智能驾驶“商业化”提速：L3商业化临界点，L4级“密集融资”lg...

近日，L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能宣布，完成1亿美元B3轮融资交割；L4级无人驾驶商用车厂商新石器也完成人民币10亿元的C+轮融资。

消费者对“智驾”接受度的快速提升，使其有望成为车业新一轮“洗牌”的胜负手。据易车研究院统计，购车用户智驾诉求从2020年不足10%升至2025年40%，比亚迪的“全民智驾”战略验证了下沉市场潜力，其推出“天神之眼”系统，将智驾硬件成本压缩至10万元级车型，为“智驾”的普惠提供了可能。

同时决策层将“智能网联新能源汽车”纳入重点发展的产业，近年来持续给以“智能驾驶”政策扶持。

2023年四部委联合发布《智能网联汽车准入试点通知》，明确L3级责任划分。

2024年工信部发布《车联网产业标准体系指南》，推动2025年完成智能地图标准建设。

2025年工信部联合多部门发布《2025年汽车标准化工作要点》，推动‌L3级自动驾驶准入试点城市从7个扩展至20个‌。此外，工信部还首次将‌自动驾驶场景分类管理‌写入国家标准，划分高速巡航、城配物流等9大类应用场景。

在此背景下，更多企业取得“智驾”技术的进步。2024年华为乾崑ADS实现端到端大模型决策，变道成功率95%；2025年蔚来发布‌Banyan 3.1.0智能系统‌，首次实现从感知到决策的全链路神经网络贯通。

展望后市，中商产业研究院预计2025年全球自动驾驶市场规模达2738亿美元，中国逼近4500亿元，L3/L4渗透率将提升至31%。机构预测，NOA功能将成为中端车型标配，带动产业链上游芯片、传感器需求。

具体到A股市场，光大证券指出，当前智能驾驶行业正处于L3商业化临界点，政策规范与技术降本形成双轮驱动。而截至2025年5月，智能驾驶板块平均PE低于近三年峰值，存在估值提升的空间。可关注已实现L3/L4场景落地的物流自动驾驶产业链；车载计算平台与传感器国产替代企业；以及数据闭环能力突出的整车厂商。