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日盈电子下跌5.04%，报19.23元/股

车和一汽集团的配套供应商，并已通过一汽丰田、广汽丰田的供应商资质认证。截至9月30日，日盈电子股东户数1.39万，人均流通股6326股。 2023年1月-9月，日盈电子实现营业收入5.97亿元，同比增长12.83%；归属净利润610.06万元，同比增长271.21%。

金融界2024-04-12

Solana开发人员将于4月15日之前解决交易失败问题　导致2个MEME coin因此上升

车设计有很多实现，例如宝马、梅赛德斯、丰田、F1 和特斯拉。如果一款宝马车型的转向性能不佳，那么我们不会说所有汽车都有缺陷——相反，我们会说特定车型出现了故障，需要修复。” 同样他强调 Solana 没有设计缺陷，它只是为其设计的这个特定部分选择了一个有缺陷的实现，并且只需要更换轮胎而不是全新的模型。“然而，这并不意味着‘Solana’有设计缺陷——这意味着它为这部分设计选择了一个有缺陷的实现。” 据 Mumtaz 介绍，QUIC 将于 4 月 15 日重新配置，随后将被另一种更优秀的解决方案取代。鉴于Solana的市值约为 800 亿美元，其频繁的中断和网络问题引起了小区的极大不满和担忧。根据 DeFiLlama数据，网络上锁定额外 46 亿美元的总价值。大鲸鱼目前正在收集meme coin 投资者在追捧时需保持理性，关注基本面和技术发展，避免盲目跟风造成损失。大鲸鱼目前正在收集，并在Doge Day日之前收集另外2个meme coin，并预期它们有1000倍以上升幅。 1. 购买DOGEVERSE跨越区块链的Doge多链模因币，预期上升100倍 Dogecoin近日连续创新高，DOGE文化也在模因币中大热，DOGEVERSE是一个创新的跨链Doge多链代币项目，致力于实现加密领域的统一和互联互通。该项目汲取了Doge网络的巨大社群力量，并汲取了Cosmo多链这一能够在多条区块链间自由跳转的传奇Doge形象灵感，旨在打破不同区块链间隔阂，实现资产和社群流动与交融。购买DOGEVERSE DOGEVERSE采用先进的跨链桥接技术，可以跨越以太坊、BNB链、Polygon、Solana、Avalanche和Base等主流公链之间进行自由转换，真正实现了多链运行。它还将举行代币预售，允许投资者直接在其选择的区块链上认购和领取代币。DOGEVERSE为投资者提供了前所未有的灵活性和便利性。 DOGEVERSE跨链社群代币预售价为$0.000292美元，具广阔发展前景，它代表了区块链技术进步方向，有望推动加密行业更开放统一，为用户提供更便捷体验。购买DOGEVERSE 2. Slothana (SLOTH)—新型Solana模因币Slothana数日预售1000万下一只百倍币 Slothana ($SLOTH)是一种基于Solana新模因加密货币，正在吸引大量投资者的关注。与传统的预售活动不同，Slothana 允许投资者直接将 $SOL 发送到项目的钱包地址，以换取 $SLOTH 空投。这种独特方法简化投资流程，且无需分层定价或定时器。该代币一出数日筹集超过1000万美元，并在正式推出后不久就表现出了投资者的浓厚兴趣。这种吸引力的一个关键原因可能是该项目的核心人物（一只厌倦了朝九晚五的工作的办公室树懒）引起了许多投资者的共鸣。游览Slothana预售由于Slothana 建立在 Solana 之上，因此它可以以非常低的成本提供高交易吞吐量。该项目旨在利用 4 月份预期的模因币繁荣，特别是比特币减半和狗狗币日等事件可能提振市场。还有人猜测 Slothana 可能与 $SMOG 的创始人有关，这是一种 Solana 模因币，为早期投资者提供了巨额回报。如果属实，这可能会增加斯洛塔纳成功潜力的可信度。用户可以在 X（Twitter）上关注Slothana ，了解交易所列表和项目开发的最新动态。游览Slothana预售

Business2Community2024-04-11

电池ETF(561910)再陷调整跌超2%，资金逢低加仓意图明显！中科院：固态电池再获重大突破！

容量保持 92%，电池仍在继续测试中（丰田公司设定标准 1500 次循环，容量保持 80%），4C 倍率下放电能力。【热点事件回顾：智己拟搭载固态电池，续航破1000公里】据智己汽车官网，智己L6汽车拟搭载超快充固态电池，电池电量130KWh，CLTC续航里程可突破1000公里。甬兴证券认为从以下几方面进行分析：招商基金认为：技术突破：固态电池商业化持续迈进。在此之前，据汽车之家，2023年12月由蔚来汽车CEO李斌亲自驾驶的蔚来ET7也搭载了固态电池，电量150KWh，单次行驶里程超过1000公里。此次拟装载固态电池的智己汽车新车型的发布，再次表明固态电池正在向商业化应用持续迈进。产业趋势：固态电池已在高端车型上应用。新能源汽车作为一种重要的移动式储能终端，其动力来源锂电池是消费者关注的重要因素之一锂电池的续航里程、充电时间、安全性成为重要的升级目标，固态电池很好的匹配了这个目标方向。固态电池的成本虽然相比普通液态锂电池仍然较高，但在高端车型上应用已出现。市场展望：固态电池市场初步启动且天花板高。据GGII，2023年固态电池出货量已达到GWh级别，据EVtank，2023年锂电池全球出货量约1200GWh。据GGII，2023年预计国内15个固态电池项目投资扩产，总投资金额超过千亿元。随着固态电池装车顺利进展，预计固态电池市场也将迎来快速发展，GGII预计2024全年固态电池装机量有望超过5GWh。【低位布局产业链核心，关注电池ETF(561910)】电池ETF(561910)跟踪的中证电池主题指数，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。 Wind数据统计，截至2024年4月3日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为21.23倍PE，位于十年期5%的分位数，即比近十年的近95%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.4.3，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-11

智己固态电池量产上车，固态电池是未来方向？

资料来源：根据公开信息整理当前，包括丰田、QuantumScape、Solid Power、清陶能源在内的主流固态电池研发厂商，大多计划在2025年至2028年间实现小规模量产（试产）。预计到2030年，全球锂离子固态/半固态电池商业化产能将初步形成规模，届时固态锂电池的续航里程能力或将能达到现有液态锂电池的2至3倍，与传统燃油车相媲美。有打算把握固态电池投资机会，相关产品电池ETF（561910），电池ETF（561910）跟踪的是中证电池主题指数，指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，深入布局动力电池行业龙头股如宁德时代、阳光电源、亿纬锂能、三花智控、格林美等，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。固态电池作为未来行业成长方向，长期投资价值显著，值得把握。指数前十大权重股如下，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。数据来源：中证指数公司以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-10

西菱动力下跌5.05%，报9.77元/股

2、204兵器研究所等，以及汽车领域的丰田、通用、比亚迪、理想、福特、三菱、长城、吉利等。截至2月29日，西菱动力股东户数1.19万，人均流通股1.9万股。 2023年1月-9月，西菱动力实现营业收入10.42亿元，同比增长41.96%；归属净利润-1169.63万元，同比减少128.44%。

金融界2024-04-10

亚太主要股指午间多数上涨，澳洲标普200指数涨0.5%

点，个股方面，三菱商事、迅销跌超1%，丰田汽车、三菱日联金融、日本电报电话、日立跌近1%，东京电子涨近1%，信越化学工业涨近2%。澳洲标普200指数涨0.5%报7863.10点，新西兰NZX50指数涨0.3%报11953.65点。韩国股市休市一日。

金融界2024-04-10

日盈电子下跌5.03%，报23.41元/股

车和一汽集团的配套供应商，并已通过一汽丰田、广汽丰田的供应商资质认证。截至9月30日，日盈电子股东户数1.39万，人均流通股6326股。 2023年1月-9月，日盈电子实现营业收入5.97亿元，同比增长12.83%；归属净利润610.06万元，同比增长271.21%。

金融界2024-04-10

美股新能源车板块普遍收涨小鹏汽车涨超9%

S)涨超2%，理想汽车(LI.US)、丰田汽车(TM.US)等涨超1%。

金融界2024-04-10

美股异动｜丰田涨1.5% 将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作

丰田汽车(TM.US)涨1.5%，报247.895美元。近日有消息称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田汽车方面表示“不予置评”。据悉，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

格隆汇2024-04-09

Robotaxi救不了特斯拉

5498亿的市值，仍高于三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的市值总和。而现实是，未来两年卖车业务难有接近目标的上升空间，销量和利润却面临着竞争性的挤压。这不仅因为特斯拉坚持纯电动汽车的路线，但除了中国市场，主流汽车消费市场的纯电渗透率提升缓慢；还因为“全球最具竞争力”的中国车企对特斯拉构成了“最严峻的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）

格隆汇2024-04-09

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