FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

日产前CEO戈恩起诉旧东家，索赔10亿美元

　　日产汽车公司前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）起诉这家日本汽车制造商和相关人士，指控后者在2018年阴谋将他赶下台，并以涉嫌财务不端行为为由安排逮捕他，向日产索赔超过10亿美元，以赔偿他在财务和声誉方面受到的“严重损害”。　　戈恩向黎巴嫩最高上诉法院（Court of Cassation）的检察官提出了索赔要求。自2019年底戏剧性地逃离日本以来，他一直住在黎巴嫩。媒体看到的法庭文件显示，这份诉状于5月18日提交。　　该诉讼要求日产赔偿戈恩5.88亿美元的薪酬和其它费用，并支付5亿美元的惩罚性赔偿。　　戈恩在诉讼中称，对他的“严重而敏感的指控将在人们的脑海中徘徊多年”，并表示他“将在余生中遭受这些指控的折磨，因为它们具有持久和挥之不去的影响，即使仅仅是基于怀疑。”

金融界2023-06-21

日产汽车涨超5% 创近一年来最大涨幅公司盈利预测超预期

　　日产汽车公司（Nissan Motor Co.）股价创下近一年来最大涨幅，此前该公司上调了本财年的营业利润预测，超出了分析师的预期。周五东京早盘，该股一度上涨5.4％，创下去年6月以来的最大单日涨幅。截至2024年3月，日产预计营业利润为5200亿日元（合39亿美元），高于4030亿日元的平均预期；销售额应达到12.4万亿日元，高于市场预期的11.2万亿日元。

金融界2023-05-12

马斯克在下一盘“大棋”！特斯拉连续降价背后隐藏怎样的战略目的？

勒-奔驰公司的失败合并，以及雷诺公司和日产汽车公司的尴尬联盟，这些合并和联盟都存在一些问题和挑战。大众汽车公司的排放作弊丑闻，即所谓的“柴门事件”，源于该公司努力成为全球最畅销的汽车制造商。为了追求规模扩大和市场份额增长，大众汽车公司采取了一些不当的手段，包括在柴油车尾气排放测试中使用非法软件，以掩盖其车辆的真实排放水平。这一行为导致了大众汽车公司的声誉受损，对其业务造成了重大影响，并导致大量的法律诉讼和经济损失。即使是目前的全球销售领导者丰田汽车公司，在15年前设定成为首个年销量达到1000万辆汽车制造商的目标后，也曾面临着质量和安全召回的困境。在追求这一目标的过程中，这家日本汽车制造商最终成为全球第一，超过了通用汽车，引起了整个行业的动荡。通用汽车公司在2009年陷入了政府资助的破产，其根源在于底特律汽车业的一种惯例，即过度生产汽车，然后通过大幅折扣促进销售。 25年前通用汽车公司的高管们非常重视市场份额，甚至佩戴着印有“29”字样的胸针，这个数字代表了他们将美国市场份额保持在29%的目标，因为此前通用汽车的市场份额曾从超过50%的高峰下降了。马斯克赌注是他的自动驾驶汽车技术研发竞赛将使他颠覆汽车业务的基本面，他表示现在的利润损失将在未来通过拥有更多行驶在路上的特斯拉汽车和更多内置客户购买其软件下载而得到弥补。一些分析师对特斯拉的计划持怀疑态度，因为特斯拉尚未证明其能够生产完全自动驾驶的汽车。许多汽车公司谈论过软件销售的潜力，但对于整个行业来说，这一点仍然很难实现。同时，投资者也担心特斯拉的降价将引发更广泛的价格战，伤害整个行业。为了满足期望的增长，特斯拉正在增加制造产能，包括新宣布在墨西哥建立的工厂，以将其超过现有生产能力的200多万辆的产能。特斯拉已经提出，最终可能需要投入近1500亿美元的成本才能在2030年达到年产2000万辆汽车的目标。一些投资者看涨特斯拉，他们认为特斯拉在制造电动汽车方面的成本优势能够让其承担价格下降，以捕获那些还在努力追赶的竞争对手的销量。除了软件销售之外，特斯拉制造电动汽车的成本优势是一些投资者看好的因素。在新车市场变得越来越不确定的情况下，特斯拉的扩张计划正在进行中。利率上升使得购车变得更加困难，竞争对手也在市场上推出自己的电动汽车。同时，特斯拉的销售增长已经放缓，低于马斯克承诺的每年增长50%的目标。由于降价，特斯拉第一季度交付量增长了36%，而利润下降了近25%。一些投资者认为更糟糕的是，如果不计入特斯拉从向竞争对手出售监管信贷所获得的收入，特斯拉的运营利润率落后于奔驰和宝马等欧洲汽车制造商。也就是说，特斯拉在经营方面的利润率表现不如这些欧洲汽车制造商。出售监管信贷所获得的收入是指公司因为生产环保车辆而获得政府颁发的环保奖励，包括各种环保税收减免和积分，而这些政府奖励可以转售给生产传统燃油车的公司，以获得额外的收入。迄今为止，竞争对手一直抵制跟随特斯拉进入价格战。传统汽车制造商已经基本放弃追求市场份额，而是专注于盈利能力。通用汽车首席执行官Mary Barra面临着如何追赶特斯拉在电动汽车上更高的营业利润率和制造成本优势的艰难问题。在本周二的电话会议中，分析师向Mary Barra提问，如果她必须在公司盈利和实现通用电动车在北美销售目标之间做出选择，她会选择哪个目标。Mary Barra 回答道：“我们将朝着盈利增长的方向努力工作。”

阿泰尔2023-04-30

丰田新任总裁：我们在电动汽车方面落后于对手，将会以自己的方式迎头赶上

前为止，全球电动汽车行业一直由特斯拉、日产汽车和比亚迪等公司主导，丰田需要迎头赶上。佐藤浩二最近接替了丰田章男的职位。丰田章男是丰田创始人的孙子，自2009年以来一直担任丰田首席执行官，度过了艰难的几年，其中包括全球金融危机及2010年美国因“意外加速”而发生的大规模召回丑闻。佐藤浩二一直称丰田章男为“昭夫董事长”，这是他的新头衔。尽管两人都热爱汽车，但他表示，作为一名拥有工程背景的总裁，他的做法有所不同。丰田章男也是一名赛车手，但他有商业背景。丰田的新管理层阵容仍需在每年6月举行的股东大会上获得股东批准。佐藤浩二的任期于4月1日正式开始。

迪星妮2023-04-21

天使坠落被降至垃圾级的美国公司债规模料创2020年以来最高

放缓。　　“堕落天使”中份额最大的是日产汽车98亿美元的债务。日产没有回复置评请求。　　但名单上还包括两家地区性银行——第一共和银行和Axos Financial。无法立即联系到这两家公司就此置评。　　虽然“堕落天使”的美元总量正在上升，但降级仍然相对温和。巴克莱预计，600亿至800亿美元的预期降级规模相当于BBB级公司债券的2.2％左右。该行表示，2000年以来的平均水平接近6.6％。

金融界2023-04-20

日产：预计到2030年80%的车型将是电动汽车

　　日产汽车公司首席运营官阿什瓦尼·古普塔周二在上海车展期间表示，该公司的目标是到2026年推出7款电动汽车，到2030年80％的车型都是电动的。　　他表示，中国已经超过了一个临界点，消费者愿意接受电动汽车作为他们的主要汽车，日产必须让自己的产品在价格上具有足够的竞争力，以对抗中国国内的竞争对手。

金融界2023-04-18

日产汽车中国区一季度销量为161961台，同比下降36.8%

　　日产汽车公司公布了中国区2023年3月及第一季度业绩。日产汽车中国区2023年第一季度销量为161,961台，同比下降36.8％。1-3月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151,467台；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10,494台，同比增长7.6％。3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54,443台，同比下降25.3％。

金融界2023-04-06

大厂逐梦AI之际日产汽车“逆势”布局元宇宙

当微软等一些科技大厂后撤追求新风口时，还看好元宇宙的车企们如何继续？

金色财经2023-03-20

日产公布电动汽车新战略拟将成本削减30% 减少稀有材料使用

　　日产汽车周四公布了其“X-in-1”发展战略，将彻底改革其全电动和混合动力汽车的动力系，在各种车型中使用相同的组件，使电动动力系统更小更轻。该公司表示，其目标是到2026年，将电动汽车的开发和制造成本在2019年的水平上削减30％。　　日产曾是电动汽车领域的先驱，但如今已被特斯拉和比亚迪等竞争对手远远甩在后边。　　该公司高级副总裁Toshihiro Hirai承认，未来几年，制造电动汽车电池和其他部件所需的稀土和其他材料的价格预计将上涨。这意味着，如果汽车制造商希望在电气化方面取得成功，他们必须有一个可靠的原材料获取战略。　　与第一代电动汽车聆风（Leaf）相比，稀有材料占2019年日产Note EV重量的25％。日产的目标是实现1％或更低的目标。　　日产还生产March微型轿车和英菲尼迪豪华车型，该公司正在研究用于电动汽车的固态电池技术，此举如果成功，预计将大幅降低成本。　　Hirai表示，到2030年，日产电动汽车在经销商处的售价将与同等的普通汽油发动机车型相当。

金融界2023-03-10

日产汽车股价大跌因标普下调其评级至垃圾级

　　日产汽车股价周三早盘一度大跌3.5％，此前一天标普将该公司的信用评级下调至“BB+”，为垃圾级别。　　标普周二表示，下调评级的原因是这家日本汽车制造商的盈利能力较弱，销售“不太可能”强劲复苏。　　标普在一份声明中表示，日产汽车部门从销量和产量波动中复苏所需的时间比预期的要长。　　虽然日产已经从两年的亏损中恢复过来，并将截至3月底的本财年营业利润预期维持在3600亿日元，但该公司一直缺乏吸引汽车买家的新车型。2022年底日元走软也有助于提振带回国内的收入，弥补了生产上的障碍，但随着今年日元走强，这种影响正在减弱。　　标普表示，供应链中断可能会持续更长时间，而成本上升，再加上全球经济增长放缓和利率上升，意味着全球汽车行业在未来一两年可能会面临艰难的环境。　　标普还说，日产能否在快速增长的全球电动汽车市场站稳脚跟仍不确定。

金融界2023-03-08

24小时热点