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小米首款汽车SU7登场，打响中国电动车市场价格战？

小米(XIACY)当地时间周四(3月28日)推出了首款汽车SU7。首席执行官雷军表示，标准版售价21.59万元人民币（约30408美元），并承认这将导致每辆车亏本出售。其售价明显低于特斯拉 Model 3，此举加剧了中国电动汽车领域的价格战。

Sissi2024-03-29

整车毛利率达15%，电动黑马树立纯电市场价值标杆

到，极氪在纯电赛道上不断突破自我，也给中国电动车行业带来新的可能。成立三年时间，极氪成为除特斯拉之外，毛利率水平最佳的中国纯电品牌。更重要的是，极氪逐渐迈入量与利的双赢，有成长性有规模效应，也间接证明了中国纯电市场具备高质量发展的“土壤”。此前奔驰澄清从未放弃电动化，反而选择了中国市场继续加速电动化生态布局。传统车企偏向从利润角度出发，往往基于市场条件和客户需求的考量来制定战略节奏，由此可见中国电动车市场具备充足的价值潜力。回到极氪产品布局来看，极氪已发布多款差异化车型，匹配各个细分市场的消费需求。比如近期上市的全新极氪001，全系标配800V、8295芯片、激光雷达、双腔空气悬架等，有1118处升级、150多项配置全系标配，进一步巩固20-40万元C级猎装电动轿跑车的市场地位。在体系力之下，基于成体系化的技术布局实现降本，极氪能够推出更优质的产品配置保持竞争力，未来有望将纯电渗透率推向新的高度。 3月20日，在吉利汽车控股有限公司2023年度业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧披露了极氪最新产品规划，除年初上市即交付的极氪007、全新极氪001， 2024年极氪还将推出三款新车型：极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV。随着新车型进入更多细分市场，拓展产品矩阵覆盖的价格区间，从竞争角度而言，极氪将向竞争对手形成包围之势。可以预见的是，随着2024年完成产能爬坡，交付持续上量，规模效应释放后将带动产品盈利优化。这正是极氪差异化竞争力的体现，在2024年价格战愈发激烈的背景下，品牌兼具产品力及价格力，是竞争对手难以跨过的门槛。这样的话，极氪在2024年顺利实现扭亏为盈目标并非难事。体系力构筑差异化，极氪长期增长可期极氪的差异化竞争力，本质在于其难以被其他品牌复制的吉利“体系力”。依托体系力，极氪能够顺应新能源车市场的发展趋势，在市场渗透率提升的过程中打开增长空间。当前，电动车的渗透率提升走到第三阶段。第一阶段由政策推动，随后2020-2021年开始的平价周期推动了第二阶段的渗透率提升，续航能力成为众多厂商突破的关键。在第三阶段将由“补能效率”推动。长周期来看，第四阶段则是“智能化”决定品牌的终局。目前来看，极氪已经具备跨越第三及第四阶段的潜力，体现在以下几个方面： 1、三个“800”，抬高补能效率天花板补能效率直接关系到用户的终端体验，成为评判当下电动车产品能否打开市场的核心指标。极氪在体系力加持下，目前全面掌握三电核心技术，即电机、电控、电池的全栈自研能力。其中，全新极氪001、极氪007全系标配全栈800V高压系统，极氪007还搭载全球首款量产800V充电速度最快的磷酸铁锂电池“金砖电池”。在最近的中国电动汽车百人会论坛上，安聪慧指出，吉利是全球唯一提前布局800V全生态解决方案的车企集团，既有800V的车，也有800V的动力电池，更有行业规模最大的800V超快充补能网络。极氪在补能效率方面已具备领先优势，大大解决了用户里程焦虑的痛点，有望进一步促进销量和渗透率提升。极氪的补能战略将会为其打开更广阔的市场局面，成为决胜未来电动车市场的一张“王牌”。 2、智能智驾赋能，领跑智能化赛道在智能驾驶领域，城市NOA作为兵家必争之地，而极氪自研的浩瀚智驾高速NZP已经与极氪007 同步交付，其城市NZP将在今年6月开启公测。极氪001高速NZP也将于3月底覆盖60座城市，二季度内覆盖全国90%以上的地级市。目前，极氪智驾坚持两条腿走路，Mobileye合作方案与自研方案并行，随着自研方案在主销车型上的持续验证，技术迭代后智驾能力提升，全面应用后还将刺激产品迎来更多的市场需求。同时，极氪正在完成“被动安全”向“智能安全”的转变。无论是车载卫星通信技术，还是全系标配激光雷达做到智能安全冗余，都把极氪产品的安全属性拉满。安全是豪华的第一标准，同样是极氪的品牌基因。值得一提的是，截至2024年2月底，极氪实现累计交付超21万台零自燃，持续刷新全球电动车安全上限。外不怕撞，内不起火，被网友称为“公路坦氪”。现在的极氪依然在不断拉高行业标准，赢得市场和消费者认可。这些根植于前瞻性的体系化布局所形成的技术和产品进步，不仅成为极氪定义不同细分市场行业标杆的重要基础，也将成为其在纯电市场占据领先地位，并且渗透率不断抬升的关键。从国际化发展的角度来看，上述技术成果也有望转化成为极氪“技术出海”的差异化优势，助力极氪开拓海外市场，抓住全球市场纯电渗透率提升机遇。极氪如今已成功切入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已经开启了海外交付，首批海外直营门店已落成营业，2024年极氪将进入全球50多个国家。全球化形成极氪的新发展曲线。结语极氪高营收和高交付的表现展示了其在纯电市场的爆发力，今年初传统淡季期间，极氪的交付量逆势上扬，1-2月累计交付超两万台，同比大增134%，再度展现出极氪深厚的品牌价值。依靠吉利体系化赋能，极氪的技术储备、产品矩阵以及产业链布局已然清晰，为顺利上市做好充足准备。按照极氪预期，其2024年销售目标增加至 23 万辆，届时销量将推向新的高度，后续的营收和利润空间，都给市场留足了想象。

格隆汇2024-03-25

整车毛利率达15%，电动黑马树立纯电市场价值标杆

到，极氪在纯电赛道上不断突破自我，也给中国电动车行业带来新的可能。成立三年时间，极氪成为除特斯拉之外，毛利率水平最佳的中国纯电品牌。更重要的是，极氪逐渐迈入量与利的双赢，有成长性有规模效应，也间接证明了中国纯电市场具备高质量发展的“土壤”。此前奔驰澄清从未放弃电动化，反而选择了中国市场继续加速电动化生态布局。传统车企偏向从利润角度出发，往往基于市场条件和客户需求的考量来制定战略节奏，由此可见中国电动车市场具备充足的价值潜力。回到极氪产品布局来看，极氪已发布多款差异化车型，匹配各个细分市场的消费需求。比如近期上市的全新极氪001，全系标配800V、8295芯片、激光雷达、双腔空气悬架等，有1118处升级、150多项配置全系标配，进一步巩固20-40万元C级猎装电动轿跑车的市场地位。在体系力之下，基于成体系化的技术布局实现降本，极氪能够推出更优质的产品配置保持竞争力，未来有望将纯电渗透率推向新的高度。 3月20日，在吉利汽车控股有限公司2023年度业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧披露了极氪最新产品规划，除年初上市即交付的极氪007、全新极氪001， 2024年极氪还将推出三款新车型：极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV。随着新车型进入更多细分市场，拓展产品矩阵覆盖的价格区间，从竞争角度而言，极氪将向竞争对手形成包围之势。可以预见的是，随着2024年完成产能爬坡，交付持续上量，规模效应释放后将带动产品盈利优化。这正是极氪差异化竞争力的体现，在2024年价格战愈发激烈的背景下，品牌兼具产品力及价格力，是竞争对手难以跨过的门槛。这样的话，极氪在2024年顺利实现扭亏为盈目标并非难事。体系力构筑差异化，极氪长期增长可期极氪的差异化竞争力，本质在于其难以被其他品牌复制的吉利“体系力”。依托体系力，极氪能够顺应新能源车市场的发展趋势，在市场渗透率提升的过程中打开增长空间。当前，电动车的渗透率提升走到第三阶段。第一阶段由政策推动，随后2020-2021年开始的平价周期推动了第二阶段的渗透率提升，续航能力成为众多厂商突破的关键。在第三阶段将由“补能效率”推动。长周期来看，第四阶段则是“智能化”决定品牌的终局。目前来看，极氪已经具备跨越第三及第四阶段的潜力，体现在以下几个方面： 1、三个“800”，抬高补能效率天花板补能效率直接关系到用户的终端体验，成为评判当下电动车产品能否打开市场的核心指标。极氪在体系力加持下，目前全面掌握三电核心技术，即电机、电控、电池的全栈自研能力。其中，全新极氪001、极氪007全系标配全栈800V高压系统，极氪007还搭载全球首款量产800V充电速度最快的磷酸铁锂电池“金砖电池”。在最近的中国电动汽车百人会论坛上，安聪慧指出，吉利是全球唯一提前布局800V全生态解决方案的车企集团，既有800V的车，也有800V的动力电池，更有行业规模最大的800V超快充补能网络。极氪在补能效率方面已具备领先优势，大大解决了用户里程焦虑的痛点，有望进一步促进销量和渗透率提升。极氪的补能战略将会为其打开更广阔的市场局面，成为决胜未来电动车市场的一张“王牌”。 2、智能智驾赋能，领跑智能化赛道在智能驾驶领域，城市NOA作为兵家必争之地，而极氪自研的浩瀚智驾高速NZP已经与极氪007 同步交付，其城市NZP将在今年6月开启公测。极氪001高速NZP也将于3月底覆盖60座城市，二季度内覆盖全国90%以上的地级市。目前，极氪智驾坚持两条腿走路，Mobileye合作方案与自研方案并行，随着自研方案在主销车型上的持续验证，技术迭代后智驾能力提升，全面应用后还将刺激产品迎来更多的市场需求。同时，极氪正在完成“被动安全”向“智能安全”的转变。无论是车载卫星通信技术，还是全系标配激光雷达做到智能安全冗余，都把极氪产品的安全属性拉满。安全是豪华的第一标准，同样是极氪的品牌基因。值得一提的是，截至2024年2月底，极氪实现累计交付超21万台零自燃，持续刷新全球电动车安全上限。外不怕撞，内不起火，被网友称为“公路坦氪”。现在的极氪依然在不断拉高行业标准，赢得市场和消费者认可。这些根植于前瞻性的体系化布局所形成的技术和产品进步，不仅成为极氪定义不同细分市场行业标杆的重要基础，也将成为其在纯电市场占据领先地位，并且渗透率不断抬升的关键。从国际化发展的角度来看，上述技术成果也有望转化成为极氪“技术出海”的差异化优势，助力极氪开拓海外市场，抓住全球市场纯电渗透率提升机遇。极氪如今已成功切入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已经开启了海外交付，首批海外直营门店已落成营业，2024年极氪将进入全球50多个国家。全球化形成极氪的新发展曲线。结语极氪高营收和高交付的表现展示了其在纯电市场的爆发力，今年初传统淡季期间，极氪的交付量逆势上扬，1-2月累计交付超两万台，同比大增134%，再度展现出极氪深厚的品牌价值。依靠吉利体系化赋能，极氪的技术储备、产品矩阵以及产业链布局已然清晰，为顺利上市做好充足准备。按照极氪预期，其2024年销售目标增加至 23 万辆，届时销量将推向新的高度，后续的营收和利润空间，都给市场留足了想象。

格隆汇2024-03-25

一份报告暗示着中国需求困境持续存在，2024年特斯拉股价累计下跌超30%

斯拉在过去一年中多次降价以刺激需求。中国电动车市场的其他参与者也发出了悲观信号，例如，理想汽车公司本周早些时候削减了其第一季度交付预测。尽管“七巨头”中的大多数其他成员今年以强劲的态势开始，但特斯拉的股票却出现了疲软。截至周四收盘，该公司的股票年初至今下跌了32%，成为2024年迄今为止标普500指数中表现最差的股票。瑞银分析师Joseph Spak本月早些时候指出，特斯拉即将推出的Model 2可能会帮助其重新加速单位增长，但它将“迟到”进入中国市场。与此同时，他在致客户的一份报告中表示，该公司面临着“中国市场的激烈竞争”。该公司在2023年从中国市场获得了217.5亿美元的收入，占其总收入的22.5%。投资者将在4月初获得关于特斯拉业务状况的更新，届时该公司通常会提供其第一季度的交付和生产数据。

Linlin2024-03-22

雷诺CEO：欧洲需要与中国人合作，向在电动汽车行业“领先一代”的国家学习

《金融时报》3月19日报道，关于欧盟对中国电动车启动反补贴调查，法国汽车制造商雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥在受访时发表看法，表示“完全对关上大门将是最糟糕的回应”。报道称，德·梅奥拒绝就关税问题发表看法，但他表示，欧洲必须在向电动汽车转变的过程中保护自己的市场，同时要为中国竞争对手找到一个位置，其中一个原因是欧洲的汽车制造商能够向在该行业“领先一代”的中国学习。“如果我们想加速电动汽车在欧洲的普及，我们就需要与中国人合作，并找到与他们打交道的方法。”德·梅奥说。德·梅奥还呼吁欧盟为电动汽车补贴和原材料以及基础设施建设计划提供资金，以应对来自中国的激烈竞争。

金融界2024-03-20

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

.16万美元（约51.5万元），远高于中国电动车均价（约23.6万元）。而二手车价格在新能源车企屡屡价格战的影响下，贬值越来越快。二手车数据专业企业iSeeCars表示，自2022年以来，平均交易价格下降幅度最大的5款二手车都是电动汽车。其中包括日产Leaf、特斯拉Model 3、雪佛兰Volt、特斯拉Model X、特斯拉Model S。此外，两会期间，李书福还谈到新能源汽车的安全性问题，他认为：“电车出海，首先要在提升电车安全问题上下决心，现在电动汽车在安全上还存在一些问题。电动汽车自燃的比例比传统汽车要高一点，所以要解决这些安全困惑的问题。” 事实上，李书福的判断不无道理。从自燃率角度看，根据官方数据，2021年全国发生了约3000起电动汽车火灾事故。按照接近800万辆的纯电动新能源汽车保有量计算，电动汽车的着火概率大约在万分之三左右。相比之下，传统燃油车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二。显然，就目前而言，电动车的安全性相比燃油车而言仍有待提高。欧美车企纷纷暂缓“全面电动化” 不过，在李书福喊出“不要急于求成”的同时，欧美日韩车企“放弃全面电动化”的讨论已经愈演愈烈。近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。该表态迅速引发市场争议，随后梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界2024-03-12

特斯拉再度出击！中国电动车市场竞争白热化，价格战一触即发

度推出激励措施提振中国市场需求，凸显了中国电动车市场竞争的激烈程度。在这场价格战中，各大汽车制造商都在努力寻求突破和创新，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。对于消费者来说，这无疑是一个充满选择和机遇的时代。

金融界2024-03-02

中国电动车市场竞争白热化：从入门到高端，价格战与品牌战交织

随着新能源汽车市场的持续升温，中国电动车市场的竞争已进入新一轮白热化阶段。从低端到高端车型，各大车企纷纷展开激烈的价格战和品牌战，以争夺市场份额和利润空间。价格战首先从入门级车型开始。2月19日，比亚迪率先降价，宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元，将国产新能源汽车的价格首次下探至7万元区间。比亚迪凭借规模化效应和全产业链优势，实现了插电混动车型的价格低于同级燃油车。同一天，五菱、长安汽车、北京现代等车企也陆续发布降价消息，其中北京现代旗下伊兰特最低价格降至7.58万元，此前其销售价格在9.98万元至14.98万元。然而，价格战并非只是低端市场的专利。在高端市场，各大车企同样在展开激烈的竞争。比亚迪不久前推出了售价高达168万元的纯电超跑仰望U9，将于年中正式启动交付。此外，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等国内外品牌也在高端市场有所布局，推出了各自的旗舰车型，并在产品性能、智能化、服务体验等方面展开全面竞争。与此同时，业内人士指出，定价问题已成为摆在小米等造车新势力面前的最大挑战。小米创始人雷军对于小米汽车的定价迟迟未表态，只表示价格可能会有点贵。低价策略可能会让小米在收入上受损，而高价则可能让其失去市场。如何在价格和品质之间找到平衡点，成为小米等造车新势力需要解决的重要问题。回顾中国家电行业的发展历程，价格战在该行业中起到了重要的推动作用。从无序竞争向有序竞争转变的过程中，价格战推动了行业集中度的提升和企业对长期发展和品牌建设的重视。同样地，在电动车市场，价格战也是推动行业洗牌和优化的重要力量。不过，与家电行业不同的是，中国的新能源汽车厂商们早已意识到品牌与服务的重要性。在入门级产品价格战的同时，它们也在高端车型上展开品牌战，通过强调技术实力和重新定义品牌来提升市场竞争力。这种价格战与品牌战交织的竞争格局让市场更加复杂多变，但也为最终的胜出者提供了更具实力的基础。值得注意的是，在激烈的市场竞争中，已经有车企开始面临困境。曾经主打50万元以上车型的高合汽车如今陷入破产窘境，成为市场退出者的代表。这再次提醒人们，在电动车市场的竞争中，只有不断提升自身实力和适应市场变化的企业才能立于不败之地。

金融界2024-03-02

中美最新重要表态！美国副财长：中国经济困境不会拖累美国但产能过剩问题令人担忧

和电池的关税和税收抵免措施，将有助于将中国电动车排除在美国市场以外，让美国企业能够更公平地参与竞争。阿德耶莫说：“这将是全球经济面临的挑战，我们正在与中国直接讨论这个问题。他们需要在公平的竞争环境下竞争，不只和美国，和世界各国也是。” 拜登政府的一位高级官员说，美国财政部长耶伦(Janet Yellen)预计将在下周巴西圣保罗举行的二十国集团(G20)财长会议间隙，向其他财长提出她对中国产能过剩的担忧。阿德耶莫表示，美国也寻求和盟国合作，遏止中国产能过剩问题。欧盟此前启动反补贴调查，未来可能导致中国电动车面临惩罚性关税。

tqttier2024-02-24

马斯克称中国电动车制造商全球竞争力最强

特斯拉CEO马斯克周三表示，中国电动汽车制造商将在中国以外的地区取得“重大”成功，尽管他的特斯拉公司也面临来自这些公司的激烈竞争。马斯克周三在特斯拉的财报电话会议上表示：“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。因此，我认为他们将在中国以外取得重大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。” 马斯克表示：“坦率地说，我认为，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他公司。” 欧盟执行机构欧盟委员会目前正在调查向中国电动汽车制造商提供的补贴。这项调查始于去年，尚未结束。但欧盟有可能考虑对中国电动汽车征收更高的关税，而此时中国电动汽车正在积极向欧洲扩张。比亚迪在第四季度销售的电池动力汽车数量超过了特斯拉，并扩大了对欧洲、中东和东南亚市场的销售。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国初创企业也在欧洲推出了他们的汽车。去年，多家中国电动汽车制造商在欧洲最大的车展上展示了他们的产品。当时，分析师表示，这些公司可能会对传统汽车公司构成挑战。这不是马斯克第一次对中国电动汽车制造商大加赞赏。去年，这位亿万富翁称中国电动汽车公司是“世界上最具竞争力的”，并表示它们很可能跻身世界顶级汽车公司之

金融界2024-01-26

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