求减少、技术创新、竞争产品增多等因素导致。赤藓糖醇目前仍然广泛应用于食品和饮料行业，尤其是作为天然、低热量甜味剂的替代品，市场需求稳定。因此，从整体市场来看，赤藓糖醇可能仍处于成熟期，而非衰退期。欧盟对公司赤藓糖醇加征反倾销关税，确实会对公司在欧盟市场的销售产生一定的影响，但市场环境和需求是多元化的，公司正在调整市场策略，积极应对。投资者：请问三元生物的甜菊糖苷所述每天只生产几百斤是否产能过低？是否说明客户少不能大批量生产？还是其他原因？三元生物董秘：投资者您好！公司在新产品的产能配套方面采取了较为稳健的“以销定产”策略。生产规模将根据市场需求和客户反馈逐步扩大，现阶段每天生产几百斤是为了确保产品质量和市场适应性。客户对我们的优质甜菊糖表现出浓厚的兴趣，我们正在陆续进行新产品的寄样、检测、认证，并配合客户进行产品开发。在市场需求得到充分验证后，公司将快速扩产至每年3000吨的规划产能目标。投资者：你公司董秘是否离职。从7月15以后就没有回复了。你公司截止7月26日有多少股东三元生物董秘：投资者您好，公司董秘未离职，谢谢您的关心。截至7月31日公司在册股东共14478户，谢谢关注。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-08-03
11%、23,000辆！中国电动汽车在欧洲份额创纪录比亚迪有亮点
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造进口汽车也将受到新的关税影响。随着欧盟关税的生效，这种销量增长是否能持续将在未来几个月受到密切关注。欧盟的临时关税将对上汽额外征收38%的费用，而比亚迪将在现有10%的关税基础上再支付17%的附加费。两大洲的汽车制造商都在争相增加欧洲电动汽车的生产，以避免新的关税，同时北京和布鲁塞尔之间的紧张关系有可能演变成贸易战。 Dataforce的产品主管Gabriel Juhas说，虽然国有的上汽集团贡献中国品牌进口的最大增长，但6月份注册的MG4中约40%是经销商自行注册的——“这不是一个非常健康的增长”。该公司在德国提供慷慨的租赁交易，包括一个MG4的买一送一促销活动，在当地电动汽车销售一直不太理想。相比之下，全球最大的电动汽车制造商比亚迪公司则取得一些进展。Dataforce分析师Julian Litzinger表示，围绕在德国举行的欧洲杯锦标赛的营销推动在消费者中获得了真正的吸引力。 6月份欧洲电动汽车市场的另一个推动力是意大利推出的激励措施，这有助于推动该国的电池电动汽车销量比一年前翻一番。政府在一份声明中表示，大约2亿欧元的新电动汽车补贴在不到9小时的时间里就用完了。大约60%的资金由家庭使用，其余的由公司使用。这一增长使电动汽车销量一直落后的意大利进入了该地区市场的前六名，该地区市场包括欧盟国家、参与其单一市场的挪威和瑞士等国以及英国。意大利总理乔治亚·梅洛尼最近对贴上意大利品牌的进口商品进行打击，她还在本周访问中国，寻求与中国国家主席习近平改善关系，因为她的政府希望吸引中国制造商。根据欧洲汽车制造商协会的数据，6月份是该地区电动汽车注册量第三高的月份，总计208,872辆，仅次于2022年12月和2023年3月，略高于2023年6月。
风起2024-07-30
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中国电动汽车受到欧盟关税冲击！蔚来汽车：未来或不得不提高欧洲售价
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周四（7月4日），CNBC报道称，欧盟确认决定提高从中国进口的电动汽车关税，导致一家中国汽车制造商发出新的警告，称其可能不得不因此提高价格。欧盟执行机构欧盟委员会在一项调查中得出结论，称中国电动汽车生产商受益于“不公平”补贴，随后于 6 月份宣布了征收此类税款的计划。周四，欧洲监管机构确认，这些关税将于周五生效，税率已略微调整至 17.4% 至 37.6%。这些征税将影响汽车制造商，从中国巨头比亚迪到在中国生产汽车的欧洲品牌，甚至美国巨头特斯拉，该公司在上海设有一家工厂。
埃尔瓦2024-07-05

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