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欧洲关税生效后,中国电动汽车制造商现状如何?
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开始在美国生产Polestar 3,而
大众汽车
的中国合作伙伴小鹏汽车告诉彭博新闻,他们正在寻求欧洲的制造基地。 激励措施——或者没有激励措施——继续在电动汽车销售中发挥主导作用。根据欧洲汽车制造商协会的数据,德国7月的电动汽车销售量下降37%,年初至今下降20%。 在比利时和丹麦,电动汽车激励措施仍然有效,对电池驱动汽车的需求持续增长。 7月份,英国的注册量也有所增加。新的工党政府正在考虑是否加入欧盟征收关税的行列,但尚未做出最终决定。
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超启
2024-08-30
国轩高科(002074.SZ):2024年中报净利润为2.71亿元、较去年同期上涨29.69%
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本比例为50.03%。前十大股东分别为
大众汽车
(中国)投资有限公司、南京国轩控股集团有限公司、李缜、香港中央结算有限公司、李晨、银河德睿资本管理有限公司、Citibank, National Association、中国建设银行股份有限公司-前海开源公用事业行业股票型证券投资基金、佛山电器照明股份有限公司、中国工商银行股份有限公司-华泰柏瑞沪深300交易型开放式指数证券投资基金,持股比例分别为24.60%、9.53%、5.77%、3.53%、1.59%、1.20%、1.19%、0.97%、0.96%、0.71%。 以上内容与数据,与界面有连云频道立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
2024-08-29
小鹏汽车2024Q2业绩电话会高管解读财报
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比增长主要由于维修服务销售额增加以及与
大众汽车集团
平台和软件战略技术合作相关的技术研发服务收入增加。 2024 年第二季度毛利率为 14%,而 2023 年同期为负 3.9%,2024 年第一季度为 12.9%。2024 年第二季度车辆利润率为 6.4%,而 2023 年同期为负 8.6%,2024 年第一季度为 5.5%。同比增长主要归因于成本降低和产品组合改善。环比增长主要归因于成本降低。 2024 年第二季度研发费用为人民币 14.7 亿元,同比增长 7.3%,环比增长 8.6%。同比增长和环比增长主要由于公司扩大产品组合以支持未来增长,导致与新车型开发相关的费用增加。 2024 年第二季度销售、一般及行政开支为人民币 15.7 亿元,同比增长 1.9%,环比增长 13.3%。同比和环比增长主要由于加盟店佣金增加以及营销和广告费用增加。上述经营亏损导致 2024 年第二季度经营亏损为人民币 16.1 亿元,而 2023 年同期为人民币 30.9 亿元,2024 年第一季度为人民币 16.5 亿元。 2024 年第二季度净亏损为人民币 12.8 亿元,而 2023 年同期为人民币 28 亿元,2024 年第一季度为人民币 13.7 亿元。截至 2024 年 6 月 30 日,本公司的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款总计人民币 373.3 亿元。考虑到我们的财报电话会议时间较长,我建议听众参阅我们的财报新闻稿,了解有关我们 2024 年第二季度财务业绩的更多详细信息。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
2024-08-21
欧洲电动汽车销售遇冷 投资巨额却销量不振
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表现正在对整个汽车行业造成严重影响。以
大众汽车
为例,该公司与合作伙伴在西班牙投入了高达100亿欧元用于电气化转型,并建设了一座电池工厂。然而,西班牙的电动汽车市场占有率仅为5%,这意味着大部分电动汽车需要返销到德国市场。这种市场失衡不仅增加了运输成本,也对
大众汽车
的市场战略构成了挑战。 奥迪作为德国另一家知名汽车制造商,同样面临着电动车销量不达预期的困境。据报道,奥迪正考虑提前停产其旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback。这两款车型作为奥迪电动车系列的重要组成部分,其停产无疑将对奥迪的电动车战略产生重大影响。更为严重的是,奥迪还可能关停其位于比利时布鲁塞尔的工厂,这是奥迪旗下首个专门生产电动汽车的工厂。这一系列的举措不仅显示出奥迪在电动车市场上的挫败,也反映出整个欧洲电动车市场的严峻形势。 奔驰作为另一家德国汽车巨头,也在调整其电动车战略。该公司原先制定的目标是到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量占其总销量的50%。然而,面对现实的市场压力,奔驰不得不修改这一目标,将其推迟到2030年实现。同时,奔驰还表示将继续致力于改进燃油发动机技术,这一举措无疑进一步凸显了电动车在欧洲市场的困境。 与电动车市场的低迷相比,混合动力汽车(HEV)和轻度混合动力汽车(轻混车)却越来越受到市场的认可。7月份的数据显示,新车上牌量中,混合动力汽车的数量甚至超过了汽油汽车。这一趋势为一些汽车制造商提供了新的市场机遇。世界第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团宣布,今年将在欧洲推出30款轻度混合动力车型,并计划在2026年之前再推出6款新车型。这一战略调整无疑是对当前市场需求的积极响应。 那么,为何在欧洲市场,电动车的推广会遇到如此大的阻力呢?分析人士指出,这主要源于几个方面的原因。首先,尽管欧洲各国政府都在积极推动电动车的发展,但充电基础设施的建设仍然滞后,给消费者带来了诸多不便。其次,电动车的续航里程和充电时间仍然是消费者关注的焦点问题,尤其是在长途旅行和日常通勤中,这些问题显得尤为突出。此外,电动车的价格相比传统燃油车仍然较高,这也限制了其市场接受度。 面对这一困境,欧洲汽车制造商和政府都在寻求解决方案。一方面,汽车制造商需要继续加大在电动车技术上的研发投入,提高电动车的性能和降低成本;另一方面,政府也需要加大对充电基础设施建设的支持力度,为电动车的普及创造更好的条件。 综上所述,尽管欧洲汽车制造商在电动车领域投入了巨额资金,但电动车在欧洲市场的推广仍然面临着诸多挑战。未来,欧洲电动车市场能否走出低谷,实现快速发展,将取决于汽车制造商、政府和消费者三方面的共同努力。只有这样,欧洲才能在全球电动车市场的竞争中占据一席之地。
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金融界
2024-08-20
上汽集团面临最危急时刻:销量暴跌,人事大换血能否自救?
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汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽
大众汽车
销售有限公司总经理。上汽大众称,新的领导团队将着力加速企业智能、电动化转型,以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。 除了合资板块的上汽通用和上汽大众外,自主品牌的上汽乘用车也进行了人事调整。近日,上汽乘用车宣布了新的人事任命:俞经民任上汽乘用车常务副总经理,祝勇任上汽乘用车副总经理。这一人事变动旨在进一步推动上汽乘用车的业务发展和市场竞争力提升。 目前,上汽集团的当务之急还是要燃油车止跌、新能源提速。2023年,上汽集团高调发布了“新能源汽车发展三年行动计划”,称要自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。按照其三年行动计划的目标,2025年上汽集团要达到新能源车年销量350万辆的宏伟目标。然而,从目前的数据来看,上汽集团要完成这一目标依然任重道远。2023年上汽集团新能源汽车全年销售仅为112.3万辆,仅同比增长4.6%;而今年上半年,上汽集团新能源车终端交付量为52.2万辆,同比增长29.5%。这一增速和销量规模与上汽集团的宏伟目标相比仍有较大的差距。 综上所述,上汽集团正面临着前所未有的危机和挑战。销量的持续下滑、市场的严峻竞争以及新能源汽车转型的压力都使得上汽集团必须采取果断的措施来应对当前的困境。虽然上汽集团已经开始了人事大换血和对多品牌进行人事调整以求自救,但是否能够成功仍然是一个未知数。上汽集团需要更加努力地推进创新转型和市场竞争力的提升,以期在未来的发展中重新夺回市场优势并实现可持续发展。
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金融界
2024-08-20
合资业务销量疲软,新能源转型艰难挣扎,上汽集团管理层“换血”自救
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汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽
大众汽车
销售有限公司总经理。而在7月18日,陶海龙刚接棒贾健旭任上汽大众总经理一职。 同样在8月14日,上汽乘用车宣布,俞经民任上汽乘用车常务副总经理;祝勇任上汽乘用车副总经理。 证券之星注意到,为了提振销量,上汽集团启用了不少销售骨干担任高层。比如原上汽通用五菱副总经理薛海涛,近年来对上汽通用五菱的打造成为营销圈的一大经典案例,实现了上汽通用五菱的新能源转型;傅强曾参与组建上汽大众ID.纯电产品营销体系,推进上汽大众大众品牌营销体系变革转型等工作;俞经民则是汽车营销领域的领军人物,在上汽大众任职期间曾带领上汽大众ID.家族在合资品牌纯电市场上蝉联销冠。 此外,此次上汽集团换阵的思路是“懂产品”的老将搭配“懂销售”的能手打配合。俞经民强于营销,与其搭档的祝勇则是汽车技术领域的专业人才,此前担任上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监;上汽大众方面,与傅强搭档的陶海龙在零部件供应链业务领域积累了丰富的管理经验;上汽通用方面,卢晓是通用汽车全球平台中首位中国籍总工程师。 证券之星了解到,此次人事大调整还涉及了不少主力干将的回归,如重回上汽乘用车的俞经民与重回上汽通用的蔡宾。 2023年,上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”,目标是到2025年新能源车年销量达到350万辆。新能源转型承压下,如何完成既定目标,新任领导班子肩上担子不轻。(本文首发证券之星,作者|陆雯燕)
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证券之星
2024-08-16
全球投资巨头持仓调整!巴菲特、桥水大幅减持苹果,“大空头”加码中国互联网巨头
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ta、诺和诺德、ASML控股、特斯拉和
大众汽车
的股票,同时增持了埃克森美孚、壳牌和英国石油等能源股。 主要持仓:截至6月底,该基金的前三大持仓股为苹果、微软和英伟达。 总结: 全球投资巨头们的持仓调整显示了他们对市场前景的不同看法和策略。巴菲特和桥水的减持显示出对科技股的谨慎,而Burry的逆市增持则可能预示着对中国互联网巨头的信心。挪威主权财富基金的盈利与警告则提醒投资者,市场的不确定性正在增加。投资者应密切关注这些投资巨头的动向,以获取市场趋势的线索。
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金融界
2024-08-15
Rivian还有很多事情要做
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表上抵消折旧。此外,净现金储备的减少,
大众汽车贷款
整整一个季度的利息,加上最近我们看到的利率下降,可能会进一步损害损益表。第二季度,Rivian报告的净利息收入仅为2000万美元,低于去年同期的8700万美元。 Rivian在第二季度结束时拥有近80亿美元的现金和短期投资,但这得益于该季度
大众汽车
的贷款。再有几个季度即使有所减少的现金消耗可能意味着再烧掉10亿美元或更多,所以当另一轮融资到来也不让人惊讶,这是在没有
大众汽车
的其余帮助的情况下。这意味着要么出售股份并进一步稀释投资者,或者进入债务市场,这将意味着未来更多的利息支出。 估值角度 目前,特斯拉的交易价格是其2025年预期销售额的5.5倍,但其他所有电动车玩家的交易价格都不到四倍。正如下面的图表所示,Rivian现在的交易价格低于Lucid的估值,但高于VinFast,这两家公司都比Rivian的状况要好。中国玩家如蔚来、比亚迪和小鹏汽车目前的交易价格要低得多,而Polestar 的交易价格就像它即将破产一样。传统的美国汽车制造商的交易价格不到其2025年预期销售额的0.3倍,这意味着Rivian的交易价格大约是这个数字的9倍。 来源:Seeking Alpha 自
大众汽车交易
宣布以来,已有多位分析师提高了价格目标。因此,华尔街的平均价格目标上涨了略多于2美元,现在每股为17.27美元,意味着从上周的收盘来看有一点上涨空间。然而,作为提醒,大约三年前,分析师认为Rivian的价值接近137美元,所以这里的整体估值削减相当巨大。 总结 Rivian上周的财报还可以,但公司在短期内仍有一些工作要做。虽然预计毛利率将提高,但至少在接下来的几个季度,亏损和现金消耗可能会保持高位。公司目前并没有真正提高现有车型的生产,竞争将在今年晚些时候和2025年增加。如果Rivian在短期内出去筹集更多资本,也不用感到惊讶,特别是如果管理层对美国经济或今年选举可能导致的电动汽车税收抵免的潜在变化感到不安。 与一些其他电动车车企相比,估值有点高,特别是考虑到Rivian目前没有很好的增长概况。需要看到公司改善其资产负债表,我们必须看看未来几个季度的需求是否会上升。鉴于Rivian已经预示了其利润率进展应该是什么样子,也不会有什么太大的上涨惊喜。如果公司在2026年R2平台推出之前能够展示出相当数量的增长,那么Rivian的投资故事或许将改变了。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$
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老虎证券
2024-08-13
周二你需要知道的隔夜全球要闻
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华能水电、阿布扎比国家石油公司。 8、
大众汽车
推迟发布Trinity电动汽车车型,电动款SUV可能也会被推迟投产,据称2032年年底才能投产。 9、强生公司65亿美元婴儿爽身粉赔偿协议获得原告支持。 10、秘鲁能源与矿业部的数据显示,秘鲁6月份铜产量同比下降11.7%至213,578吨。 11、英伟达CEO黄仁勋8月8-9日对公司股票套现2490万美元,卖出24万股股票。 12、惠誉将以色列评级从A+下调至A,展望负面。 13、美联储周一隔夜逆回购使用规模3286.41亿美元。 14、美股三大指数收盘涨跌不一,道指跌0.36%,纳指涨0.21%,标普500指数收平,贵金属、石油板块涨幅居前。热门中概股多数上涨,纳斯达克中国金龙指数涨0.61%。 15、WTI原油期货结算价涨4.19%,报80.06美元/桶;布伦特原油期货结算价涨3.31%,报82.30美元/桶。 16、COMEX黄金期货收涨1.62%,报2513.4美元/盎司;COMEX白银期货收涨1.67%,报28.05美元/盎司。
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金融界
2024-08-13
中国电动车巨头突破关税壁垒 抢滩北美市场 美、加两国着急了
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规做法,墨西哥在花大钱吸引如通用汽车和
大众汽车
等公司来建厂。 共和党总统候选人特朗普声称,如果中国公司试图将墨西哥制造的汽车出口到美国,他也会对这些汽车征收100%的关税。然而,目前尚不清楚这种措施如何实施,因为特朗普政府谈判的美墨加协定并未根据生产设施所有公司所在的国家对商品进行歧视。 无论如何,显然反对中国电动车是一个少数双方都同意的问题。美国政府不希望廉价的比亚迪电动车进入其市场,即使它们是在北美制造的。但随着墨西哥已经购买比亚迪汽车,加拿大也即将步入市场,美国公司已经不得不在自己的市场上与中国竞争。如果这促使他们提升电动车的竞争力,那将是所有人的胜利。然而,如果他们选择躲在关税壁垒后等待热潮平息,那么被落在后头的将是美国。 加拿大步美国后尘 不久之前,加拿大的官员曾以其自由贸易信念自豪。2007年,斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)时期的第一任工业部长是马克西姆·贝尔尼耶(Maxime Bernier),他现在是加拿大人民党的领袖。他愉快地回忆起,在一个当地的自行车厂主要求他对廉价中国进口商品征收关税后,他的骑行地区——魁北克省的博斯地区——失去了数百个新工作岗位。贝尔尼耶说:“我说对所有加拿大人来说,征收将使自行车成本增加72美元的配额,而仅仅为博斯地区200个工作岗位,这会很困难。”这种回应在今天的政治环境中几乎不可想象,但当时他的选民对其赞不绝口。 与之形成对比的是,本月早些时候,随着加拿大启动了为期30天的咨询,以回应廉价中国电动车涌入加拿大市场的前景,财政部长方慧兰(Chrystia Freeland)的声明。她说:“加拿大的工人和汽车行业正面临一种有意的、国家主导的产能过剩政策,削弱了加拿大电动车行业在国内和全球市场上的竞争能力。这次咨询将帮助我们采取行动保护工人,公平竞争,并防止中国的过剩供应通过转运进入加拿大。” 美国在5月对中国电动车征收了100%的关税。加拿大通常是政策的接受者,可能会跟随美国的步伐,否则的话,将会引发美国的敌意,特别是在特朗普可能再次执政的情况下。 加拿大政府表示,另一项可能的附加措施是调整联邦零排放车辆计划的激励措施,该计划为购买电动车的加拿大人提供高达5000加元的回扣。 加拿大政府在声明中提到了中国汽车技术对加拿大隐私和国家安全利益的“重大风险”,称这种技术会收集司机的信息。 汽车行业直接和间接支持了大约50万个就业岗位,并为加拿大经济贡献了180亿加元。 加拿大前首席贸易谈判代表、现在是GT和公司顾问公司的首席顾问史蒂夫·费赫尔(Steve Verheul)预计,加拿大将会效仿美国和欧盟采取保护措施,针对中国汽车进口。 他表示:“与美国脱节会在这些市场中产生显著的扭曲,并为中国产品进入北美市场创造一个后门。这可能会导致对加拿大进口的新限制。” 他表示,这样的举措冒着中国报复的强烈可能性。“但在这个重要行业中,与我们最大贸易伙伴保持一致的方式应该比中国可能以某种方式作出反应的可能性更值得重视。” 美国业内人士称中国电动车的威胁为“灭绝级事件”。 “中国产业震荡”改变了自由贸易态度,推动政界人士走向工业政策和保护主义,这种情况已经根深蒂固。 接连的“中国制造”计划已经针对太阳能电池板等行业,通过冲击全球市场来打击竞争对手。 现在轮到汽车行业了,近年来汽车行业发生了革命性的变化。去年,中国出口了500万辆汽车,超越日本,成为全球最大的汽车出口国。 中国汽车公司通过向自身的国内市场供应受益于规模经济,中国的国内市场现在是全球最大的,2022年销售了2200万辆汽车。加拿大政府的新闻稿突出了中国与加拿大在劳动力和环境标准方面的差距。一名中国汽车工人的年收入与加拿大汽车工人的一个月工资相当。 中国生产商还得到了中央政府通过补贴来最大化市场份额的规划支持。 中国政府通过廉价贷款、股权注入和消费者融资来资助其公司,忽视了贸易规则。中国还控制了全球70%的锂离子电池市场,并根据一项估计,为每辆车提供了4000美元的电池生产补贴。 然而,在汽车行业中,政府干预并不是只有中国一家:美国通过《通货膨胀减少法案》使用公共资金推动国内电动车生产,加拿大也花费了数十亿加元吸引电池生产厂。惩罚性制裁很难被视为公平交易,中国商务部已经表示将考察电动车关税是否会阻碍自由贸易。 随着世界的去碳化,是否有任何办法能阻止中国电动车的无情崛起仍未可知。 在许多拉丁美洲市场,每五辆车中就有一辆是中国制造。比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动车生产商,其标语是“电动车比汽油车便宜”,其汽车价格约为其他电动车的一半,这在一定程度上得益于2015年至2022年间约43亿美元的政府帮助。 中国电动车尚未进入北美市场,但比亚迪已向联邦监管机构申请进入加拿大市场,这也是政府和行业发出不安信号的原因。 汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩(Flavio Volpe)表示,中国的电动车将面临认证和服务挑战。 虽然存在不同的安全标准,但中国汽车质量低下的说法毫无根据。 现实是,即使征收关税,即使设置服务运营需要一些时间,中国汽车也将进入市场。 沃尔佩表示,加拿大必须以强有力的工业政策应对中国的威胁。“如果美国已经采取措施保护他们的市场,而这里生产的80%的汽车都销往美国,我们最好也这样做。”他说,“我相信加拿大会采取与美国关税反应相当的措施。” 尽管这可能在政治上不受欢迎,但一个替代方案是更多的附加税和激励措施,就是让市场发挥作用,允许更便宜的电动车进入市场将加快向净零排放的过渡,并为消费者提供更多的消费资金。
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佳华168
2024-08-01
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