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华安证券:给予华测导航买入评级
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事业、建筑与基建板块贡献主要收入来源,
地理
空间信息板块增速亮眼 收入结构方面,2024年资源与公共事业14.25亿元(占比43.84%,增速+26.41%)、建筑与基建10.53亿元(占比32.38%,增速+8.97%)、
地理
空间信息5.89亿元(占比18.10%,增速+38.44%)、机器人与自动驾驶1.85亿元(占比5.68%,增速+15.53%)。由此可见,资源与公共事业板块是公司成长驱动来源,建筑与基建板块是公司压舱石业务,
地理
空间信息板块正在成为新的增长引擎。 盈利能力方面,2024年公司综合毛利率高达58.13%(25Q1综合毛利率58.34%),其中建筑与基建68.41%、资源与公共事业54.71%、
地理
空间信息53.10%、机器人与自动驾驶41.95%,公司综合毛利率连续四年稳步提升,得益于海外收入占比不断提升,更重要的是公司技术、产品和品牌竞争力不断加强,市场定价能力不断增加。2024年公司净利润率达到17.94%(25Q1净利润率18.66%),连续六年实现增长,得益于公司管理层卓越的经营管理能力,不断地降本增效提高人效比。 公司国内业务好于预期,海外业务仍有较大增长空间 2024年公司国内业务实现收入23.13亿元,同比增长18.07%,远高于行业平均水平,公司在国内市场的份额还在进一步提升。2024年公司海外业务实现收入9.38亿元,同比增长30.39%。海外市场星辰大海,国际巨头天宝导航(TRIMBLE)每年折合约100-150亿人民币硬件收入,华测导航2024年海外收入占比不到3成(近5年海外收入复合增速接近40%),海外毛利率高达77.60%,出口地区主要是亚太和欧洲,中美关税战有利于公司在欧洲市场进一步抢占天宝等国际巨头的市场份额。此外,公司出口产品品类不断拓宽,从过去的RTK设备拓展到农机自动驾驶产品再到三维智能产品,整体海外业务前景广阔。 投资建议 我们调整公司2025-2026年归母净利润预测值至7.56、10.00亿元(前值7.59、9.90亿元),新增2027年归母净利润预测值13.07亿元,对应EPS分别为1.38、1.82、2.38元。当前股价对应2025-2027年PE分别为30.68X/23.20X/17.74X,维持“买入”评级。 风险提示 国内市场需求不及预期,海外市场拓展不及预期。 证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算,东北证券要文强研究员团队对该股研究较为深入,近三年预测准确度均值高达99.22%,其预测2025年度归属净利润为盈利7.62亿,根据现价换算的预测PE为30.37。 最新盈利预测明细如下: 该股最近90天内共有18家机构给出评级,买入评级15家,增持评级3家;过去90天内机构目标均价为48.4。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
04-27 11:06
六部门发文:下调离境退税起退点,上调现金退税限额
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品、智能产品、非遗产品、工艺美术产品、
地理
标志产品、文化创意产品、名优特产、体育用品等优质产品供应。开展“购在中国”系列活动,支持各地培育打造“城市礼物”、“必购必带”高品质特色产品,引导其进入退税商店。 三、提升离境退税服务水平 (五)优化离境退税办理流程。加快完善离境退税管理系统,优化商店端登录方式,实现发票信息自动获取,提升信息录入、比对、验核智能化、自动化水平。将离境退税“即买即退”服务措施推广至全国,鼓励更多退税商店、退税代理机构提供“即买即退”服务。鼓励有条件的地区在大型商圈、街区、景区等境外旅客较集中的区域,设立“即买即退”集中退付点。鼓励具备条件的地区对退税物品进行封装打码,为海关免拆封验核提供便利。若海关在验核过程中存疑,可开拆包装进一步确认后再办理验核手续。 (六)优化退税代理机构服务。鼓励各地结合本地退税业务发展情况,合理确定退税代理机构服务费率。完善退税代理机构考核评价机制,积极引入竞争机制。支持退税代理机构与离境口岸隔离区内的货币兑换点、境外旅客服务中心等合作办理退税业务。支持退税代理机构开展跨区域运营和跨机构合作。鼓励退税代理机构加强与退税商店协作,做好旅客服务、员工培训、宣传推广等工作。 (七)优化离境退税支付服务。将现金退税限额上调至20000元人民币。推动退税代理机构与支付机构、清算机构等加强合作,在风险可控的前提下,通过移动支付、银行卡、现金等多种方式提供退税服务,更好满足境外旅客多样化支付服务需求。 (八)优化离境退税信息服务。建设全国离境退税综合信息服务平台,建立部门间离境退税数据共享机制,为境外旅客提供退税商店查询、退税业务咨询等“一站式”信息服务。加强退税政策、退税网点等宣传推广,优化退税统一标识、操作指引等,通过入境航班、机场、重点媒体、社交平台、重点旅行社和平台企业等渠道加强投放宣介,让境外旅客便利获取退税信息。强化部门协作,加强风险信息共享,严厉打击骗取退税、违规倒卖等违规违法行为。 通知要求,各地区要完善工作机制,创新工作举措,不断提高离境退税服务质量和水平。尚未实施离境退税政策的地区,要加强统筹谋划,尽快启动相关工作。本通知自发布之日起施行。此前国务院有关部门和各地方人民政府相关规定与本通知不一致的,以本通知为准。
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金融界
04-27 11:06
字节跳动拟在巴西投资数据中心,携手Casa dos Ventos利用风能
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佩森港优势:风能与海底电缆 佩森港因其
地理
和能源优势成为巴西数据中心的理想地点。港口靠近海底电缆登陆站,确保高速全球网络连接,而塞阿拉州集中了丰富的可再生能源,尤其是风能(信息来源:路透社)。巴西电网近90%的电力来自可再生能源(水电、风能、太阳能),东北部风能占主导(信息来源:ammoniaenergy.org)。Casa dos Ventos与TotalEnergies于2022年合作开发风能资产,已在佩森港推动数据中心和绿色氢能项目,计划利用其可再生能源组合供电(信息来源:路透社)。X用户@NicholasABrown_指出,佩森港的战略位置和清洁能源使其对科技公司极具吸引力(信息来源:@NicholasABrown_)。此外,佩森港已吸引其他可再生能源项目,如ArcelorMittal与Casa dos Ventos的554兆瓦风能合资企业(信息来源:arcelormittal.com)。 海底电缆:靠近登陆站,提供低延迟全球连接。 风能:东北部风能发电占主导,成本低且可持续。 现有项目:Casa dos Ventos推动数据中心和绿色氢能项目。 挑战:电网容量与监管审批 尽管佩森港具备优势,项目面临电网容量限制的重大挑战。Casa dos Ventos的佩森港数据中心项目因高能耗被ONS拒绝电网连接,反映了巴西电网对数据中心需求的压力(信息来源:路透社)。巴西矿业和能源部正评估增加电网容量,但尚未做出决定(信息来源:路透社)。此外,数据中心的高能耗可能引发能源分配争议,尤其是在巴西推动绿色氢能和钢铁出口等其他高耗能产业的情况下(信息来源:cif.org)。字节跳动还需应对地缘政治风险,中美贸易战(中国对美商品125%关税,美国对华145%关税)可能影响供应链和投资审批(信息来源:CBS MoneyWatch)。X用户@FilipeVillegas指出,巴西的监管和电网挑战可能推迟项目进展(信息来源:@FilipeVillegas)。 挑战 细节 电网容量 ONS因稳定性问题拒绝高能耗项目连接 监管审批 矿业和能源部评估中,尚未批准 地缘政治 中美贸易战可能影响投资和供应链 未来展望:巴西数据中心枢纽愿景 字节跳动的巴西数据中心项目若成功,将巩固巴西作为拉美数据中心枢纽的地位,预计未来十年行业投资可达100亿美元(信息来源:investnews.com.br)。Casa dos Ventos的绿色氢能和数据中心项目进一步提升了佩森港的吸引力,可能吸引更多科技公司投资(信息来源:cif.org)。巴西矿业和能源部的电网扩容决定将是关键,若批准,可能为其他数据中心项目(如OData与Casa dos Ventos的合作)铺平道路(信息来源:datacenterdynamics.com)。然而,字节跳动需解决监管、地缘政治和电网瓶颈问题,同时兑现其2030年100%可再生能源承诺(信息来源:greenpeace.org)。投资者和观察者应关注以下关键点: 电网扩容:矿业和能源部是否批准佩森港额外容量。 项目进展:字节跳动与Casa dos Ventos的谈判是否达成协议。 竞争动态:亚马逊、谷歌等是否加大在巴西的数据中心投资。 编辑总结 字节跳动计划在巴西佩森港投资数据中心,与Casa dos Ventos合作,利用东北部风能,初期容量300兆瓦,最高可达1吉瓦。该项目将巴西定位为字节跳动西半球运营核心,契合巴西打造全球数据中心枢纽的战略。佩森港的海底电缆和可再生能源优势突出,但电网容量限制和中美贸易战带来挑战。巴西矿业和能源部正在评估电网扩容,Casa dos Ventos致力于将佩森港打造成技术与能源创新中心。项目成功将增强巴西在全球数据中心行业的地位,但需克服监管和地缘政治障碍。信息来源:路透社、CBS MoneyWatch、investnews.com.br、cif.org、datacenterdynamics.com、ammoniaenergy.org、arcelormittal.com、greenpeace.org、X帖子(@LiveSquawk、@rwang07、@NicholasABrown_、@FilipeVillegas)。 名词解释 数据中心:存储和处理大规模数据的设施,需高能耗和可靠网络连接。信息来源:Investopedia。 佩森港(Pecem Port):巴西塞阿拉州港口,靠近海底电缆站,集中风能和绿色氢能项目。信息来源:cif.org。 可再生能源:风能、太阳能等低碳能源,巴西电网90%来自可再生能源。信息来源:ammoniaenergy.org。 2025年相关大事件 2025年4月25日:字节跳动与Casa dos Ventos洽谈在佩森港建设数据中心。信息来源:路透社。 2025年2月:字节跳动宣布五年内在泰国投资88亿美元建设数据中心。信息来源:路透社。 2025年1月:巴西矿业和能源部开始评估佩森港数据中心电网扩容。信息来源:路透社。 国际投行与专家点评 2025年4月25日,Casa dos Ventos执行董事Lucas Araripe:“巴西拥有全球成本竞争力强的可再生能源,适合数据中心扩张。”信息来源:datacenterdynamics.com。 2025年4月26日,摩根大通(科技分析师):“字节跳动的巴西投资反映了全球数据中心向可再生能源地区的转移。”信息来源:Investing.com。 2025年1月29日,Valor International:“巴西需重新设计电网以满足数据中心需求。”信息来源:valorinternational.globo.com。 来源:今日美股网
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今日美股网
04-27 00:10
深铁前海时代尊府大户型房源受热捧 开盘首日去化率超90%
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达到 1:1.88 的入围比例。该项目
地理位置
优越,又是高品质打造的稀缺产品,开盘1小时,去化率超90%,销售金额约19亿元。 深铁前海时代尊府位于前海桂湾片区,临近滨海大道和桂湾河,正南侧为桂湾公园、东南望南山、西南眺望海景。该项目毗邻地铁1号线、21号线(规划中)鲤鱼门站,附近还有5号线桂湾站、9号线梦海站、11号线前海湾站。通过滨海隧道(滨海大道地下道路一期工程)、梦海大道连接前湾、妈湾及宝安中心,出行便利。 值得一提的是,该项目周边教育资源较为成熟,享有2所幼儿园、1所九年一贯制的前海港湾学校。同时,毗邻深铁前海国际枢纽中心,周边还有约5.1万平方米的商业成熟配套。汇聚了万象前海、卓悦INTOWN、山姆旗舰店等品牌商业以及前海演艺公园、前海石公园等优质资源。 前海时代尊府作为深铁集团TOD高品质住宅社区标杆之作,一直备受关注。记者了解到,尊府此前多次创下销售佳绩。2023年12月,尊府首次推出270套高品质住宅,仅6个小时全部售罄,开盘即实现“日光”;2024年3月,加推344套房源接续热销,成为深圳2024年开年去化率最高的项目。 今年以来,深圳新房市场活跃度显著提升,市房协统计,全市新建商品住宅、二手住宅合计成交超2.6万套,同比增长67.7%。一季度深圳房地产市场量增价稳,深铁也为今年的“小阳春”行情贡献了力量。1月份,深铁阅云境开盘仅1小时全部售罄,为2025年房地产市场迎来了“开门红”。多项数据表明,市场对前海桂湾区位以及深铁产品给予高度认可,深铁凭借过硬的产品及品牌实力助力深圳房地产市场持续回暖向好。 “轨道+产业”双核驱动,绘就前海发展新范式 一直以来,深铁集团积极推进“轨道+物业”模式助力城市高质量发展,通过构筑多个住宅、人才房、商业、公园、写字楼和基础设施建设等项目,为深圳房地产平稳健康发展作出了重要贡献。 位于前海核心地带桂湾片区的深铁前海时代,除尊府外,还拥有前海基金小镇、甲级写字楼、住宅等集商务、生活、购物、社交的全场景交互。 与此同时,备受瞩目的2025年中国前海·时代产业联盟已于4月18日正式启幕。联盟依托前海区域发展,响应住建部“建设好房子”及促进房地产市场平稳健康发展号召,致力于破解新兴产业协同壁垒,推动前海产业升级、科技引领、金融创新、人工智能、低空经济等重点产业的协同发展,探索形成生态、高效、智能、康养、宜居的房地产新兴发展新模式,为前海及大湾区的高质量发展注入新的活力。 作为中国前海·时代产业联盟成立后推出的首个项目,此次前海时代尊府取得优异成绩,也为前海经济高质量发展贡献了“人居”力量。 锚定“六好”标准,今年计划“上新”4300套品质住房 业内专家认为,随着国家相关降息、增贷、减税政策效应充分释放,提升住房公积金贷款额度等促进住房消费的政策措施持续发力,土拍市场升温持续改善预期,叠加深铁等国企“压舱石”项目的标杆效应,深圳2025年房地产市场将延续止跌回稳乃至企稳回升态势。 此次前海时代尊府的持续热销,不仅为湾区人居树立品质新标尺,更以“轨道上的美好生活”实践,为中国超大城市的可持续发展提供了“深圳方案”。 今年,深铁置业将强化“TOD+品质人居”战略,计划推出超4300套房源,涵盖人才房、商品房、公寓等。接下来,将持续围绕城市枢纽进行“站城一体化”开发,以“六好+六化”标准体系全力打造深铁“好房子”,推出更多契合市场需求的高品质项目,构建“轨道上的美好生活”。
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格隆汇
04-26 13:36
连云港上市18周年:市值增长缓慢,财务表现稳中有升
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运营、货物运输及相关配套服务。公司依托
地理
优势,向国内外客户提供高效的航运与物流服务,并持续扩大其在行业中的市场份额。 近年来,连云港的主要业务依然集中在港口运营及物流服务上,主要涉及集装箱装卸、散货运输、以及综合物流方案等。通过不断优化港口设施与运输网络,公司提升了整体运营效率,巩固了在国内外航运市场中的地位。此外,随着国内港口行业竞争日益激烈,连云港在进一步提升服务质量与业务规模的同时,也在探索新的增长点。 在过去五年中,连云港的财务表现呈现出一定的波动性。从2020年到2024年,营业收入的增长逐年递增,尽管增幅较为缓慢,但在行业环境挑战较大的背景下,依然表现出了稳定的增长趋势。2024年,公司实现营业收入26.32亿元,同比增长4.35%。归母净利润为1.91亿元,同比增长1.08%。这表明尽管收入有所增长,但净利润的增幅相对较小,反映出公司在成本控制与利润增长上的压力。此外,2023年与2022年,公司的营业收入分别为25.22亿元和25.09亿元,虽有增长但并不显著,显示出公司在市场拓展上的艰难进程。特别是2021年,公司营业收入大幅增长25.34%,但归母净利润同比增长达到惊人的194.23%,表现出盈利能力的短期激增。 从市值来看,连云港在上市时的市值为64.11亿元,而到2025年最新市值为69.48亿元,尽管经历了市场的多次波动,其市值增长依然有限。结合股市表现,连云港近期在港口航运板块的震荡拉升中也有所体现。2025年4月23日,公司股价因连续三天涨幅偏离值超过20%,上榜龙虎榜,并在当日收盘时涨幅为10%,显示出投资者对于公司未来发展的信心有所回升。尽管如此,连云港的市值增幅较为缓慢,与其较为保守的业务扩展策略以及外部竞争压力密切相关。 综上所述,连云港虽然在上市18年后依然保持稳步增长,但在市值和利润增长的双重压力下,如何突破现有增长瓶颈、加快业务创新,将是未来发展的关键。
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金融界
04-26 05:36
泉果基金调研中望软件
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益。在这一过程中,为帮助渠道商更加深入
地理
解公司产品的性能优势,支持其更好地完成销售工作,从而实现共赢,公司会通过多种方式对渠道商进行赋能,包括进行销售培训、开展营销活动等。上述工作会带来一定的成本,但相较于渠道商在业务增长方面为公司带来的助力,这一成本是可以接受的。综上,加强渠道建设并不会对公司的毛利率造成过度的负面影响。 另一方面,随着渠道网络的逐步完善,公司的经销收入规模有望持续提升。由于借助渠道商进行产品销售时,公司可以在一定程度上将销售人员成本进行转移,因此发展渠道网络,有助于公司提升的净利润表现。这一结论,已经在公司的海外业务拓展中得到了验证。 Q4、未来,公司在并购市场上有何打算? A4、对于收并购,公司持较为开放的态度,并愿意广泛的接洽各类同行企业。从长远角度来看,通过持续开展收并购工作,公司将在吸纳行业领先技术与优秀人才、丰富产品矩阵完善度、加快技术研发速度等方面取得进展,从而进一步缩短与海外龙头友商的综合差距。公司充裕的账上现金,也为公司潜在的收并购工作提供了坚实基础。但与此同时,在实际推进收并购事项时,公司一直以来都保持高度的谨慎。力求通过对标的的财务表现、经营进展、技术积累、团队情况等进行综合评判,确保收并购真正对于公司的长远发展有显著价值。综上,未来公司将继续密切关注国内外优质的研发设计类工业软件标的,并积极尝试通过收并购增强公司研发能力与核心技术储备,但是否能够完成交易,更多要视潜在标的的价值决定。如后续有相关进展,公司将严格按照上市公司监管规则,及时履行信息披露义务。 Q5、公司在 2024 年海外业务表现较为优异,请问公司如何看待海外市场的发展前景? A5、2024 年,面对复杂多变的全球经济环境和难以忽视的地缘政治风险,公司最终通过海外本地化战略的持续落地,实现了海外业务相对优秀的业绩增长。未来,相信随着公司在海外市场的持续深耕,公司的海外业务表现有望延续优异的表现。 具体原因来看,首先,相较于国内市场,研发设计类软件在海外的市场空间更为广阔。尽管近年来我国工业发展迅猛,但相较于整个海外市场数十年的积累,在研发设计类工业软件的使用需求方面仍然有显著差距。因此,在公司持续探索海外市场的过程中,越来越多的潜在业务机会摆在了公司的面前。 其次,考虑到目前公司在全球范围内的市场占有率,影响公司海外业务增长的主要因素并非是产品性能差距。即使目前公司的产品综合性能较海外龙头友商存在一定差距,仍然有的大量业务机会等待挖掘。随着公司海外本地化的战略持续落地,公司不断加强在海外的品牌影响力以及销售支持能力,从而与更多的海外渠道商建立合作关系。在海外市场,公司有望充分激发出现有产品的业务拓展潜力,实现业务规模的持续扩张。 最后,公司在海外市场深耕多年,已逐步理解到不同国家与地区市场对于研发设计类工业软件的差异化需求。凭借架构日趋完善的海外业务支持团队,公司有能力为针对不同地区的海外客户提供更加高质量的技术服务,从而为公司海外业务增长保驾护航。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
04-25 18:18
中望软件:4月22日召开业绩说明会,MARCO POLO PURE ASSET MANAGEMENT LIMITED、晟大(北京)资产管理有限公司等多家机构参与
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益。在这一过程中,为帮助渠道商更加深入
地理
解公司产品的性能优势,支持其更好地完成销售工作,从而实现共赢,公司会通过多种方式对渠道商进行赋能,包括进行销售培训、开展营销活动等。上述工作会带来一定的成本,但相较于渠道商在业务增长方面为公司带来的助力,这一成本是可以接受的。综上,加强渠道建设并不会对公司的毛利率造成过度的负面影响。另一方面,随着渠道网络的逐步完善,公司的经销收入规模有望持续提升。由于借助渠道商进行产品销售时,公司可以在一定程度上将销售人员成本进行转移,因此发展渠道网络,有助于公司提升的净利润表现。这一结论,已经在公司的海外业务拓展中得到了验证。问:未来,公司在并购市场上有何打算?答:、对于收并购,公司持较为开放的态度,并愿意广泛的接洽各类同行企业。从长远角度来看,通过持续开展收并购工作,公司将在吸纳行业领先技术与优秀人才、丰富产品矩阵完善度、加快技术研发速度等方面取得进展,从而进一步缩短与海外龙头友商的综合差距。公司充裕的账上现金,也为公司潜在的收并购工作提供了坚实基础。但与此同时,在实际推进收并购事项时,公司一直以来都保持高度的谨慎。力求通过对标的的财务表现、经营进展、技术积累、团队情况等进行综合评判,确保收并购真正对于公司的长远发展有显著价值。综上,未来公司将继续密切关注国内外优质的研发设计类工业软件标的,并积极尝试通过收并购增强公司研发能力与核心技术储备,但是否能够完成交易,更多要视潜在标的的价值决定。如后续有相关进展,公司将严格按照上市公司监管规则,及时履行信息披露义务。Q5、公司在 2024 年海外业务表现较为优异,请问公司如何看待海外市场的发展前景?、2024年,面对复杂多变的全球经济环境和难以忽视的地缘政治风险,公司最终通过海外本地化战略的持续落地,实现了海外业务相对优秀的业绩增长。未来,相信随着公司在海外市场的持续深耕,公司的海外业务表现有望延续优异的表现。具体原因来看,首先,相较于国内市场,研发设计类软件在海外的市场空间更为广阔。尽管近年来我国工业发展迅猛,但相较于整个海外市场数十年的积累,在研发设计类工业软件的使用需求方面仍然有显著差距。因此,在公司持续探索海外市场的过程中,越来越多的潜在业务机会摆在了公司的面前。其次,考虑到目前公司在全球范围内的市场占有率,影响公司海外业务增长的主要因素并非是产品性能差距。即使目前公司的产品综合性能较海外龙头友商存在一定差距,仍然有的大量业务机会等待挖掘。随着公司海外本地化的战略持续落地,公司不断加强在海外的品牌影响力以及销售支持能力,从而与更多的海外渠道商建立合作关系。在海外市场,公司有望充分激发出现有产品的业务拓展潜力,实现业务规模的持续扩张。最后,公司在海外市场深耕多年,已逐步理解到不同国家与地区市场对于研发设计类工业软件的差异化需求。凭借架构日趋完善的海外业务支持团队,公司有能力为针对不同地区的海外客户提供更加高质量的技术服务,从而为公司海外业务增长保驾护航。 中望软件(688083)主营业务:主要从事CAD/CAM/CAE等研发设计类工业软件的研发、推广与销售业务。 中望软件2025年一季报显示,公司主营收入1.26亿元,同比上升4.56%;归母净利润-4796.98万元,同比下降87.3%;扣非净利润-7406.06万元,同比上升5.4%;负债率15.26%,投资收益6.06万元,财务费用-164.41万元,毛利率93.72%。 该股最近90天内共有8家机构给出评级,买入评级7家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为115.91。 以下是详细的盈利预测信息: 融资融券数据显示该股近3个月融资净流出253.23万,融资余额减少;融券净流入39.53万,融券余额增加。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。
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证券之星
04-24 19:06
江龙船艇2024年营收创新高,净利润却大幅下滑
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此外,公司修船事业部正式成立,利用自身
地理
、资质和场地优势切入船舶后市场,为未来开拓新业务方向奠定了基础。 公司在特种船市场的拓展不仅提升了订单结构,还增强了市场竞争力。新签订单中,消防船、引航艇、风电运维船等品类的占比显著提升,订单结构更加均衡,减少了对单一产品的依赖。这一策略有助于公司在未来市场中保持竞争优势。 然而,尽管特种船市场拓展成效显著,公司在净利润上的表现却不尽如人意。这表明,公司在市场拓展的同时,也需要加强成本控制和回款周期管理,以确保盈利能力的提升。 未来展望与挑战 江龙船艇在2024年年报中表示,未来将继续深耕旅游休闲和特种作业船艇等核心业务,强化新能源船艇技术储备和市场拓展,依托新产能释放与产品结构优化,提升综合竞争力,稳步推进公司高质量发展。 公司在2024年研发费用为5469.08万元,研发方向覆盖新能源船艇、特种作业船、无人艇和智能船等领域。报告期内多个研发项目结题,包括水上太空船、智能消防船等,技术成果有望进一步转化为市场竞争力。此外,公司“海洋先进船艇智能制造基地”全面投产,有效缓解了产能瓶颈,提升了产品建造能力和生产效率,具备建造千吨级、百米级船舶的能力。 然而,公司在2025年一季度的表现并不乐观。一季度实现营业总收入1.5亿元,同比下降58.1%;归母净利润亏损262万元,同比下降118.9%。这一数据显示,公司在未来仍面临较大的市场挑战和经营压力。 总体来看,江龙船艇在2024年取得了显著的营收增长,但在净利润上的表现却不尽如人意。未来,公司需要在市场拓展的同时,加强成本控制和回款周期管理,以确保盈利能力的提升。
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金融界
04-24 08:06
特斯拉2025Q1业绩电话会议分析师问答
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ymo的产品相比会如何,尤其是在定价、
地理
围栏和监管灵活性方面? 伊隆·马斯克 好吧。Waymo 汽车的问题在于成本高得多,但这就是问题所在。汽车非常昂贵,产量又小。特斯拉的成本可能只有 Waymo 的 25% 或 20%,而且产量非常大。所以,讽刺的是,我们竟然押注纯 AI 解决方案,带摄像头,你有什么?汽车实际上会监听警报声之类的。这是正确的举措。而 Waymo 却决定采用昂贵的传感器套件,尽管谷歌在 AI 方面非常擅长。所以我很疑惑。值得注意的是,特斯拉拥有一支非常优秀的 AI 软件团队和 AI 硬件芯片设计团队,前景[音频不清晰]。所以,是的,真的——我的意思是,我认为目前没有人能够与特斯拉竞争。我相信这种情况最终会改变,但至少据我所知,因为我们将拥有,我不知道,99% 的市场份额,或者一个荒谬的数字。至少90%左右,我不知道,有些可能会改变,但如果我们明年部署数百万辆自动驾驶汽车,除非其他人也部署数百万辆,除非我们受到监管方面的阻碍,否则这不会持续太久。我的意思是,几年后,我们将有1000万辆自动驾驶汽车上路,而且还在不断增加。 阿肖克·埃卢斯瓦米 人们忘记的另一件事是,我们不仅开发软件解决方案,还制造汽车。就像 Waymo 一样,他们把汽车拿来,然后尝试…… 伊隆·马斯克 Waymo 就在其中。 阿肖克·埃卢斯瓦米 我们没有这样做,所以这无疑给了我们很大的优势。正如埃隆所说,我们现有的车队规模庞大,希望通过软件更新能够实现自动驾驶。 伊隆·马斯克 通过软件更新,它将实现自动驾驶。需要说明的是,我们所说的将于6月在奥斯汀实现自动驾驶的Model Y,指的是我们目前生产的Model Y,没有任何变化。 阿肖克·埃卢斯瓦米 我认为人们并不珍惜今天能买到的汽车…… 伊隆·马斯克 他们拥有的汽车。 阿肖克·埃卢斯瓦米 他们的汽车能做这些事吗? 瓦伊巴夫·塔内贾 事实上,现在每辆汽车都是从工厂到生产线终点都实现自动驾驶的。 拉尔斯·莫拉维 穿过隧道,Model Y 就是一切。 伊隆·马斯克 对。没错。正如Ashok提到的,我们已经计划在工厂里完全自动驾驶地完成一些有用的工作。汽车会从生产线末端自动驾驶到卡车装运的地方,然后送到客户手中。而且我相信,今年晚些时候,首辆Model Y将实现自动驾驶,直达客户。所以,从我们——可能是奥斯汀的工厂,以及加州弗里蒙特的工厂——我相信,从这两家工厂,我们都能实现直接将汽车开到客户手中。 拉尔斯·莫拉维 很酷的送货。 伊隆·马斯克 是的,他们真的会从队伍的末尾开车到你家。 拉尔斯·莫拉维 值得注意的是,在工厂里,我们没有专门的长度或任何东西。每天都有人来,卡车运送物资、零件和建筑材料。 伊隆·马斯克 人们可以拍摄。顺便说一句,你可以在路上看到。就像,它没有被遮盖住一样。很多人在网上拍摄视频。任何想看的人都可以开车经过我们的弗里蒙特工厂,看看自动驾驶汽车是如何行驶的。它们会自动行驶,并停在正确的位置,等待被接走。 拉尔斯·莫拉维 是的,物流场就在空地上。我们不会再把它挪到别的车道上。 伊隆·马斯克 他们会去一个特定的地点,比如停车位。是的。所以现在这已经成了例行公事,就像每天例行公事一样。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了,非常感谢。下一个问题是,您能否提供一下关于开箱方法的最新进展? 拉尔斯·莫拉维 当然,它确实在进步。正如我刚才提到的,它是我们Cybercab制造流程的基础。我们对其进行了改进,以降低生产成本,并实现超高水平的自动化。实际上,这种自动化水平在汽车制造业中是闻所未闻的。当你看到它被生产出来时,你不会想到,哇,这辆车已经生产了100年了。我们确实在改变它。在过去的一年里,我们一直专注于许多关键的开发领域,例如,将这些大型组件以精确的方式组合在一起。我们还降低了一些风险,例如未涂层铝结构的腐蚀、车辆接缝处的天花板以及多个部件组合在一起的风险。我们甚至进行了早期碰撞测试和改进,以确保它的安全性与我们生产的其他车型一样。所以,就像我们——就像所有这些结合起来一样,我们本季度对 Cybercab 产品进行了构建,这是对与开箱流程进行全面集成的下一个真正的重大测试。这就是我们现在的进展。所以几个月后,你就会在测试道路上看到它们了。 伊隆·马斯克 是的。虽然排队速度不会这么快…… 伊隆·马斯克 首先,这是一个革命性的生产系统。我不知道该用什么词来形容。开箱听起来就像你拿到手机时听到的那种感觉。 拉尔斯·莫拉维 然后你打开它。 伊隆·马斯克 当你把手机从盒子里拿出来的时候,你会有一种愉悦的体验,这当然很棒,但这比这更具革命性。这首先是对汽车制造方式的深刻重塑。世界上没有任何汽车是以这种方式制造的。工厂是产品,汽车也是产品。所以,这确实是制造的第一原则方法,我认为,它最终将使我们能够——我努力思考,我相信,最终将使我们能够实现一个周期时间,即每五秒或更短的时间内从一条生产线上生产一个单元。 阿肖克·埃卢斯瓦米 我们希望将其中一些产品纳入我们现有的生产线进行测试,并且已经对 Cybertruck 进行了测试。 伊隆·马斯克 我的意思是,这个问题我思考了很久,而且想了很久,这有点——这不是什么疯狂的事情。就像每五秒钟就有一辆车出来,听起来像子弹一样,但实际上它的速度是以步行的速度出来的。 阿肖克·埃卢斯瓦米 即每秒一米。 伊隆·马斯克 每秒一米。所以,我们离生产线的人体工程学阻力还很远,因为你的速度仍然是每小时3英里。每五秒一次听起来很疯狂,但我们说的是每小时3英里。所以,是的,你基本上可以摆脱它。但这仍然是迄今为止地球上最快的生产线,而且它大约需要半小时才能完成。 拉尔斯·莫拉维 上海阶段2.33秒。 伊隆·马斯克 我们是最快的,对吧? 拉尔斯·莫拉维 我会这么认为。 伊隆·马斯克 我们认为上海工厂最快的是33秒,但这比这个速度快六到七倍左右。我的意思是,实际速度可能会比这个慢,但关键是,当你完全优化设计,并且我们正在建设的下一代工厂投入运营时,5秒或更短的周期时间是设计能够实现的。所以,如果你——当你采用新的架构时,你会从任何——我的意思是,中国可能尤其在中等先进但仍然传统的汽车生产系统方面获得了A+的评价。所以,他们在传统情况下的表现已经非常出色了。所以,试图将时间缩短到30秒以下,是非常困难的。但是,你会开始陷入一种不可能的境地——你必须比人类的速度更快。那么,自动驾驶生产线真的需要非常稳健地快速移动,这就是实现5秒以内的目标。但我们首先会获得 C 和新的架构,但随着时间的推移,有可能在 A+ 架构内将它们提升到 A+。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。非常感谢。下一个问题是,特斯拉如何定位自己,以灵活适应全球经济风险、关税、政治偏见等等? 瓦伊巴夫·塔内贾 正如埃隆所说,我们团队已经存在一段时间了。我们持续通过北美、柏林和上海零部件供应工厂的区域化,来降低关税和政治偏见等全球经济风险。例如,在北美,我们高产量车型项目超过85%的零部件来自北美,而上海车型超过95%的零部件来自本地。如果不包括电池,柏林的地区化程度与北美相似,我们也在致力于电池地区的地区化。这是疫情前的一项战略,疫情后我们通过供应多元化、双重采购、垂直整合、高级分析和本地合作伙伴关系加速了这一战略,以确保供应链的韧性和生产的稳定性。话虽如此,我们并非100%免受影响,而且这些关税税率在我们的低产量平台上要高于高产量平台。 伊隆·马斯克 是的。没有哪家汽车公司比特斯拉更垂直整合。我的意思是,我们是自亨利·福特时代以来垂直整合程度最高的汽车公司,那时候他们还在开采铁矿之类的,还种植橡胶树。虽然我们还没有种植橡胶树和开采铁矿。但我们在南德克萨斯州有一座锂精炼厂。而且,我想,它是中国以外最大的锂精炼厂。对吗? 但它确实有潜力成为全球最大的锂精炼厂——我们必须扩建,建更多,对吧。然后我们在奥斯汀的超级工厂旁边还有导管精炼厂。我们必须想办法解决阳极的问题。这是一个持续讨论的话题。最好的方案是想办法省掉阳极。最好的部分就是没有阳极。锂电池的梦想就是没有阳极。但无论如何,我们最好有阳极、阴极、锂、电解质和隔膜来制造电池。但是没有其他汽车公司同时拥有锂精炼厂和阴极精炼厂。我们高度垂直整合,因此最有能力防止供应链中断。你想谈谈我们的进展吗? 身份不明的公司代表 是的。当然,对于我们自主研发的电池,我们的每个组件都来自多个来源。我们的每条路径都至少来自两个不同的原产国,这是我们启动的——供应链团队和工程团队在过去几年里共同努力才最终实现这一点。这不是我们几个月就能完成的,而是多年的努力。因此,我们处于有利地位,可以利用这一点,以及锂和阴极的自主采购,这两个最关键的部件实际上运行着整个后院,而我们完全不受任何影响。 伊隆·马斯克 我认为这需要进行手术。 伊隆·马斯克 顺便说一下,我们也自己生产电池。电池生产,如果你这样做——你制造阳极、阴极、锂、电解质隔膜、罐体,然后你必须在电池工厂把所有这些组装起来。有些公司只生产电池,而不做其他事情,比如提炼锂或阴极等等。所以,我们的电池生产进展相当顺利。我认为我们是每千瓦时成本最低的公司。 身份不明的公司代表 所有电池我们都在北美购买。 伊隆·马斯克 是的。所以综合考虑,我们的每千瓦时成本是最低的。所以特斯拉电池是最具竞争力的。是的,就汽车每千瓦时的发电量而言,特斯拉电池的成本比供应商电池低。 身份不明的公司代表 是的。今年的计划就是在这个基础上进一步发展。对于很多进入者来说,实现最低成本是最难的挑战。打造一款性能出色、外观炫酷的产品相对容易。但要大批量生产低成本产品则极其困难,我们正利用这个机会,在即将推出的新产品中,提升不同领域的性能。 拉尔斯·莫拉维 是的。我的意思是,正如埃隆所说,区域化有很多好处。最重要的是,我们可以最大限度地利用海上六到八周的营运资金。如果设计发生变化,那么所有在途的货物基本上都要报废。其次,正如我们在新冠疫情期间所见,港口中断的代价可能非常高昂,因为滑轨断开装置可能会导致生产停工。所以,你唯一的选择就是昂贵的加急。这也增强了我们供应链的韧性。如果一个地区出现问题,我们可以与其他地区建立联系。虽然初期需要更多准备,但在需要时,这一点至关重要。话虽如此,在半导体等专业领域全面实现100%的区域化是不现实的。在这种情况下,我们的团队会与合作伙伴密切合作,确保我们拥有战略储备,并在我们为特定商品建立区域制造的同时,不会因中断而影响生产。 身份不明的公司代表 我想说的是,除非是像埃隆提到的电池那样的车辆,否则我们也高度整合了重要的铸锭和内部铸件,我们会回收并熔化一些。塑料的情况也一样,但这并不意味着我们没有受到影响。我们确实在某些领域使用磁铁,多年来我们一直在努力寻找替代来源,并将它们提升到与我们有机器一样好的高度。正如我们过去提到的,我们正在研究铁氧体的数量有一段时间了。所以,正如卡恩所说,由于我们的区域化比例很高,我们肯定是受此影响最低的,但正如瓦伊巴夫提到的,我们并非完全免疫。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。电池方面也类似。特斯拉的电池供应是否仍然像第四季度电话会议上提到的那样受限?这种情况会随着关税的变化而改变吗? 卡恩·布迪拉杰 我是卡恩。我们一直在努力扩大在美国的电池芯生产,包括与供应商合作,以及邦妮之前提到的4680项目。几年来,我们也在努力将电池芯的上游供应链转移到美国。现在,这一策略确实开始取得成效。目前,我们的汽车电池芯供应没有受到限制。最近的关税确实给特斯拉能源带来了一些挑战,就像我们的首席财务官之前提到的那样,但这是我们预料到的,应该能够及时解决。我们实际上已经在这方面有所准备。我们还有一些其他的供应来源可以弥补缺口。当然,我们也有内部生产。我们在将合适的电池芯与正确的路径匹配方面存在一些问题。所以这是我们内部需要解决的小问题。但就电池芯而言,并不短缺。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。非常感谢。下一个问题是,特斯拉第一季度的订单流入率是否经历了与所有品牌受损传闻相关的重大变化? 身份不明的公司代表 正如我之前提到的,在第一季度,我们推出了过去两年来最畅销的车型,并在全球四家工厂全面提升了产能。不到八周的时间,我们的工厂产能就已经达到了之前Model Y的水平。因此,再次向团队的出色工作致敬。尽管面临经济压力和负面报道,但特斯拉在第一季度仍然是加州最畅销的车型,而不仅仅是电动汽车。此外,我们在第一季度的全球试驾次数也创下了纪录。因此,人们对特斯拉的兴趣依然高涨。目前,我们仍然看到人们对这款车的浓厚兴趣。 伊隆·马斯克 是的。我的意思是,特斯拉在某种程度上不受宏观汽车需求的影响。所以,当经济出现不确定性时,人们通常会暂停购买汽车等大型资本性支出。但只要没有宏观因素,我们就不会看到需求有任何减少。 身份不明的公司代表 对。这就是我们持续关注可负担性的原因。关注这一点很有趣。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太棒了!谢谢大家。下一个问题是关于特斯拉 Optimus 试点生产线的,您能否确认它目前是否已投入运营?如果已经投入运营,Optimus 机器人的周产量是多少?此外,最近的关税措施可能会如何影响这条生产线未来的可扩展性? 伊隆·马斯克 我想强调的是,Optimus 在很大程度上仍是一个开发项目。它并非大批量生产。今年我们会生产一些——我们确实预计生产数千台 Optimus 机器人,但大部分生产将在年底完成。所以,Optimus 的几乎所有部件都是全新的。除了特斯拉的人工智能——特斯拉人工智能计算机(它与汽车中的计算机相同)之外,Optimus 中的电机、变速箱、电子设备、执行器等等,实际上都没有现成的供应链。所以,当你生产出一个复杂的新产品时,它的运行速度会与整个产品中最慢、最不走运的部件一样快。而且,与近似值相反,它有大约 10,000 个独特的部件。所以,这就是为什么任何声称他们能够精确预测真正新产品的产量增长的人——都不知道他们在说什么。这完全不可能。所以,你会经历一系列的限制,我认为这个部分是限制因素,那个部分也是限制因素,然后这个部分又是一个限制因素,基本上就是乘以1000。然后,生产速度取决于你解决每个问题的速度。现在,擎天柱受到了中国磁铁问题的影响,因为擎天柱手臂中的执行器确实使用了永磁体。特斯拉整体上不允许使用永磁体。但是,当某些东西受到体积限制时,比如机器人手臂,你就想把电机做得尽可能小。所以我们为这些电机设计了永磁体,而这些永磁体受到了供应链的影响,因为中国要求出口磁铁才能出口到任何地方。所以,我们正在与中国合作解决这个问题。希望我们能获得使用稀土磁铁的许可。中国希望得到一些保证,确保这些磁铁不会被用于军事用途,而显然,它们不会被用于军事用途。他们只是在研究人形机器人。所以这不是武器系统。但这无疑是一个挑战的例子。我相信我们能克服这些问题,到今年年底,我们将拥有数千个人口密集的机器人。 皮埃尔·费拉古 太棒了。听到自动驾驶出租车和擎天柱成为特斯拉切实可行的未来,我非常兴奋。但我其实对当前汽车行业的“遗产”(而非“遗产”)有所疑问。回顾几年前Model 3的量产,我真心觉得它是汽车界的iPhone,一款全新产品,彻底革新,用户体验截然不同,性能卓越,传统竞争对手难以匹敌。而iPhone的崛起,使得高端智能手机市场规模扩大了四倍,苹果实际上占据了60%的市场份额。所以,当你回顾今天的Model 3和Model Y时,我认为它们仍然远远优于其他任何汽车。我很好奇,为什么它们只占据了大约15%的潜在市场份额,而不是更多?换句话说,为什么明知Model 3和Model Y已经上市销售,却仍然有这么多人购买宝马和奔驰?我想知道您是否正在内部尝试解决这个问题。如果你明白其中的原因——那些购买 Model 3 或 Model Y 的汽车买家究竟错过了什么?如果你有什么想法可以解决这个问题,或许其中蕴藏着巨大的价值。是的,这正是我最近在思考的问题。 伊隆·马斯克 是的。现实情况是,未来大多数人不会买车。所以,这有点像,如果你想继续用手机来打比方,我的意思是,你还记得翻盖手机的时代,那时有上百种不同的翻盖手机设计。我认为,大厂们犯的错误就是试图制造那么多不同版本的翻盖手机,但这是个错误。他们应该制造iPhone。因为显然每个人都想要一部智能手机。但在iPhone刚推出的时候,我心想,哇,真不敢相信这些人竟然没有像iPhone要完蛋一样反应过来。但他们并没有,他们一直在制造各种智能手机。我想,诺基亚曾经一度是世界上最有价值的公司,或者接近最有价值的公司,但他们一直在制造翻盖手机。试图寻找另一个市场利基。也许有人想要不同风格的手机,也许是不同颜色的手机,或者其他什么。不,他们只想要一部超级智能的手机,无所不能。就一部。所以我很多年前就说过了。但在不久的将来,购买一辆非自动驾驶的汽油车就像骑马时用翻盖手机一样。现在仍然有人这么做,但这种情况很少见。 伊曼纽尔·罗斯纳 那么,埃隆,我想,公开版的 FSD 软件仍然需要相当多的间歇性人工干预。那么,您这边还需要做些什么才能让软件达到无需监控的水平呢?我问这个问题的背景显然是,6 月份的发布会在接下来的几个月里举行。还需要做些什么呢? 身份不明的公司代表 我们也正在处理一些项目。 伊隆·马斯克 前进。 身份不明的公司代表 我的意思是,我们意识到公交车上正在发生的干预事件,这就是为什么我们要全力以赴地解决这些问题。实际上,一些最初的启动城市帮助我们集中精力解决我们在这里面临的所有问题。例如,我们只专注于奥斯汀。我们不会解决波士顿或其他地方的客户可能面临的所有问题。在这里,我们只是列出了所有问题的详细清单,然后将其解决,这就是团队正在努力解决的问题,以及其他类型的冗余问题。例如,如果客户车队中的一台计算机出现故障,它就会伸出援手,要求您接管,但我们不希望发生这种情况。因此,在奥斯汀,我们需要同时解决自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。 伊隆·马斯克 是的。我们只是研究了一系列不寻常的干预措施。所以,这些干预措施真的非常罕见。比如说,每10000英里才有一次干预。我的意思是,即使在雅典,也需要行驶很长的距离才能发现一例病例。 身份不明的公司代表 是的。有些干预措施是由于系统性功能缺失造成的。例如,为了正确处理紧急车辆,你不需要使用音频作为输入。但是面向客户的版本没有音频输入,但即将在奥斯汀推出的版本会有音频输入等等。 伊曼纽尔·罗斯纳 好的。但是,例如,你们有远程操作员吗? 身份不明的公司代表 我的意思是,偶尔如果车子卡住了或者出了什么问题,会有人帮忙疏通。但这只是因为我们比较保守,更注重安全,即使偶尔卡住,我们也会提供远程支持。但这并非安全运营的必要条件。如果真要说有什么区别的话,那只是提高可用性的必要条件。 伊隆·马斯克 无论如何,只需要几个月的时间,所以您可以在几个月后在奥斯汀亲眼见证。 Edison Yu 您好,非常感谢您的提问。我想问一下Optimus未来的供应链情况。您提到了产能提升非常快。您设想的这个供应链是什么样的?由于关税,现在是否需要更多供应商进入美国?您如何看待美国需要采取哪些措施? 伊隆·马斯克 让我们看看事情会如何发展。我现在还不知道。对。我的意思是,正如我们之前讨论过的,我们正在采取一些重大举措来推进供应链的本地化。我们的本地化程度比其他任何制造商都高,而且我们正在进行很多工作来提高本地化程度,以降低地缘政治不确定性带来的供应链风险。 Edison Yu 是的。我想回到Robotaxi的话题。您知道初期会有多少辆车,或者说规模有多大,以及如何逐步扩大规模吗?我知道您的目标是在明年下半年推出数百万辆。但是,初期推出多少辆车比较合理?而且,如果在六月底或七月去奥斯汀,您能简单申请吗? 伊隆·马斯克 是的。我们还在讨论第一天的具体数量,但我不知道,大概是10到20辆车。然后仔细观察。之后他们会迅速扩大规模。所以,我们希望确保你在第一次看到这种情况时就密切关注。不过,是的,你可以在六月底或七月底去奥斯汀订购一辆特斯拉,用于自动驾驶。 乔治·贾纳里卡斯 您好,感谢您回答我的问题。这和 FSD 的定价有关。我们能否设想一下,当您推出无监督 FSD 时,可以采用类似过去自动驾驶和 FSD 定价方式的无监督和监督多级定价方法?谢谢。 瓦伊巴夫·塔内贾 我的意思是,这是我们一直在思考的事情。我的意思是,对于那些尝试过并且一直在使用 FSD 的人来说,他们认为目前的定价太便宜了,因为 99 美元基本上就是一场私人表演。 伊隆·马斯克 是的。我的意思是,我们确实需要给人们更多时间去思考,比如,关键的断点是,你能看短信吗?是的。你能写短信吗?因为,显然,人们一直在用自动驾驶汽车这样做。如果你在高速公路上开车,你会看到人们边开车边发短信,你知道,他们的时速高达 80 英里。 身份不明的公司代表 并同时化妆。 伊隆·马斯克 是的。化妆、低头梳头、发短信、以每小时80英里的速度开车,这些都是很常见的情况。还有人吃午饭,等等。刮胡子等等。总之,但现在,汽车非常严格地要求你注意路况。这在一定程度上降低了它的价值,因为它要求你非常严格地注意路况。我们会逐渐放松对路况的限制,每隔几周或每个月,我们会放松一点,让你能够做自己想做的事情,而不用让汽车来管理你的注意力。所以,当你基本上可以做任何你想做的事情,包括睡觉,或者其他什么的时候,它的价值将非常深远。然后,这99美元将成为你一生中花得最值的99美元。 乔治·贾纳里卡斯 我的后续问题是关于地域扩张。或许可以讨论一下其他市场。最近印度有一些消息称,你们可能会在今年和明年推出这项服务。谢谢。 瓦伊巴夫·塔内贾 是的,我的意思是,我们一直在努力进入印度市场。印度市场竞争非常激烈。尤其是现在——我不想只谈关税——印度目前的关税结构是,我们进口的任何汽车都要缴纳70%的关税,还要缴纳30%的奢侈品税。所以,我们卖的同一款车,价格比实际价格高出了100%。这让人很焦虑。人们会觉得,好吧,他们为这辆车付了太多钱。而且,我们拿不到钱,而是当地政府拿到了钱。这就是为什么我们一直非常谨慎,试图找到合适的时机。就像我说的,我们正在努力。这是一个很好的市场,因为印度拥有庞大的中产阶级,我们想利用这个市场,这也是我们想进入的市场。但是,这些事情又会造成一些紧张,我们正在努力解决这个问题。 科林·兰根 您仍然坚持只采用分工合作的方式。很多自动驾驶人士仍然担心太阳眩光、雾气和灰尘。您能透露一下如何解决这些问题吗?据我了解,眩光之类的因素会使摄像头失明。 伊隆·马斯克 实际上,它不会使摄像头失明。我们采用的是直接光子计数的方法。所以,当你看到一张经过处理的图像时,也就是从光子计数器(硅光子计数器)获取的图像,经过数字信号处理器或图像信号处理器处理后,通常就会出现这种情况。然后,你看到的图像看起来会很模糊,因为如果你把摄像头对准太阳,光子计数的后期处理会把图像冲淡,实际上会增加噪点。所以我们前段时间取得的一项突破是采用直接光子计数,绕过图像信号处理器。这样,你就可以几乎直直地朝着太阳行驶,在看似最漆黑的夜晚也能看清东西。在雾天,我们的视力和人一样好,可能更好,但我想说可能比人好一点,但至少比普通人好。是的。 科林·兰根 所以,当有直射光照射时,摄像头能够感知到。我对此有点惊讶。好的。 伊隆·马斯克 是的。 科林·兰根 好的。前几天有媒体报道称,经济型车型被推迟了。这听起来不太准确。那些报道还说它更像是Model Y的廉价版。你能透露一下具体情况吗?它是Model Y的廉价版,还是会随之进行设计上的改变? 瓦伊巴夫·塔内贾 所以我认为Lars在回答say.com的一个警告时已经提到了这一点。我们真正关注的是价格承受能力。使用我们现有的产品线,在产品规格的多样性方面总会存在限制。所以我认为你应该这样考虑。Lars,还有什么要补充的吗? 拉尔斯·莫拉维 是的。我想我之前在其他电话会议上也说过。比如,最近对 Model 3 和 Model Y 平台进行了升级,我们以非常优惠的价格打造了一些非常棒的汽车,还增加了许多功能等等。我想大家很容易理解,展望未来,特斯拉不会生产劣质汽车,而且我们一直以来的目标就是,不让任何一款汽车比我们过去生产的任何一款都差。所以,下个月推出的车型将在我们的生产线上生产,在外形和造型上与我们目前生产的车型相似。关键是它们价格实惠,你买得起。 亚当·乔纳斯 是的。嗨。是的。埃隆,在2月28日接受乔·罗根采访时,你主张提高关税,给人们时间适应。否则,你引用的话说,这个体系就会崩溃,糟糕的事情就会发生。那么,情况已经发生了变化吗?如果宣布的关税保持不变,什么时候情况会开始发生变化? 伊隆·马斯克 好吧,冒着显而易见的风险,我不是——我是总统众多顾问之一,我不是总统本人。所以,而且——但我向总统明确表达了我的意见,而且——其他人也向总统明确表达了他们的意见。他是——他倾听——他与许多人交流,然后做出决定。我希望总统能够观察我的预测是否比其他人的预测更准确,并可能在未来以不同的方式权衡我的建议。我们拭目以待。但是,我提倡可预测的关税结构,总的来说,我提倡自由贸易和降低关税。但现在,我们确实需要观察——如果某个国家在关税方面采取掠夺性措施,或者为某个特定行业提供极端支持——如果某个政府为某个特定行业提供极端的财政支持,那么你必须采取措施来抵消这种影响。所以,我认为应该根据具体情况进行战略性分析。但是,总统是人民选举的代表,他完全有权做他想做的事。 亚当·乔纳斯 好的,埃隆。我尊重你的意见。只是作为后续问题,再次感谢。你认为中国和美国在物理人工智能(尤其是人形机器人和无人机)的发展上谁更领先?我对此很感兴趣。你们的差距是否很大?差距有多大?真的吗? 伊隆·马斯克 我想你知道无人机的答案。我的朋友Naval在X上发了这篇文章。我转发了。但我认为这是一个预言,任何不能制造自主无人机的国家都注定要成为任何能够制造自主无人机的国家的附庸国。而我们目前无法制造自主无人机。但不幸的是,这又一次发生了。所以,我认为中国制造了大约70%的无人机。如果你看看整个供应链,你会发现中国几乎100%的无人机都依赖于中国。所以,中国处于非常有利的地位。而在美国,我们需要将更多的人力和资源转移到制造业,因为这就是事实。我非常尊重中国,因为我认为中国真的很棒。但美国不应该在无人机方面如此严重地依赖中国,以至于除非中国提供零部件,否则我们无法制造无人机,而目前的情况就是这样。就人形机器人而言,我认为任何国家都没有任何公司能与特斯拉匹敌。特斯拉和SpaceX是第一。所以,现在我有点担心排行榜上排名第二到第十的公司会是中国公司。但我确信第一名会是特斯拉。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
04-23 22:46
《银行间债券市场债券估值业务自律指引(试行)》出台:规范市场发展 助力民企融资
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民企主动加强与投资者的沟通,同时更深入
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解估值逻辑,这样才能更好地把握融资机会。"他认为,在《指引》的推动下,民企债券市场有望焕发新的活力。 宋伟健认为《指引》的发布是银行间债券市场发展的重要里程碑。他表示,通过规范估值行为、提升透明度和鼓励竞争,文件不仅完善了市场定价机制,也为各类市场主体创造了更公平的环境。"估值是债券市场的基础设施,《指引》的出台将为市场高质量发展提供坚实支撑。"他总结道。
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金融界
04-23 10:16
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