波音CEO奥特伯格：新机型非优先，聚焦财务恢复与特朗普政府合作lg...

内容导读

• 新机型开发策略

• 财务困境与裁员背景

• 与特朗普政府合作及进口成本

• 地缘政治与盈利前景

新机型开发策略

根据 www.TodayUSStock.com 报道，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在2025年5月30日接受《Aviation Week》采访时明确表示，开发取代畅销机型737 Max的新飞机并非当前优先事项。他指出，市场对新单通道飞机的需求尚未成熟，波音需评估“市场准备度、技术成熟度和公司财务能力”三方面因素。奥特伯格强调，当前重点是完成现有项目认证，包括737 Max 7、Max 10和777-9，以满足客户需求并稳定生产。Melius Research分析师斯科特·米库斯（Scott Mikus）表示：“波音已失去2020年代的市场主导地位，若想在2030或2040年代竞争，必须推出全新机型。”然而，奥特伯格认为，短期内波音需优先解决财务和生产问题，推迟新机型研发以确保资源集中。

财务困境与裁员背景

2024年，波音面临严重财务挑战，全年亏损达118.2亿美元，现金流出143亿美元，创历史第二高年度亏损，仅次于2020年的118.7亿美元。受737 Max门塞事件、罢工及国防项目亏损影响，公司于2024年10月宣布裁员1.7万人，约占全球员工的10%。奥特伯格表示，裁员旨在精简运营并专注于核心业务，解决公司债务过高和现金流压力问题。2024年第四季度，波音通过股票和可转换债券募集240亿美元，年底现金储备为263亿美元。他预计2025年下半年实现正现金流，重点通过提高737 Max和787生产率及优化国防合同实现财务恢复。

与特朗普政府合作及进口成本

奥特伯格透露，波音正与特朗普政府积极合作，特别是在加速空军一号项目交付方面，得到SpaceX首席执行官埃隆·马斯克的协助，以优化技术要求并缩短交付时间。他表示，波音每年为制造所需进口零部件支付的费用低于5亿美元，占总成本比例较小，表明关税对波音供应链的直接影响有限。 然而，特朗普政府对中国商品实施的145%关税导致中国暂停接收波音飞机，影响2025年约50架飞机的交付计划。奥特伯格表示，公司将通过“重新分配”这些飞机给其他客户以减轻影响，强调“不会为不接受飞机的客户生产”。

地缘政治与盈利前景

尽管面临美中贸易战等地缘政治紧张局势，奥特伯格乐观表示，波音的恢复计划不会因此推迟，预计2025年为“扭亏为盈之年”。他指出，公司拥有5500架飞机订单的积压，价值约5000亿美元，为应对市场波动提供了缓冲。2025年第一季度，波音亏损收窄至3100万美元，交付量增加，显示初步恢复迹象。奥特伯格强调，波音正通过提高737 Max产量（目标年中达42架/月，年底评估增至47架/月）和完成Spirit AeroSystems收购来增强供应链和生产能力。 此外，波音赢得价值200亿美元的美国空军F-47战斗机合同，增强了国防业务的信心。

编辑总结

波音在奥特伯格的领导下面临多重挑战，包括财务压力、生产质量危机和地缘政治不确定性。推迟新机型开发反映了公司对财务稳定和现有项目认证的优先考量，尽管这可能使其在与空客的长期竞争中处于劣势。与特朗普政府的合作和对关税影响的乐观评估显示了战略灵活性，但中国市场的不确定性仍需密切关注。2025年，波音的恢复将取决于生产效率提升、Spirit整合顺利以及监管和客户信任的重建。长期看，新机型开发和低碳技术投资将是重夺市场份额的关键。

2025年相关大事件

2025年5月30日：奥特伯格在《Aviation Week》采访中表示，737 Max继任机型开发非优先，重点完成737 Max 7/10和777-9认证，预计2025年扭亏为盈。

2025年4月24日：波音因美中关税战将50架中国订单飞机重新分配，奥特伯格称不会因地缘政治推迟恢复计划。

2025年2月20日：奥特伯格在巴克莱会议上表示737供应链稳定，计划年中增产至42架/月，年底评估47架/月。

2024年10月11日：波音宣布裁员1.7万人，应对118.2亿美元年度亏损和143亿美元现金流出。

国际投行与专家点评

2025年5月30日，理查德·阿布拉菲亚，AeroDynamic分析师：“奥特伯格是波音的正确选择，他的工程背景和外部视角有助于文化变革和生产恢复。”（来源：《Aviation Week》）

2025年4月24日，斯科特·柯比，联合航空首席执行官：“波音在奥特伯格领导下已开始扭转局面，交付的稳定性对航空公司至关重要。”（来源：CNBC）

2025年2月13日，尼克·坎宁安，Agency Partners分析师：“波音的财务和生产问题需要数年修复，奥特伯格需在危机管理中明确长期战略。”（来源：Keene Sentinel）

2025年3月18日，罗恩·爱泼斯坦，BofA Global Research分析师：“波音的恢复需谨慎乐观，Spirit收购和737 Max增产是关键挑战。”（来源：Flight Global）

2025年4月3日，玛利亚·坎特威尔，美国参议员：“波音的新领导需向国会证明其安全和质量文化的改进，公众信任至关重要。”（来源：Reuters）