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债市早报：央行货币政策委员会召开2025年第一季度例会；资金面继续改善，债市转弱

世茂集团：公司公告，预计2024年度净亏损约429亿-439亿元人民币（2023年度净亏损约236亿元人民币）。永辉超市：上交所针对永辉超市内部治理事项发出监管工作函。冀中能源集团：公司公告，拟将“24冀中能源MTN007A(科创票据)”票息下调146BP至1%，回售申请自3月24日起。（三）可转债 1. 权益及转债指数【权益市场三大股指集体收跌】 3月21日，A股低开低走，沪指失守3400点，科技股全线回调，深海科技逆势上涨成为一枝独秀，上证指数、深证成指、创业板指分别收跌1.29%、1.76%、2.17%，全天成交额1.58万亿元。当日，申万一级行业全线下跌，仅钢铁与石油石化小幅收涨；下跌行业中，汽车、计算机跌逾3%，电子、有色金属、商贸零售跌逾2%。【转债市场主要指数跟随收跌】 3月21日，转债市场跟随权益市场继续回调，当日中证转债、上证转债、深证转债分别收跌0.95%、0.80%、1.19%。当日，转债市场成交额627.42亿元，较前一交易日缩量59.89亿元。转债市场个券多数下跌，488支转债中，35支上涨，447支下跌，6支持平。当日上涨个券中，惠城转债涨超8%，洛凯转债涨超4%；下跌个券中，精锻转债、湘泵转债跌逾8%。数据来源：Wind，东方金诚 2. 转债跟踪今日（3月24日），亿纬转债开启网上申购。 3月21日，路维光电发行转债获交易所审核通过。 3月21日，信测转债、航宇转债、联诚转债、京源转债、道通转债公告即将触发提前赎回条件。（四）海外债市 1. 美债市场 3月21日，各期限美债收益率走势分化。其中，2年期美债收益率下行1bp至3.94%，10年期美债收益率则上行1bp至4.25%。数据来源：iFinD，东方金诚 3月21日，2/10年期美债收益率利差扩大2bp至31bp；5/30年期美债收益率利差扩大5bp至59bp。 3月21日，美国10年期通胀保值国债（TIPS）损益平衡通胀率扩大2bp至2.33%。 2. 欧债市场 3月21日，英国10年期国债收益率上行6bp，其余主要欧洲经济体10年期国债收益率普遍下行。其中，德国10年期国债收益率下行1bp至2.77%，法国、意大利、西班牙10年期国债收益率分别下行2bp、3bp和3bp。数据来源：英为财经，东方金诚 3中资美元债每日价格变动（截至3月21日收盘）数据来源：Bloomberg，东方金诚整理

金融界03-24 09:50

蔚来Q4业绩会实录：有信心今年四季度盈利乐道销量未达预期

同比增长15.2%，环比增长5.5%。净亏损71.115亿元，同比增亏32.5%，环比增亏40.6%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为66.222亿元，同比增亏37.9% ，环比增亏50.1%。 2024年全年，总营收为657.316亿元，与2023年相比增长18.2%。净亏损224.017亿元，而2023年净亏损207.198亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为204.732亿元，而2023年净亏损183.507亿元。财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO曲玉出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。以下是分析师问答环节部分内容：摩根士丹利分析师Tim Hsiao：第一个问题是关于公司在成本削减方面的举措。因为市场高度关注有关蔚来最新一轮重组的消息，所以想了解一下，管理层预计能实现多少成本节约，以及成本节约将来自哪些方面，还有在接下来的几个季度里，我们是否能看到这些成本削减举措开始产生成效？李斌：确实，我们去年全年都在做成本管理方面的工作，全年的降本目标也得到不错地实现，所以大家也看到四季度毛利率达到了我们的预期。在成本端，我们今年还会继续进行降本的工作，包括在供应链、研发等方面的降本，这些举措都将推动公司从今年二季度开始实习毛利率的逐步提升；在费用端的话，由于去年四季度乐道的上市，我们确确实实在乐道的销售服务网络方面进行了比较大的投入，包括在品牌在建设初期的投入，这些投入也会延续到今年的一季度。乐道业务上还有销售服务网络的一些扩展，当然，我们从今年的一季度开始，公司内部也在推进从研发到供应链，再到销售服务端全面的降本措施，推进基本经营单元的管理措施，目标是让整个公司所有的团队都能够为经营目标负责任。我们看到了一些好的迹象，不管是在研发方面，还是在市场端的费用控制方面，我们已经看到了很多旨在提高投资回报率的一些措施。从二季度开始，大家就能够在报表上看到无论是成本端还是费用端一些显著的改进。三季度，我们会持续深化在成本和费用方面的控制，相信随着销量的增加，毛利率的提升以及费用的控制，我们有信心实现公司内部提出的今年四季度实现盈利的目标。 Tim Hsiao：第二个问题关于乐道，为推动乐道业务重新实现增长，公司会采取哪些行动？会否坚持自身的品牌策略，还是可能出于节约成本和增效的考虑，将乐道纳入蔚来，使其成为一个子品牌？李斌：乐道今年以来的销量，确实是没有达到我们自己的预期，当然我们也全面地分析了其原因。首先，我们认识到乐道作为全新的品牌，在品牌的知名度方面还是远远低于竞品。另外，根据我们自己的调研，乐道的品牌知名度只相当于蔚来品牌的1/3。在我们前边的存量订单消化完之后，新增订单方面，我们确实是面临一些压力，这是最主要的原因。针对这一问题，我们最近，尤其是今年春节期间，增加了一些品牌推广方面的投入。比如在中国的高铁站和居民的电梯间进行分众的广告投放；我们在社交媒体上也进行了更加积极的营销活动。所以从品牌知名度的角度来讲，蔚来有持续的提升，这方面的工作接下来我们还会继续进行。第二个原因是公司销售门店网络的覆盖，它也是有爬坡的过程。在去年乐道上市的时候，我们有105家门店，到去年年底，我们新增了100多家，到目前为止，我们的门店数量已经超过400家。但我们的这些门店都是新开的，其发挥的作用也有爬升的过程。根据我们自己的数据，开业超过三个月的门店和刚刚开业一个月的门店，两者之间的效率差三倍。所以接下来，我们可以看到随着这些门店的管理趋于成熟，其作用也会越来越大，我们也在进行一些门店的效率提升。总的来说，我们在销售网络方面的投资，虽然去年四季度和今年一季度承担了来自投入的压力，但是我们相信未来能够发挥销售服务网络的作用。当然，门店效率同销售人员的成熟度是有关系的。公司目前60%的销售人员加入公司不到三个月，所以他们销售技巧的成熟需要一个过程。我们也看到这些销售同事越来越成熟，最近的产出也开始提高，能够开单的销售人员也越来越多，我们有针对性的培训，包括鼓励他们在门店以外，扩展销售线索，相信对我们接下来的订单增长都是非常有帮助的。从业绩方面判断，今年我们每个月的新增订单量都有稳步增长，试驾数量也都是持续提升，每周都在创造试驾量新高，相信这些试驾有可能在将来转变成为定单和销量。另外，就是能够兼容乐道车型的蔚来换电站数量，在过去的两个月里，也随着我们改造换电站数量的增加，以及电池数量的增加，乐道用户可用的换电站，目前已经超过1500座。前期因为电池的供应不足，换电站中可供周转的电池数量也是比较少的，平均每站只有一块电池，现在这个问题也已经解决了，所以我们的用户体验也实现了非常大的提升，改变了我们用户的口碑。蔚来换电站多的地方，乐道的销售成绩也相较于其他地区更好，伴随着我们换电县县通工程的推进，对于乐道进入三、四县城市，或者更下沉的市场是非常有帮助的。有一个数字也让我们觉得非常有价值，就是我们现在有12个区域，其乐道车型的销量超过了当地蔚来车型的销量，所以双品牌的战略是有其积极意义的。我们近期销量的增长，也受到了来自于竞争和负面舆情的影响，根据我们的调研，这些因素影响了我们大约30-40%左右的销量，所以可以说影响还是比较大的。但我们也看到了乐道L60的用户口碑是非常好的，可以说是蔚来有史以来用户满意度最高的车型。所以即便有这些因素的影响，我们看到用户转推荐率这一指标依然非常高，这一点也给了我们非常大的信心。乐道产品的试驾量和订单在持续提升。随乐道品牌知名度越来越高，销售服务网络进一步成熟，销售团队不断成熟，还有换电站的进一步布局，我相信L60的销量能够实现逐步增长，并达到我们的目标。在效率提升方面，关于你提到的乐道和蔚来品牌会不会共用，其实我们在售后网络，换电网络，管理支持团队，财务人事等方面本身就是共用的，大家也都清楚。我们最近也在一些区域试行管理团队同时负责乐道和蔚来两个品牌的销售和服务工作，效果还是不错的。但总的来说，乐道还是会保持自己独立的销售网络，乐道和蔚来都会有自己独立的销售网络，门店肯定是分开的，主要因为他们所面向的用户群和品牌区间还是有比较大的差别，我们并不会在门店层面去进行合并。我们在内部也在试行一些机制，为两个品牌的销售团队设立一些内部激励体系和激励机制，鼓励销售人员卖另一品牌的车，我们需要观察这一举措能否提高效率。德意志银行分析师Bin Wang：我的问题关于一季度的毛利率指引，以及我们在四季度实现盈亏相抵之后，在毛利率和销量方面有怎样的展望？第二个问题，我们之前设立的全年目标是翻倍，通过对于一季度的观察，我们有没有设立最新的销量目标？曲玉：关于毛利率，一季度是销售的淡季，再加上蔚来品牌产品的5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）也面临2025款的切换，所以清库的影响，会给我们一季度蔚来品牌的毛利率带来一定的压力。正如李斌所讲，乐道整体的销量，其实离我们的预期还是有一定的距离，所以从分摊等各方面看，乐道产品的毛利率也会面临一些挑战。总体来讲，就是一季度的毛利率，跟去年四季度相比还是会有一些压力的。但是从全年目标和四季度目标来讲，我们还是会争取蔚来品牌在今年四季度逐步做到20%的毛利率，乐道实现15%的毛利率。毛利率的提升取决于两方面的工作。第一，从去年开始，我们也是进行了一系列的降本工作，比如通过车型的平台化和体系化，提升零件的通用化率，为我们降低了不少的成本。像座椅骨架的平台化，我们的所有车型，包括蔚来和乐道，都共享同一套骨架平台，因此可以实现整椅成本10%的下降；在比如车载智能硬件的接口，我们也做了统一，使得我们数据线和数据接口的成本从2000元一车降到1000元一车。另外，我们这两年在自研上也做了很多的工作，为我们在降本方面的工作带来很多的帮助。比如今年我们随着179要装车的神玑9031芯片，接下来在5566上也会上车，与四颗Orin芯片的CTC相比，神玑9031芯片会带来一万元左右的成本节约。当然，我们在体系上也做了一些调整，比如公司本身就有一个很强的成本管理和分析的团队，在前年的时候，我们为该团队的能力和影响力做了一些提升。成本团队目前也是独立向我汇报。每一个定点，如果超过成本核算的 7.5%，也会上升到我和公司执委会的成员来审批。综合以上这些措施，我们在2024年实现了10%的整车BOM（物料）降本。今年这些措施还会持续做，我们也有着非常激进的降本目标。第二个提升毛利率的因素就是我们的新车，刚刚李斌提到，我们今年有9款新车上市，当然这里面有一些是年型款，刚刚也提到会做一些成本的提升。还有很重要的几款产品，能够填补我们在车型上的空白或者比较弱的领域。我们在下半年会有一款重磅新车，其毛利率和车型的定位都是比较高的，所以对于蔚来品牌的毛利贡献也会非常显著。另外，乐道L90会在4月份亮相，然后二、三季度开始交付，四季度我们会推出乐道的第三款车。这两款新车，也是在相对高价位和高毛利的区间，有利于推升乐道的毛利。这些新产品的上市，以及结合我们刚刚提到的降本措施，将助力我们实现全年的毛利目标。李斌：关于今年的销量目标，一季度我们预期同比增长40%左右，但我们仍然把销量翻番作为去年销量增长的目标。销量增长的动力主要还是来自于新车，下星期我们就开始要交付ET9，我们今年全年有三个品牌的九款新车型交付，这是新车的效应。第二是乐道的销售服务，销售网络和销售团队的成熟度，包括品牌知名度的提升。我们相信虽然一季度乐道的销量没有达到我们自己原定的计划，但我们对于后续的销售成长很有信心。补充一点，我们也希望大家能够看到换电网络对于销量的促进作用。蔚来品牌将近一半的累计销量来自于长三角，就是江苏、浙江和上海，蔚来在江苏已经实现了县县通，每个县都有换电站；浙江会在3月28日实现除两个海岛县之外的全省县县通。今年我们会在换电网络方面持续建设，当然大家应该也看到了宁德时代和我们的战略合作，今年我们会持续推进换电县县通计划，今年上半年有十几个省市会实现换电县县通，全年我们计划实现27个省级行政区换电县县通。我们部署这些换电站主要原因是换电站的网络效应，如果只是在几个大城市投放换电站，是无法解决像湖北和安徽等地区蔚来用户的出行问题的。事实上，去年我们在加大了安徽的布局以后，安徽本地的销量增长就非常显著，远远超过前两年的增长；在湖北，我们去年增加了换电站以后，该省去年的销量增速也是远远超过我们全年的平均增幅，随着换电站网络效应的不断扩大，相信我们在更多的省市，包括我们以前销量不太有优势的一些区域，包括河北、河南、山东、四川等省，蔚来有非常大的机会去提高市场份额，无论是蔚来还是乐道品牌，特别是对于乐道品牌更加有价值。瑞银证券分析师Paul Gong：在这个财报季，人工智能和机器人(19.120，-0.65，-3.29%)技术一直是非常热门的话题。比如业内一家公司的财报电话会议中，人工智能在整场会议中被提及了49次。但是今天管理层还没有提到过，能否跟我们谈谈公司目前对于人工智能、自动驾驶、机器人技术等方面的最新想法？李斌：Nomi是全球第一款车载人工智能伙伴，非常受客户的欢迎，Nomi目前用到了最新的一些大模型，包括我们自己做的大模型，我们接入了一些第三方的大模型。用户使用Nomi的满意度和交互频率都越来越高，而且Nomi已经成为非常盈利的IP ，有很多的周边产品，本身选装率也非常高。大家也看到我们去年发布了世界模型，我们最近会把它用到自动驾驶上，我们对这一版本也是非常期待的，我自己也看到了它的一些效果，包括在主动安全方面，我最近也体验了一些内部测试的版本，还是非常值得期待的。从这些基础能力去扩展，会有很多通用人工智能应用，但从我们的角度来讲，在可见的将来，我们还是会专注于蔚来的核心业务，也就是汽车业务，用人工智能来赋能我们自己内部的管理。人工智能是我们12个全栈能力中的一个，它是无处不在的。我相信不光车是智能体，从长期来看，公司也会变成一个智能体，这其实是每个人都在讨论的一种方向，所以这并没有什么特别新鲜的。从我们角度来讲，我们近期的任务还是专注在核心业务上，实现年度经营目标，这是我们的重点。从蔚来资本的角度来讲，我们也投资了行业里面最优秀的一些人工智能公司，这方面我们一直在和行业最前沿的技术，以及一些创业团队有着非常紧密的交流，我们公司内部也有非常强的相关团队。 Paul Gong：我的第二个问题是关于车型数量的。公司目前同时有8款在售车型，今年在新款车型推出后，车型数量将达到十几款。考虑到各车型之间存在相互竞争的情况，而且有同行已经证明，即使只有一款车型，也仍然可以实现销量目标。我们是否应该考虑将更多精力集中在一些爆款车型上，淘汰一些不太受欢迎的车型，以便更加专注？管理层认为每个品牌最理想的车型数量是多少？李斌：从蔚来、乐道和萤火虫三个品牌来讲，我们的车型策略还是不一样的，也是同其所在的细分市场和定位有关系。对于蔚来品牌而言，总体上来说我们会将现在的车型数量保持在相对稳定的水平，从30万到80万元人民币的区间，我们已经基本上能覆盖，不管是商用，家用，还是自用，也就是满足自己个性化的需求。随着ET9的推出，基本上能够完整覆盖30万到80万的高端市场，在高端汽车市场上，大家对于个性化还是有需求的，所以宝马、奔驰等高端品牌基本都有四五十款在售的车型，所以这是行业的一些特点。对于蔚来品牌，我们会非常谨慎地控制车型数量，今年我们会推出两款新车加上L60，后续我们不会增加太多的车型，而且会将乐道品牌的车型数量控制在一个合理的规模。从萤火虫品牌来讲，目前就只有一款车型，作为高端小车，没有太大必要去推出多款车型。总体来说，我们的车型数量会控制在合理的规模，当然，有一些车型我们会突出重点。汇丰银行分析师Yuqian Ding：两个问题，一是想请教现金储备、供应链反馈和我们潜在的融资计划，目前蔚来有250多亿的净现金，但如果我们经营上出现一些波动的话，供应链会不会担心？供应链可能希望公司储备的会更强劲一些，想知道公司会不会有进一步的融资计划？第二个问题，公司今年资本支出主要用在哪些领域？因为刚刚公司讲到换电网络的扩张还会持续，还有跟宁德时代的合作，请问一些合作对象能否互相助力？大概的方向是什么？曲玉：关于第一个问题，到2024年底，整个公司的现金储备是491亿元。一季度按照我们给出的展望，销量会出现环比下降，运营现金流会有一些流出。今年是蔚来的产品大年，随着二季度销售量的提升，我们还是有信心接下来的运营现金流能够有大幅度的改善。所以刚刚我们也提到，其实从一季度开始，我们也做了很多的调整和精减的动作，其所带来的财务影响，也会在二季度的报表上开始体现。总体来说，我们还是会比较审慎地去管理现金流，确保我们现有的资源，能够支持接下来的业务发展。关于融资，不管是美元市场还是人民币市场，不管是公开还是非公开的市场，我们的融资渠道还是比较丰富的。至于融资的需求，我们会根据公司的业务发展情况，持续去关注整个市场的动态，灵活安排资本市场策略和融资计划。关于资本支出的问题，2025年是我们产品的大年，所以相关产品供应商的模具，和一些生产设施会逐步投入使用。另外，我们在合肥的第三工厂也会随着一些新产品的投产而投入运营。所以今年的资本支出规模，应该会比2024年有所增加。我们会谨慎控制整体的节奏，结合我刚刚讲到的现金情况，管理好现金的使用。关于资本支出的分布，以及你刚刚提到的换电站资本开支，其实从去年开始，我们在换电站网络建设上的原则就是尽量协同合作伙伴的资源。我们去年推出了加电合伙人计划，所以在今年的加电县县通计划里面，我们希望大部分的换电站建设还是依靠我们合作伙伴的资源，所以换电站的建设，并不会占用我们太多的资本支出额度。美银美林分析师Ming Hsun Lee：第一个问题是关于你们的自动驾驶技术规划，公司计划何时推出端到端模型？另外，未来你们会考虑在汽车中使用雷神（Thor）芯片吗？还是说你们所有蔚来品牌的车型都会使用神玑芯片？李斌：事实上，端到端的技术，我们去年就已经在主动安全方面全面应用了，因为每家公司使用该技术的优先级不一样，蔚来会先在安全方面用到该技术，我们也确实看到其对安全性能的提升是巨大的，每周会成长40%，非常大的进步。对于城区的领航辅助，我们最近在进行内测，最近就会开始小规模的测试，目前我们的目标是4月底，当然还需要经过一些备案，然后能够释放给用户。从ET9开始，蔚来的各个车型就会逐步使用。ET9已经首发了全球首颗5纳米智驾芯片，神玑9031,2025 款的5566都会使用我们自己的芯片，后续的蔚来车型都会用到自己的芯片。乐道车型目前装载的是Orion X芯片，我们目前没有使用Thor芯片的计划。 Ming Hsun Lee：我的下一个问题是关于运营支出的。在过去几个季度里，公司毛利率环比不断提高，对于运营费用，你们有最新的展望和计划吗？例如，过去李斌曾提到研发费用会稳定在每年130亿元人民币的水平。关于这个数字，管理层有更新吗？另外，对于销售和市场推广费用，管理层有设定运营支出比率目标吗？曲玉：关于运营支出的问题，研发费用方面，我们今年基本上还是会维持在非通用会计准则（non-GAAP）下每个季度投入30亿人民币的节奏。今年也会结合李斌刚刚提到的经营机制，聚焦于高投资回报的项目，优化立项流程，确保研发费用都能够投得高效，而且有更高的产出。关于销售、一般和管理费用（SG&A）的问题，我们在一季度确实面临一些挑战，主要因为一季度是淡季，销量相对比较低，所以销售费用占销售额的比例会高一点。第二是由于乐道业务人员和效能的扩张，相关的费用也会相对的有所增长，但我们已经采取了刚刚所述的管理动作，来提高销售人效，精简非一线销售人员的规模。蔚来和乐道双品牌的交付职能，以及其他一些管理支持的职能，我们做了一些合并和精简，以及包括接下来我们在蔚来的体系里面去销售萤火虫车型，所有这些都会在二季度开始体现在我们的报表上。总体SG&A占销售收入的比例，随着我们销量的增长以及四季度盈亏平衡目标的实现，跟去年四季度相比会有一个很大的提升，效率会随着销量的提升以及人效和费效的提升而逐步体现出来。中金分析师：我们看到四季度公司其他收入的毛利率转正，然后达到了1.1%，能否请管理层详细拆解其中的原因？是售后，还是换电服务减亏的持续？往前看的话，伴随换电车数量累计的增加，其他收入的毛利率未来会达到什么水平？曲玉：关于其他业务的毛利情况，我们其他业务主要有几个部分，一是售后服务，二是能源服务，三是技术服务。四季度，我们售后服务的效率持续提升；能源服务方面，因为我们换电站的布局为驱动销售增长而超前布局，所以这块的亏损还没有收窄；四季度的盈利主要还是来自于我们对外提供技术服务的收入。对于我们的供应链合作伙伴和一些关联方的企业，我们提供一些技术服务，收入在四季度达到了2.2亿人民币。这部分收入在项目周期内产生，不是常规性地计入到我们的财务报表，所以在接下来的季度里面，会有所体现，但并不是那么规律。对于2025年度的展望，随着我们保有量的提升，我们售后服务的效率还是会持续提升，换电站的亏损，由于今年我们计划实现更多省份的县县通，还是在超前布局，所以亏损会增加。总体来说，2025年的其他业务如果不考虑技术服务这部分，依然是微亏的状态。如果技术服务在研发基础上出现一些比较大的进展，也会给我们带来某一季度比较正向的提升。高盛分析师Tina Hou：一个关于长期展望的简短问题，比如在2030年，我们是否仍维持之前的销量和利润率展望？能否请管理层再介绍一下销售量的目标，以及整体的毛利率和运营利润率目标？李斌：虽然我们还在今年四季度实现盈利的路上，展望长期的话，如果要在智能电车这个行业里面保持一定的相对竞争力，我们需要做到200万辆以上的规模，能够做到20%毛利率，可以实现大约7-8%的净利润率，应该是能够长期持续经营的目标，也是从运营和销售方面而言，我们长期的基本生存线。

金融界03-22 10:19

美联储公开财务密档 775亿美元或触发特朗普政府“清算倒计时”

于2023年。美联储表示，去年其综合净亏损总额为775亿美元，而前一年为1146亿美元。美联储上一次盈利是在2022年。 2024年的报告亏损是一个最终的审计数字，随着美联储今年打破了多年来在年初发布初步数字的惯例，这也是公众首次了解美联储全年的官方财务状况。美联储对其财务状况的表述也发生了变化。近年来，它公布了新闻稿中总结的信息，而今年的数字是在一份65页的文件中公布的。美联储的损失主要是由于其努力降低高通胀水平。美联储自筹资金，从其拥有的证券和向金融部门提供的服务中赚钱。根据法律规定，美联储会向美国财政部提供任何超额收益，近年来，这些金额相当大。但2022年，情况开始发生变化。面对几十年来最高水平的通货膨胀，美联储积极将短期利率范围从春季的接近零的水平提高到2023年7月的5.25%-5.50%的峰值。此后，由于通货膨胀率下降，该利率下调了一个百分点，货币政策目前处于保持不变的状态。美联储向银行、货币市场基金和其他符合条件的公司支付现金，作为管理其利率目标的技术操作的一部分。其利息成本飙升，超过了收益，导致账面损失，美联储主席一再表示，这些损失不会影响其操作和执行货币政策的能力。美联储表示，2024年其与利息相关的总成本为2268亿美元，而前一年为2811亿美元。去年，美联储的利息收入为1588亿美元，而2023年为1745亿美元。由于美联储可以印钞为其运营提供资金，因此它通过一种称为递延资产的会计指标来计算其整体损失。截至本周三，这一数字为2244亿美元。当美联储恢复盈利时，它将弥补亏损，当亏损降至零时，它将再次开始向财政部返还现金。分析人士认为，美联储可能需要数年时间才能发现自己处于这种境地。美联储的亏损引发了人们的担忧，即它可能会引起立法者的不利关注。随着唐纳德·特朗普总统和他的盟友埃隆·马斯克（Elon Musk）推动一项缩减政府规模和削减开支的激进计划，这些担忧越来越大。两人都对美联储持批评态度。

佳华16803-22 02:46

蔚来Q4交付72689辆创纪录，净亏损71.12亿元扩大32.5%：2025年展望解析

57.32亿元，增长18.2%。然而，净亏损却扩大至71.12亿元，同比增幅32.5%，全年亏损224.02亿元，增幅8.1%。与此同时，整体毛利率提升至11.7%，车辆毛利率稳定在13.1%。截至年底，公司现金储备为419亿元，财务状况保持稳健。2025年第一季度交付指引为4.1万至4.3万辆，预计同比增长36.4%至43.1%。销量创新高与售价压力并存四季度，蔚来交付量达到72689辆，同比增长45.2%，环比增长17.5%，刷新历史纪录。其中，子品牌乐道贡献19929辆，占比近28%，成为销量增长的重要驱动力。然而，汽车销售收入仅增长13.2%，远低于交付量增速。这反映出随着产品组合调整，尤其是乐道品牌量产后，平均售价出现下滑趋势。蔚来高端品牌定位与大众市场拓展之间的平衡，成为未来关注的焦点。指标 Q4 2024 Q4 2023 同比变化交付量 72689辆 50045辆 +45.2% 汽车销售收入约177亿元约156亿元 +13.2% 毛利率提升与亏损扩大的双重逻辑四季度，整体毛利率攀升至11.7%，较去年同期的7.5%提升420个基点，车辆毛利率达到13.1%，同比提升120个基点。这一进步得益于单车材料成本下降、技术服务和高毛利售后业务的占比提高，以及充电业务亏损收窄。蔚来创始人李斌在财报中表示：“即便乐道L60处于生产初期，我们仍保持了13.1%的车辆毛利率，售后服务和技术输出是关键支撑。” 然而，净亏损却增至71.12亿元，同比扩大32.5%。主要原因包括投资收益转为1.7亿元亏损（去年同期为13.68亿元收益）、汇兑损失5.28亿元，以及销售和管理费用升至48.78亿元，同比增长22.8%。这些外部因素与内部投入加剧，抵消了毛利率改善的正面效应。财务项目 Q4 2024 Q4 2023 变化净亏损 71.12亿元 53.64亿元 +32.5% 投资收益/亏损 -1.7亿元 +13.68亿元转亏销售及管理费用 48.78亿元 39.73亿元 +22.8% 品牌战略与技术突破方向展望2025年，蔚来将围绕三大品牌展开战略布局：NIO品牌巩固30万元以上高端市场地位，目前占据该细分市场40%份额；ONVO品牌瞄准主流市场，乐道L60销量表现为其开端；Firefly品牌计划于2025年4月推出，定位国际市场扩张。技术层面，NIO WorldModel智能驾驶架构取得进展，预计覆盖更多场景。财务总监Stanley Yu Qu表示：“2025年将聚焦技术降本、效率优化与规模增长，提升盈利能力。”公司预测一季度交付4.1万至4.3万辆，营收123.67亿元至128.59亿元，同比增长24.8%至29.8%。编辑总结蔚来2024年第四季度在销量和毛利率上展现了强劲增长势头，显示出公司在激烈竞争中稳固市场地位的能力。乐道品牌的成功导入为销量注入新动力，成本控制与业务优化也初见成效。然而，净亏损扩大和平均售价下滑反映出外部环境与内部扩张的双重压力。2025年，多品牌战略与技术创新将成为关键变量，现金储备的支撑为其提供了缓冲空间。整体来看，蔚来在增长与盈利的平衡中仍有优化空间，未来表现值得持续观察。名词解释毛利率：收入减去直接成本后的剩余部分占收入的百分比，反映企业盈利能力。净亏损：扣除所有费用和损失后的负收益，表示企业当期未能盈利。乐道（ONVO）：蔚来推出的主流市场子品牌，首款车型L60已量产。 2025年相关大事件 2025年3月15日：蔚来宣布与地方政府达成合作，在上海新建电池研发中心，投资预计超20亿元，提升自研电池技术能力。来源：蔚来官方公告。 2025年2月10日：蔚来发布2025年Q1交付指引，预计交付4.1万至4.3万辆，同比增长36.4%至43.1%，市场反应积极。来源：财报电话会议。 2025年1月20日：乐道L60车型在国内多个城市开启大规模交付，单月销量突破1万辆，巩固主流市场地位。来源：中国汽车工业协会数据。国际投行专家点评 “蔚来四季度交付量创纪录，显示其在高端与主流市场的双线布局初见成效。然而，净亏损扩大表明成本控制仍需加强，2025年的盈利拐点将取决于技术服务收入的增长。” ——Morgan Stanley分析师Adam Jonas，2025年3月10日。 “乐道品牌的快速渗透令人印象深刻，但平均售价下滑可能削弱蔚来的品牌溢价能力，长期看需要在销量与利润间找到平衡。” ——Goldman Sachs分析师Fei Fang，2025年3月15日。 “蔚来现金储备充足，短期流动性无忧，但投资亏损和汇兑波动凸显了外部风险，建议关注其国际扩张进展。” ——JPMorgan Chase分析师Nick Lai，2025年3月12日。 “毛利率提升是亮点，尤其在乐道L60量产初期，这证明了蔚来的供应链优化能力，2025年可能是其扭亏为盈的关键一年。” ——UBS分析师Paul Gong，2025年3月18日。 “蔚来的多品牌战略清晰，但研发投入高企和亏损扩大可能拖累估值，投资者需关注其一季度指引兑现情况。” ——Citigroup分析师Jeff Chung，2025年3月20日。来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:10

英伟达微涨1%迎量子计算突破，特斯拉召回4.6万辆Cybertruck，蔚来大跌9%前瞻Q4财报

isible Alpha预测，蔚来Q4净亏损预计为46.3亿元人民币（约6.388亿美元），同比收窄17%；营收预计增长30%至222.2亿元人民币。交付量增长与成本优化或为亮点，但盈利压力仍存。编辑总结英伟达凭借量子计算领域的布局展现技术雄心，股价微涨反映市场对其长期潜力的认可，但短期涨幅有限显示投资者对AI热潮后续动力的观望。特斯拉在召回风波中股价微升，期权市场多空交织，Cybertruck质量问题与马斯克战略调整需求引发关注。蔚来股价大跌预示市场对其Q4财报的谨慎预期，尽管营收增长可期，亏损压力仍是核心挑战。三家企业在各自领域面临机遇与风险并存的局面，短期市场波动或将持续。名词解释期权成交量：期权合约在特定时间内的交易总数，反映市场活跃度。看涨比例：看涨期权成交量占总成交量的百分比，衡量市场看多情绪。隐含波动率：期权价格隐含的股价未来波动预期，数值越高表示不确定性越大。 2025年相关大事件 2025年3月20日：特斯拉宣布召回约4.6万辆Cybertruck，因不锈钢饰板脱落风险，此为该车型第八次召回。来源：特斯拉官网。 2025年3月18日：英伟达宣布在波士顿设立加速量子研究中心（NVAQC），推动量子计算技术突破。来源：英伟达新闻发布。 2025年3月17日：蔚来股价因财报前夕市场情绪波动下跌近9%，期权市场看涨比例达68.1%。来源：市场数据。国际投行专家点评 “英伟达在量子计算领域的投资显示其多元化战略，短期股价微涨符合预期，但AI热潮放缓可能限制涨幅。” ——Adam Jonas，摩根士丹利分析师，2025年3月20日。 “特斯拉Cybertruck召回加剧品牌信任危机，期权市场多空博弈反映投资者对其前景的分歧，马斯克需迅速应对。” ——Fei Fang，高盛分析师，2025年3月20日。 “蔚来Q4财报若显示亏损收窄且交付强劲，可能缓解股价压力，但盈利路径仍不明朗，需关注成本控制成效。” ——Nick Lai，摩根大通分析师，2025年3月19日。 “英伟达量子计算布局具前瞻性，但市场更关注其AI芯片需求，短期内股价波动或受宏观经济影响。” ——Paul Gong，瑞银分析师，2025年3月19日。 “特斯拉召回事件暴露供应链短板，股价微升难掩危机，2025年将是其战略调整的关键年。” ——Jeff Chung，花旗银行分析师，2025年3月20日。来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:10

白酒消费逐步进入理性时代！舍得酒业“爆雷”，净利润同比下滑80%

同比下滑51.2%；净利润环比盈转亏，净亏损3.23亿元，同比下滑168.11%。分产品来看，舍得酒业的中高档酒实现营收47.89亿元，同比下降27.08%；普通酒营收为40.96亿元，同比下降27.66%；玻瓶的营收为4.87亿元，同比增长11.93%。分红上，舍得酒业拟按每10股派发现金4.3元，合计拟派发现金红利1.42亿元，占净利润比例为40.94%。截至2024年12月31日，舍得酒业总资产为118.02亿元，较去年同期增长6.12%，其中货币资金15.43亿元，应收账款2.36亿元，存货52.19亿元。总负债为46.71亿元，较去年同期增长31.32%，其中应付账款11.82亿元，预收账款471.22万元。资产负债率为39.58%，股东权益合计71.31亿元。白酒消费逐步进入理性时代 2024年，白酒行业整体仍处于调整期，行业竞争进一步加剧，白酒产品销售承压，客户信心仍处于修复阶段，特别是次高端产品消费需求仍待恢复。舍得酒业坚持长期主义，主动实施“控量挺价”策略，积极协助经销商全力提升动销，为消化渠道库存及后续销售提供强力支撑，同时加大产品升级力度，阶段性提高品牌建设的市场投入。对于白酒市场，舍得酒业认为，当前，白酒需求短期不及预期，白酒消费逐步进入理性时代，消费价位呈现出明显的分化趋势，行业挤压式存量竞争不断加剧，市场份额加速向优势产区、优势企业、优势品牌集中。股价上，去年9月，舍得酒业在触及新低39.56元/股，跟随大市反弹了一波，35个交易日内股价翻倍。不过，由于白酒基本面偏弱，11月中旬以来，舍得酒业的股价累计下跌29%。如果进一步拉长时间来看，舍得酒业当前的股价已较2021年12月高点累计下跌75.76%，堪称“膝盖斩”。截至今年2月38日，舍得酒业的股东总数为13.2万户。

格隆汇03-21 21:10

名创优品：盈利能力再上台阶，IP 零售真是 “印钞机”？

OE：永辉超市 2022-2024 年净亏损分别为-27.6 亿元、-13.3 亿元、-14 亿元，假设调改不及预期，继续亏损，悲观情况我们按照过去两年的平均亏损幅度进行测算，对名创自身的净利润影响大约为 4 亿，拉低名创自身 ROE 约 4%。 3）业务的协同性存疑：虽然二者同处于零售行业，但名创聚焦 “IP 零售” 的垂类赛道，而永辉则是传统的生鲜类大型综合商超，在业务方面重合度较低，互补效应不强。针对第一点，其实在名创斥资收购永辉股权之前，名创的资产负债率仅为 40% 左右，远低于零售行业 50%-70% 的平均水平（轻资产运营，占用了大量加盟商的资金），因此，虽然现金收购永辉股权占用了名创账上大量现金，但对于业务发展而言，名创自身的举债空间还很大。 1.6 日，名创首次发布 5.5 亿美元可转债（合人民币 40 亿元左右），用于回购和海外市场的开拓，根据海豚君测算，加上这笔可转债名创的资产负债率也仅为 52% 左右，因此海豚君认为资金短缺影响名创主业的经营风险较低。后面两点涉及调改永辉的效果以及名创和永辉业务协同到底能否达成 “1+1＞2” 的效果。海豚君认为，“胖东来模式” 通过优化选品、砍掉中间商，提升供应链效率，增加高性价比自有品牌比例，再配合极致的门店服务，这套打法的成功自然是毋庸置疑的。但关键的问题在于胖东来是区域性的 “小而美” 的企业，在全国范围内目前也仅有 13 家门店，清一色聚焦三四线下沉市场，通过长时间运营、扎根本地市场，形成了本地高粘性的客群。而当前永辉超市在全国共有近 800 家门店，大部分分布在新一线和二线城市，品牌定位相对高端，而高线城市类似于胖东来模式的品质零售早有阿里的盒马、京东的 7-Fresh 布局，先发优势明显（当前盒马已有近 500 家门店），因此海豚君认为在高线城市单纯效仿胖东来模式进行调改难度较大，更多的机会可能存在于品质零售相对匮乏的下沉市场。但可以肯定的是，一旦永辉调改见效，扭亏为盈，彼时名创的估值必然会迎来修复，海豚君这里建议持观望的态度。以下为财报详细解读：一、海外如期高增，但增速小幅不及预期 24Q4 公司实现营收 47.1 亿元，同比增长达到 22.7%，小超市场预期（48.4 亿元），小幅 miss 了彭博一致预期（48.1 亿元）核心驱动在于海外市场同比高增 42.7%，其中直营和代理市场分别同比增长 65.5% 和 17.4%，以北美地区为代表的直营市场高速增长，海外营收占比进一步提升至 45%（去年同期仅为 39%）。国内实现营收 25.8 亿元，相较于 Q3 增速环比修复，其中名创优品品牌增长 10%，TOPTOY 延续 42.7% 的高增长。在国内增长放缓，名创把 “第二增长曲线” 押注海外，因此海外业务的增长是投资者最关心的，名创在 2024 年投资者交流会上放出 “豪言”：未来 5 年海外整体营收要翻四倍，对应 CAGR30%-40% 左右，因此从这个角度海豚君认为海外 42.7% 的增速可以算勉强达标。二、开店仍然是核心驱动从开店数量上看，截至 24Q4，名创总店铺数量新增 360 家达到 7780 家，其中海外和国内分别净新增 182 和 178 家，海外门店占比进一步环比提升至 41.6%。全年维度看，海外净新增 631 家门店，开店速度创历史新高国内门店 Q4 开店节奏保持平稳，从结构上看，公司加大了三线&以下城市的开店力度，符合海豚君的预期，毕竟当前公司在一、二线城市的核心商圈渗透率已超过 50%，且公司对新店的审核力度会明显提升。从海外新增门店的结构上看，海外直营门店增速更高（以北美地区为主），占比进一步提升至 16.1%（从 23Q1 开始海外直营门店占比连续环比提升）从单店营收上看，得益于各类促消费政策的推出，Q4 消费环境边际改善使得国内同店销售下滑幅度环比 Q3 有所收窄，其中一二线城市同店恢复程度优于低线城市，再结合管理层电话会上的表述，店铺面积在 200 平米以下的小店同店销售额表现明显弱于大店，而 “IP 联名店”“主题店”“旗舰店” 等大店型多集中在一二线城市，再次印证了大店潜力要高于小店。海外市场由于当前门店基数较低，单店营收仍处于爬坡阶段，预期 Q4 新推出的哈利波特 IP 对海外单店营收贡献较大。三、毛利率创历史新高，费用率保持稳健得益于 IP 零售战略持续推进，IP 系列的高毛利产品占比不断提升、叠加海外直营门店加速拓店（相较于代理市场，直营门店毛利率高 20% 左右）、供应链成本持续优化、24Q4 名创毛利率进一步提升至 47%，创历史新高。。而从费用上看，虽然 Q4 海外圣诞节加大了营销费用的投放，但国内公司控制了费用投放，销售费用率小幅下降 0.8pct。管理费用上，由于海外加速直营门店的开拓，管理费用率小幅提升 0.7pct，整体费用端保持平稳。因此，从盈利能力上看，经调整后净利率提升至 1.6pct 达到 16.8%。

海豚投研03-21 21:01

【美股盘前】三巫日来袭，联邦快递耐克财报忧，美股走弱，蔚来亏损扩大

关税将抑制Q4业绩的耐克盘前下跌6%。净亏损扩大至224亿元的蔚来汽车盘前一度跌超7%。中概股盘前普跌，小鹏汽车跌超3%，京东、理想汽车跌超2%，台积电、阿里巴巴、网易等跌超1%。 Nvidia CEO黄仁勋称对量子计算时间线预估错误，D-Wave、IonQ等量子计算股继续下跌。 1、盘前异动股涨幅最大的三只股票： - 医疗设备公司Allurion Technologies Inc (ALUR)涨66.23% - 医药公司Impact Biomedical Inc (IBO)涨50.96% - 肿瘤医学公司Transcode Therapeutics Inc (RNAZ)涨33.77% 跌幅最大的三只股票： - 摩托车制造公司Damon Inc (DMN)跌65.58% - 银行控股公司Brookline Bancorp (BRKL)跌24.75% - 汽车工业公司Sag Holdings Inc (SAG)跌20.73% 2、市场要闻美国三巫日恐加剧动荡 21日将迎来美股三巫日（triple witching day），这天股票选择权、股指期货和股指选择权将同时到期。在以往三巫日中，市场波动加剧，投资者情绪出现一定恶化。普华永道：特朗普关税将每年损害TMT行业1390亿美元会计师事务所普华永道研究指出，特朗普的关税政策可能会使得美国科技、媒体和电信（TMT）行业每年损失1390亿美元。不过，相较于整个行业的规模，该数字并不令人震惊。关税冲击上市公司业绩被称为「美国经济晴雨表」的联邦快递第三财季利润不及市场预期，并指出关税政策给美国工业经济带来不确定性，连续三个季度下调财测。虽然上季营收下滑幅度少于预期，但耐克警告截至5月的第四财季将出现两位数百分比的下滑，理由是关税的潜在影响。美国银行：股市资金流入强劲，关税风险或解除美国银行表示，流入股市的资金已经达到今年以来最高点，特朗普当选以来德国和中国的股指上涨，这些迹象表明投资人对美国关税政策会否导致经济衰退持怀疑态度。截至19日周三当周，全球股票基金流入434亿美元。 3、重要数据/事件 20:30 芝加哥联储行长古尔斯比接受媒体采访 21:05 纽约联储行长威廉姆斯讲话原文链接

TradingKey03-21 20:32

蔚来，四季报，凉凉！

得增加。费用重压之下，蔚来去年四季度净亏损71亿，比2023年四季度的54亿增加了不少。业绩不及预期的情况下，蔚来美股盘前股价下跌近4%： $蔚来(NIO)$ 财报过后，蔚来的希望全在第三品牌萤火虫上了，如果发布后销量火爆，蔚来现在的估值又低，有望引爆股价，反之，恐怕又会上投资者失望，引发股票抛售。留给蔚来的时间并不多，必须要搞出爆款车型了，就像小鹏，不然在激烈的竞争中，颓势将越发明显！ $蔚来-SW(09866)$

老虎证券03-21 19:41

冯劲松上任红塔红土基金总经理，能否带领公司走出利润、规模双降困局？

亿元缩水近半；2022、2023年连续净亏损，累计亏损额达1.16亿元，2024年上半年仍录得净亏损2206.68万元。股东方压力亦随之加剧，第二大股东北京市华远集团和第三大股东深圳市创新投资集团曾多次尝试“清仓式”转让股权，但均因市场遇冷未果。困境溯源：规模波动与产品结构失衡红塔红土基金的困境，既是中小公募行业洗牌的缩影，也与其自身发展路径密切相关。成立初期，公司以专户业务为主，直至2014年才发行首只公募产品。尽管2023年管理规模一度突破百亿元，但过度依赖债券型基金（2023年底债券基金占比超70%）的结构性缺陷，使其在市场波动中抗风险能力不足。2024年债基规模骤降44.47亿元，直接拖累整体规模腰斩。此外，产品结构单一与迷你基金扎堆问题突出。截至2024年底，公司旗下20余基金中，12只规模低于5000万元。部分权益类产品如新能源主题基金虽短期业绩亮眼，但合计规模仅0.03亿元，流动性风险高企；而货币基金与债券基金合计占比超95%，导致盈利模式高度依赖固收业务，难以抵御费率改革与市场震荡的双重冲击。破局路径：转型策略与市场期待据了解，面对连年亏损与规模缩水，红塔红土基金近年来尝试通过缩减非标业务、拓展标准化产品实现转型。冯劲松上任后，市场普遍关注其能否推动“小而精”策略落地。一方面，公司需优化产品线，提升权益类产品竞争力。例如，聚焦TMT行业的信息产业精选基金近六个月收益率逾40%，但高波动性凸显投研能力仍需夯实；另一方面，如何解决迷你基金清盘压力、重塑投资者信心亦是当务之急。行业观察人士指出，中小公募的突围需差异化竞争。红塔红土基金或可依托股东红塔证券的资源，在金融科技、区域特色产业等领域挖掘机会。然而，当前公募行业集中度持续提升，头部机构占据七成以上市场份额，中小机构生存空间进一步压缩。冯劲松若仅延续内部管理传统，恐难扭转颓势；需在产品创新、渠道拓展及客户服务等方面展现突破性举措。股东压力与行业环境的双重考验除内部经营挑战外，股东层面的不确定性也为红塔红土基金增添变数。尽管股权转让暂未成功，但华远集团与深创投的退出意向反映出市场对中小公募前景的谨慎态度。与此同时，行业环境亦不容乐观。2024年以来，基金销售渠道头部效应加剧，代销前十机构占据非货基金保有量超六成，中小机构获客成本攀升。红塔红土基金若无法通过差异化产品吸引资金流入，规模增长恐难持续。冯劲松的上任，标志着红塔红土基金进入新一轮战略调整期。其深厚的红塔证券背景或有助于协同资源，但缺乏公募实战经验、产品结构失衡及行业竞争白热化等挑战，仍需管理层拿出更具魄力的改革方案。若能在权益投资、科技赋能或区域市场深耕中找准定位，这家“长不大”的基金公司或有望撕掉亏损标签；反之，若转型迟缓，则可能进一步滑向边缘化。市场正拭目以待，这场内部提拔能否真正转化为破局动力。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-21 12:10

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