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奔驰申请电池系统专利，能根据车载设备的不同电压需求配置不同的电压负载接口

3月23日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“一种电池系统的控制方法及电池系统“，公开号CN117734524A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明公开了一种电池系统的控制方法及电池系统，属于电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：利用多个电池管理系统分别获取与每个电池管理系统对应的电池组的电池信息，并将电池信息发送至开关矩阵；开关矩阵根据电池信息确定控制策略，并根据控制策略控制开关矩阵中多个开关的开合状态，以控制各个电池组与电压负载接口之间的串/并联关系；其中，电压负载接口包括多种接口类型。该实施方式根据各个电池组分别对应的电池信息确定控制策略，并利用开关矩阵进行电池组串并联的控制，可以根据控制策略对不同接口类型的电压负载接口进行电压调节，即根据车载设备的不同电压需求配置不同的电压负载接口，兼容了多种电压制式下的负载。

金融界2024-03-23

奔驰上调管理层薪酬 CEO年薪酬几乎翻倍

得益于高额奖金，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)去年的薪酬几乎翻了一倍，这也使其成为德国DAX指数所含40家公司中收入最高的CEO之一。奔驰近日发布的一份年度公司报告显示，康林松去年共获得包括养老金在内共计1270万欧元的年收入，相比前一年大幅增长了80%。据了解，康林松的年度收入已超过大众集团CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，后者去年的收入为971万欧元。

金融界2024-03-18

欧美电车“大溃败”，“逆版本”丰田的逆袭

选择的重要性。包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商，都在缩减或推迟电动汽车计划。即便是美国电动汽车领导者特斯拉，其首席执行官马斯克也曾在1月底表示，做好了迎接“可能明显更低”的增长速度的准备。而福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja在最近接受媒体采访时表示：“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰，当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长，但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。” 目前，福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售，这可以帮助那些可能还没有准备好转向纯电车型的司机，更容易地过渡到电动汽车。作为首家全力投入电动汽车的传统汽车制造商，通用汽车目前也计划在电动汽车和汽油车之外，为消费者推出插电式混合动力汽车。现代汽车起亚以及大众等其他汽车制造商，计划在其产品线中提供不同程度的电气化。需要明确的是，尽管消费者对电动汽车的需求并没有像高管们预期的那样出现，但预计未来几年电动汽车的销量仍将增长。据Cox Automotive估计，去年美国电动汽车销量达到创纪录的120万辆，占美国汽车市场的7.6%。分析师预测，到本十年末，这一比例预计将增至30%至39%。媒体援引AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示：“市场永远不会平稳过渡到电动汽车，我们预计，随着早期用户需求被满足，这一转变将放缓。” “逆版本”丰田的逆袭到目前为止，电动汽车未能赢得许多购车者的心，因为即使考虑到政府激励措施，它们通常也比燃油或混合动力车型更昂贵。此外，电动汽车充电的挑战、对续航里程的担忧以及它们在寒冷天气下的表现，也让一些人犹豫不决。混合动力汽车则没有这些问题。一些混合动力车型的价格仅比相同的汽油车型贵几百美元，车主可以通过节省燃油很快收回这一额外支出。马斯克曾嘲笑混合动力汽车，称在引擎盖下拥有两种推进系统毫无意义。但消费者似乎并不在意，纷纷转向混合动力汽车，导致现在丰田的销量正在飙升。丰田提供超过20款混合动力或插电式混合动力车型，占其销量的近30%，远高于大多数其他汽车制造商。去年在美国市场，丰田售出220万辆汽车，超过了除通用汽车之外的所有汽车制造商。 “我们并不是说电动汽车不是解决碳排放问题的有效方案，” 丰田北美分公司执行副总裁Jack Hollis表示，“它们确实是有效的方案，但它们并不是唯一的方案，而且许多客户告诉我们，他们想要选择混合动力、插电式混合动力和电动汽车。” 目前，丰田正计划大幅增加混合动力汽车的产量和销售，其混合动力版本的Tacoma皮卡即将推出。并且，今年春季将上市的全新凯美瑞轿车，仅提供混合动力版本。

金融界2024-03-18

奔驰上调管理层薪酬 CEO年薪酬几乎翻倍

得益于高额奖金，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松去年的薪酬几乎翻了一倍，这也使其成为德国DAX指数所含40家公司中收入最高的CEO之一。奔驰近日发布的一份年度公司报告显示，康林松去年共获得包括养老金在内共计1270万欧元的年收入，相比前一年大幅增长了80%。据了解，康林松的年度收入已超过大众集团CEO奥利弗·布鲁姆，后者去年的收入为971万欧元。

金融界2024-03-18

奔驰汽车工厂试点 Apollo 机器人：从事搬运、装配等繁重体力活

德国车企梅赛德斯-奔驰宣布和通用仿人机器人开发商 Apptronik 宣布达成协议，双方将合作探索高科技机器人 Apollo，主要从事搬运、装配零部件等繁重的低技能劳动。

金融界2024-03-16

奔驰申请车辆废电池处理专利，能至少基本上自动完成对废电池的处理

3月16日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“车辆废电池处理方法、计算机程序产品和处理系统“，公开号CN117709944A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请涉及一种用于处理从车辆拆卸下来的废电池的方法，所述方法包括：信息获取步骤，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的信息；自动处理步骤，在所述自动处理步骤中，自动分析所述废电池的信息并据此对废电池进行相应的处理；其中，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的质保信息，在所述自动处理步骤中，根据所述质保信息自动判定所述废电池是否能质保。本申请还涉及相应的计算机程序产品和处理系统。本申请的优点在于：能至少基本上自动完成对废电池的处理；能充分地利用废电池；能共享废电池的信息，以简化对废电池的利用。

金融界2024-03-16

大众汽车面对挑战，仍积极迎接2024年电动化时代

增长却在放缓。在此背景下，德国竞争对手梅赛德斯-奔驰上个月宣布将电气化目标推迟5年，并继续改进内燃机车型。对于电动汽车的市场需求，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，电动汽车仍然是“未来的趋势”。但他同时也承认，公司有足够的灵活性来适应不同市场的变化。这意味着，在面对市场的不确定性时，大众汽车将灵活调整其产品和战略。在资本市场上，格林尼治标准时间1000点时，大众汽车股价下跌0.65%，至120.16欧元。尽管市场表现平平，但投资者对于大众汽车的长期前景仍持乐观态度。此外，为了回馈投资者并维持市场信心，大众汽车本月宣布了2024年的温和前景和更高的股息政策。这一举措与竞争对手如斯特兰蒂斯、福特和通用汽车的做法类似，这些公司都选择通过向投资者发放现金来维护其市场地位。为了提升效率并应对市场挑战，大众汽车还计划将其旗下大众品牌的行政人员成本削减五分之一。该公司表示，这一目标的实现将通过部分和提前退休的方式实现，而不是采取裁员措施。这显示出大众汽车在提高运营效率和员工福利之间寻求平衡的努力。尽管面临诸多挑战，但大众汽车对于未来仍然充满信心。在电动化、智能化的大趋势下，这家德国汽车制造商正在积极调整战略、推出新产品并优化运营，以期在全球汽车市场中保持领先地位。

金融界2024-03-14

自动驾驶系统安全性遭质疑：特斯拉等多家汽车制造商获差评

IIHS对特斯拉、福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团等公司提供的14套自动驾驶系统进行了严格的测试。结果显示，仅有雷克萨斯LS的驾驶辅助系统获得了“可接受”的评级。雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华品牌。值得注意的是，这些评级仅适用于IIHS测试的特定车型，尽管这些系统可能应用于同一制造商的多款不同车辆。报告指出，自适应巡航控制、盲点检测和车道偏离警告等驾驶自动化系统中最常见的功能，在当前几乎所有新型车辆上都已得到普及。然而，IIHS主席大卫·哈基表示：“其中大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也没有确保司机对道路上发生的事情保持注意力。” 哈基进一步强调：“一些司机可能认为部分自动化功能能让长途驾驶变得更轻松，但事实上几乎没有证据表明这些功能能提高驾驶安全性。相反，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会引入新的风险。” 该保险集团还指出，各个系统的缺陷各不相同。许多无人驾驶汽车没有充分监控司机的注意力，或者缺乏足够迅速和有力的注意力提醒来唤醒心不在焉的司机。此外，即使乘客没有系安全带或其他重要的安全功能被关闭，这些系统仍然可以启用。为了鼓励汽车制造商在其系统中添加更强大的保障措施并防止滥用，IIHS启动了新的评级计划。尽管没有一个系统在所有方面都表现出色，但每个类别中至少有一个系统在某些方面表现良好。IIHS表示：“这意味着修补程序是可行的，并且在某些情况下，可能只需要简单的软件更新就能实现。” 此次评估结果无疑给自动驾驶技术的发展蒙上了一层阴影，同时也提醒了汽车制造商和监管机构在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎和审慎。

金融界2024-03-13

梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。

金融界2024-03-12

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

面电动化”的讨论已经愈演愈烈。近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。该表态迅速引发市场争议，随后梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界2024-03-12

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