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换手率2000%！黑马基金经理买了什么
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面临一定的波动。早在去年11月开始，全球市场就将降息的预期打满，如果降息节奏稍有不及，市场就会发生巨大的波动，就算按照市场预期降息，全球资产市场都不一定涨，反而有可能出现“卖现实”情况。美东时间周五，美联储主席鲍威尔表示，PCE通胀报告符合预期，再次强调过早或过晚降息都不好对降息持谨慎态度。这个或早或晚的节奏把握，无疑又是一次走钢丝。现在能想到的就是经济发展出现不好的苗头，美联储会掉头考虑降息。那问题又接踵而至，经济会有多不好？站在现在的角度，实在是很难想美国经济会走弱。虽然，终点已经名牌了，大家都确定美元强势会告一段落，全球流动性重新分配。只是这个过程，没有人能知道会发生什么事。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 在趋势转换的阶段，多种势力较量，各种矛盾交织缠绕，如何相机调整投资组合，只能感慨，基金经理的工作难度逾发大了。
格隆汇2024-03-30
暴跌2万亿，这家龙头还有救吗？
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会非常大。如果在加上各种利空因素，比如全球市场需求放缓，中国市场的降价潮，欧美政府逐步退出电动车补贴等等，特斯拉的利润率水平大概率还会往下走。虽然这些天，特斯拉相继在欧美和中国市场涨价，但作用并不大，涨价的同时会拖累销量增长，最后很容易打平，特别是中国市场，可选车型实在太多，特斯拉涨价了，消费者有可能转向同级别的国产车。而如果特斯拉的销量因为涨价而出现问题，特斯拉最后就不得不用降价来清库存。去年刚刚降价的时候，市场还寄希望于它能迅速走量，但最后的结果是，销量的涨幅并没有对冲掉降价对于利润率的下降。这里有一个测算数据，2023年初特斯拉降价16%，对应需要销量增长52%才能利润打平，实际上只增长37%，这也是2023年每一次业绩出来，都miss市场预期的重要原因。现在特斯拉的毛利率只有18%，如果降价10%，即使考虑规模效应和成本优化，也需要40%的销量提升才能实现利润打平。这是一件很难的事，这也解释了为什么Tesla很难继续降价，最后选择提价，因为提价可能是更好的策略。卖少几辆车，但是能够保证利润率，也是可以考虑的。 02特斯拉估值逻辑变换对于特斯拉的信仰者来说，目前的股价表现确实很熬人。然而，特斯拉还是那个特斯拉，基本面并没有特别大的变化，为什么市场的认知会发生这么大的转变？传统的估值思维，对于一个正处在高成长期的公司，倾向于用PS估值，只要卖得出去就可以了，赚不赚钱另说。在2019年特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉经历了长达数年的估值提升期，这个时期毫无疑问市场把特斯拉看成是超级成长股。但现在，估值逻辑明显从营收端转向利润端。这并不是否定特斯拉的长期成长性，因为它的很多杀手级产品，都没有全部商业化，比如自动驾驶，比如机器人。而是在汽车领域，投资者开始接受一个事实，那就是全球的需求在放缓，销售增长正从早期的高增长，回复到中低增长。例如全球最大的电动车市场--中国，最新的月销售渗透率已经超过40%，逼近50%，到这个点上，本身就无法维持过往的高增长，这也是国内电动车纷纷降价的原因。欧美也出现电动车降温的情况，不仅政府不愿意拿钱出来补贴，传统车企也放缓了电动化转型脚步。春江水暖鸭先知。作为最清楚汽车行业的公司，这些传统车企显然已经不像几年前那样，对电动车感到恐慌，相反他们非常清楚，电动车取代燃油车的步伐会显著放缓。为什么呢？因为电动车目前看来，除了有限的，在驾乘方面的体验稍微优于燃油车，其他的并没有太多优势。而在价格上、里程焦虑的问题上，则一直是电动车明显弱于燃油车的地方。所以，当新鲜感退却，当一批又一批的人回归到汽车的使用本质--拉人运货，大家忽然发现，其实能够实现这个目标，就可以了，油车还是电车，并没有特别大的分别。这个时候，往往就是行业增速下滑的拐点。而这个拐点一出现，资本市场就会随即跟进，开始重视起利润端来，这个时候，因为要从成长逻辑改为利润逻辑，用PE取代PS。或者说，市场在杀的，是特斯拉的估值。因为它超过40倍的PE，明显有点虚高，因为汽车业不可能享受这样的高估值。那是不是意味着，投资者可以就此放弃特斯拉呢？ 03如何反转？对于既然市场的估值逻辑开始转向利润端，那咱们就从利润端说起。首先，大的结论就是，特斯拉如果想实现反转，那么利润端得先出现反转。作为全球较为成熟的市场，美股是比较理性的，不见兔子不撒鹰，在别的市场里只靠讲故事画饼就能吸引资金的套路，在美股不一定行得通。我们经常可以看到这样的景象，一家公司发了财报，业绩大超预期，股价可以一天涨10个点、20个点甚至30个点，而在别的市场，这些涨幅通常早早就有了，等到真正财报出来那天，反而是趁利好出货的时刻。了解到美股的这个特点，再去理解特斯拉最近几个季度财报日的大跌，以及预测什么时候会迎来反转式的大涨，就很简单了。只需要抓住一点核心，那就是特斯拉到底靠什么去增加营收，提升利润率？现在看来，比较靠谱的有几点措施：第一是减成本，比如裁员，这是最为简单粗暴，也是最容易实施，效果还相当好的方式。依靠生产工艺改进，规模效应，也能够达成减成本的目的，只不过速度会比较慢，而且马斯克自己也承认，现在的车型成本已经接近极限，再往下的空间不大了。第二，是尽快推出更多新车型，比如万众瞩目的走量车型model 2，这款小车因为价格低，能够有效提升销量，并且有望凭借规模效应降低成本，提升利润率。也可以加快对全球市场的开拓，让特斯拉的车进入到更多的国家销售，还可以加快提升cybertruck的产量和交付。第三，是加快未来新增长点的落地，比如FSD、AI云服务、机器人等等。利润公式很简单，无非就是营收减去成本。所以，要么在营收端做大，要么在成本端做小，两者都做得到，就最好了。其实，特斯拉自己也在积极想办法，并已经付诸实施，比如突然涨价，又比如在美国免费给特斯拉用户使用一个月FSD，旨在增加更多的用户购买自动驾驶服务。但这些举措，目前看还不能完全扭转市场预期，特斯拉恐怕还得继续加大力度。 04结语特斯拉的基因就是极致创新，从开始到现在，以及可以预见的未来，都代表了全球最顶级的技术创新公司。这是它的可贵之处。为什么特斯拉每个新产品，都要磨那么久才推得出来，原因也在于此。马斯克也绝不是那种随便抄一抄，就拼凑一个产品出来赚钱的人。他要做到的，是前无古人后启来者的大事情。这可能也是特斯拉每隔一段时间，就会遭遇一次低谷的根本原因。因为在商言商，市场始终在意的，是你赚了多少钱，是你每个季度的财务报表，星辰大海般的理想也会占据一定的比例，但这个因素，在财务数据好的时候可以锦上添花，反之就可能会被嘲讽，被做空。要说现在值不值得买入特斯拉？还是那句话，如果只是依据短期的市场看法，不值得，因为利润端压力依然很大；如果是长线信仰，值得。而支撑这个长期信仰的，其实不少，比如FSD。在自动驾驶领域，FSD是真正的遥遥领先，虽然在模型参数不及GPT，自研芯片算力也不及英伟达，但优势在于海量的测试数据。大家千万不要小看这些测试数据，它在AI领域的重要性，并不比算力和算法差，在自动驾驶领域甚至要强于这两者。因为真正训练自动驾驶能力的，是足够多的corner case，也就是各种拐弯、转角等刁钻的场景数据，而这些数据的获得没有捷径，是特斯拉汽车每天在全世界一点一滴收集回来的。加上在算法上引入神经网络，替换掉传统的基于规则的算法，特斯拉的自动驾驶进步非常快，V12版本已经很接近全自动驾驶目标。只要持续在算力、算法和数据上进化，FSD依然遥遥领先。毫无疑问，它将是特斯拉未来最大的商业化成果。如果你对此抱有希望，并且是有能力等待的长线资金，那什么时候买，都不成问题。
格隆汇2024-03-29
小米汽车给蔚小理们敲响了警钟！
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拿国内来说，年销量在2600万辆左右，全球市场在9000万辆，这个天花板已经多年没有提高过了。因此，不管是新能源汽车还是燃油车，实际上都是在存量市场里挖食吃，不同的是，新能源市场因为厂家少，竞争不激烈，一些先行者吃到了时代的红利。但是，小米成功入局，让新能源汽车市场的竞争变得更加激烈，从昨晚的股价来看，特斯拉下跌了2.25%，蔚来下跌3.64%，小鹏下跌1.66%，比亚迪今日下跌2.6%，理想汽车上涨0.33%。从产品竞争来看，su7对标特斯拉Model 3，售价在21-30万区间，纯电动，价格带与蔚来的ET5部分重叠，蔚来的第二品牌恰好也聚焦在20-30万，su7的成功于蔚来而言，不是好消息。同样，比亚迪、小鹏都有车型在该价格带上，而理想是增程，非纯电动，加上售价在30万以上，因此，暂时没有销售压力。但是理想也不要高兴太早，从su7的定位来看，小米汽车的目标不是廉价、大众车型，而是偏中高端，未来一定也会推出SUV，如目前市场上已经开始流传2024年底发布SUV车型了。加上理想汽车在30万以上的市场份额较高，销量增长空间不大，若想实现更高的销售目标，价格带必然会下移，20-30万一定也是理想的核心区域。比亚迪作为全能选手，自然也会受到小米的冲击，尤其是小米汽车智能化定位会冲击到部分客户。除了小米之外，华为汽车也来势汹汹，问界系列已经对理想汽车产生了极大的竞争压力，后面随着享界、智界车型的上市，20-30万价格带的竞争将白热化。考虑到华为造车采用与其他传统厂商的合作制，预计车型丰富度将快速提升，各类玩家恐怕都要抖一抖了！哦对了，吉利旗下的极氪正在谋求美股上市，小米汽车对极氪的冲击也不小，尤其是极氪001，无论售价还是配置，和小米su7同时竞品。唉，2024年的新能源市场卷，2025年可能会更卷，汽车就是卷的行业，从来没有风平浪静时，能在汽车市场成为大牛股，传统燃油车也就丰田做到了，奔驰宝马，哪怕保时捷的股价都不行，除了法拉利。要么靠极致制造销量制胜，要么打造奢侈品牌，大众市场出牛股，难啊！ $小米集团-W(01810)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $比亚迪股份(01211)$
老虎证券2024-03-29
扭亏为盈只是新起点，从年报来看中手游（0302.HK）的突围和成长
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新高度。未来，在新游上线贡献业绩增量、全球市场的稳步拓展、IP全产业链的深化、AI技术赋能等多重因素共振下，中手游未来或许仍有更多惊喜等待发掘。年报发布后次日，中手游宣布拟斥资最多1亿港元于公开市场购回股份，在提振市场信心的同时，也彰显出管理层对公司长期战略及发展的信心。随着后续业绩的不断兑现和盈利能力的持续改善，我们亦有理由相信，中手游在资本市场的表现有望迎来提升。
格隆汇2024-03-29
扭亏为盈只是新起点，从年报来看中手游（0302.HK）的突围和成长
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新高度。未来，在新游上线贡献业绩增量、全球市场的稳步拓展、IP全产业链的深化、AI技术赋能等多重因素共振下，中手游未来或许仍有更多惊喜等待发掘。年报发布后次日，中手游宣布拟斥资最多1亿港元于公开市场购回股份，在提振市场信心的同时，也彰显出管理层对公司长期战略及发展的信心。随着后续业绩的不断兑现和盈利能力的持续改善，我们亦有理由相信，中手游在资本市场的表现有望迎来提升。
格隆汇2024-03-29
人形机器人引爆行星滚柱丝杠市场，国产替代趋势下高成长赛道孕育新机遇
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3.BJ)：公司生产的线性执行器产品在全球市场占有率排名第二，通过滚压工艺生产T型丝杠，有望抓住市场发展机遇。贝斯特（300580）(300580.SZ)：通过子公司宇华精机布局丝杠业务，2023年上半年已将高精度滚珠丝杠样品送往战略客户处进行验证。秦川机床（000837）(000837.SZ)：子公司汉江机床掌握螺纹铸造核心技术，生产的丝杠产品精度等级可达到P0级，目前2级、3级精度的滚珠丝杠已实现量产，并且公司还具备螺纹磨床的自主生产能力。需要注意的是，投资相关领域也存在一定的风险，包括但不限于机器人市场发展状况的不确定性、机器人量产进度可能低于预期、原材料价格波动风险、丝杠制造所需的关键设备进口受限等。投资者在决策时需对此类风险进行充分评估。
金融界2024-03-29
远大住工2023年亏损3.91亿，转型之路待观察
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远大住工而言，聚焦主业、加速转型、布局全球市场，是其突破瓶颈、实现可持续发展的必由之路。从年报数据来看，远大住工在2023年亏损3.91亿元，经营状况虽有所好转，但考验仍在继续，未来能否成功转型突围，还需拭目以待。
金融界2024-03-29
eVTOL有望引爆万亿市场，电池厂商纷纷布局？
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规模超万亿元人民币。图2：eVTOL全球市场规模数据来源：Morgan Stanley，高工产研锂电研究所（GGII）电池厂商纷纷布局在万亿级市场的刺激下，动力电池企业也摩拳擦掌，纷纷对这一领域积极布局。目前，国内以宁德时代、孚能科技、国轩高科为代表的企业均在电动航空电池领域进行深度布局。宁德时代在2023年4月发布了凝聚态电池，能量密度突破500Wh/kg。目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，公司还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。据孚能科技公开的信息，在2023年已经有搭载孚能科技动力电池的eVTOL产品由客户交付给最终用户，目前公司eVTOL动力电池的电芯和能量密度分别达到280Wh/kg和230Wh/kg，eVTOL的最高时速可以达到320km/h，最长巡航距离达到250km，电池循环寿命更是能够满足10000次航程。而国轩高科与亿航智能于2023年末签订战略合作协议，双方将共同开发基于亿航智能eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，探索产业协同发展新模式。电池ETF或迎不错机会政策支持与市场推动共振，eVTOL市场有望在未来迎来显著增长，在此背景下，动力电池或迎万亿市场，赛道投资值得关注。电池ETF(SH561910)跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业核心部分，更具高成长、高弹性特征。从估值上来看，电池ETF(SH561910)当前投资性价比同样突出。其跟踪的CS电池指数（931719.CSI）目前估值处于低位，Wind数据统计，截至2024年3月28日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.09倍PE，位于3.18%历史分位数，绝对值已跌至历史低位。图3：中证电池主题指数市盈率TTM 数据来源：Wind，统计区间截至2024.3.28，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-03-29
2024香港Web3嘉年华全议程首发
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比特币技术创新的最新动态，分享比特币在全球市场的布局与机遇。ChainFeeds联合创始人Zhixiong Pan，SNZ Capital管理合伙人Keith Chen，Waterdrip Capital创始合伙人Jerry Liu，DRK Lab创始人Audrey Tang，ABCDE联合创始人BMAN等嘉宾则将聚焦“比特币L2大战，谁是王者”，进行精彩绝伦的讨论并分享当前行业中值得关注的热门应用与重点发展领域。当天下午，HashKey Tokenization将作为Co-organizer在主会场聚焦“Tokenization”，邀请到香港科技大学首席副校长郭毅可，香港特别行政区立法会议员（科技创新届）邱达根，万向区块链董事长、HashKey Group董事长兼CEO肖风，Arkreen创始人Leo Lin，PROME Network首席能源顾问Ph.D Norbert Wei，Punk Code创始人Aaron，Rosa Hu, HashKey Group Tokenisation高级经理、万物岛ThreeDAO发起人曹美英，Moore Finance联合创始人兼首席执行官Leo，VIP3联合创始人Alex，Scroll首席法务官Patricia Ho、HashKey Cloud首席执行官李晨，HashKey Tokenisation代币化经济及法务顾问李思遥，Cascade Capital Limited首席顾问Loong Pui Fung Andrew，博时基金销售及客户服务负责人Derek Wang，Victory Securities Company Limited执行总监Kennix Chan，Magic Circle Technology Limited 首席运营官Merida Pan，HashKey Tokenisation高级代币化总监兼法务顾问Jonathan Gill，史密夫斐尔律师事务所合伙人、金融服务监管局亚洲区负责人Hannah Cassidy，Kim & Chang律师事务所高级涉外律师Jong-Goo Yi，K&L Gates合伙人Jay Lee，乔喆沅，Jun He Law Office合伙人等嘉宾，勾勒代币化未来的同时，为2024香港Web3嘉年华画上完美的句号。分会场一上午则将举办“Restaking & DeFi”主题论坛，（以下嘉宾排名不分先后）Cega联合创始人兼CEO Arisa Toyosaki，Elixir CEO Philip，dYdX Foundation CEO Charles d'Haussy，Warp CEO Joseph Poon，DWF投研经理Fiona Ma，Superscrypt普通合伙人Jacob Ko，Ethereal管理合伙人兼联合创始人Min Teo，Finality创始合伙人Adam，Rio Network CEO Alan Curtis，Eigen Labs外部战略负责人Tina Haibodi等嘉宾，将聚焦Restaking与DeFi的未来发展，深度探索Web3在金融领域的应用。 2024香港Web3嘉年华不仅汇聚了热门项目、知名大咖，更是受到了全球百余家媒体的关注，并向全世界发出讯号：Web3新生，看这里！还等什么，赶快加入我们，一起成为Web3新时代的见证者吧！来源：金色财经
金色财经2024-03-29
透过2023年业绩全面高增，看三一国际(0631.HK)的长期增长逻辑
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。随着产业版图不断扩充，也为公司开拓全球市场提供了有力支撑。 2023年，三一国际海外营收63.62亿元，同比增长50.7%，占总营收的比例升至31%。其中，矿山装备海外销售额同比增长33%达到28.1亿元，尤其是大矿车产品表现强劲，同比增长311%；物流装备海外销售额同比增长69%达到35.5亿元，伸缩臂产品销售同比增长260%。国金证券指出，从出口数据来看，国内工程机械厂商凭借出口高附加值产品，仍然保持出口金额增长。目前国内企业在全球市占率仍处于较低水平，国内厂商在“一带一路”沿线国家的出口顺利，中长期看好工程机械厂商出海机遇。而且在全球能源转型加速推进的大背景下，各国都在提升新能源领域全产业链竞争力，全球工程机械行业的电气化已是大势所趋。由此可以预测，随着海外客户资源和渠道能力不断积累，凭借爆款产品的技术优势，海外市场将进一步打开空间，成为三一国际实现高质量发展的重要引擎。结语总的来说，三一国际在原有业务不断巩固市场地位，并且向其他全新领域扩展版图，保证后续增长动能强劲。这正是其为何能具备成长性以及穿越周期能力的关键所在。同时，鉴于其业务布局在电动化、智能化趋势下面向一片蓝海，资本市场有望给予其更多期待。
格隆汇2024-03-29

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